吳勝剛

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

吳勝剛

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

路基的施工質(zhì)量與公路的使用情況成正比。若路基施工未根據(jù)規(guī)定施行，質(zhì)量未得到標(biāo)準(zhǔn)，反而會(huì)造成不必要的影響，增加養(yǎng)護(hù)工作量和費(fèi)用。填石路基施工技術(shù)雖已被大量運(yùn)用，但實(shí)施過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，使施工質(zhì)量得不到保證。圍繞填石路基技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用，對(duì)其施工技術(shù)和質(zhì)量做出了分析。

填石路基；施工技術(shù)；公路施工

1 填石料的類(lèi)型

(1)通過(guò)材料飽和抗壓強(qiáng)度來(lái)將填石料分類(lèi)，將其分為硬質(zhì)、中硬和軟質(zhì)巖石，詳情見(jiàn)表1。

表1 石料的分類(lèi)

(2)因石料的強(qiáng)度不同，填筑的層厚和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)也不同。將孔隙率作為控制路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)，分析出硬質(zhì)、中硬和軟質(zhì)石料的壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，詳情見(jiàn)表2、表3、表4。

表2 硬質(zhì)石料的壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

表3 中質(zhì)石料的壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

表4 軟質(zhì)石料的壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

2 填石路基的質(zhì)量控制

2.1 填石路基質(zhì)量控制的內(nèi)容

填石路基質(zhì)量控制的內(nèi)容為填石層厚和填石質(zhì)量。填石路基施工的質(zhì)量依據(jù)以提前做好的工作筆記為準(zhǔn)。筆記內(nèi)容包括：填石的里程、層次、厚度、高程、壓路機(jī)型號(hào)和碾壓次數(shù)。將路基的監(jiān)督項(xiàng)目、規(guī)定值或偏差、檢測(cè)方式和頻率進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì)，詳情見(jiàn)表5。填石路基施工應(yīng)進(jìn)行一鋪一壓，壓實(shí)的質(zhì)量雖得不到每層取樣檢測(cè)，但也可進(jìn)行填寫(xiě)施工筆記來(lái)判斷。因填石層厚直接影響壓實(shí)質(zhì)量，故因嚴(yán)格控制，防止出現(xiàn)超過(guò)檢測(cè)段的標(biāo)準(zhǔn)。填石路基施工時(shí)采用的是大功率的壓實(shí)機(jī)，若碾壓穩(wěn)定，未出現(xiàn)車(chē)輪形成的明顯凹凸情況，則已達(dá)到壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，具體凹凸情況不能大于3 mm。

表5 路基的監(jiān)督項(xiàng)目、規(guī)定值會(huì)偏差、

3.2 填石路基施工工藝要求

(1)針對(duì)用于填料的石質(zhì)挖方路段，可使用爆破的方式來(lái)改變巖石的大小，若粒徑還超出填筑要求的大小，則可通過(guò)第二次爆破和人工來(lái)減小粒徑，使之達(dá)到填筑要求方面搬運(yùn)。

(2)在填料搬運(yùn)過(guò)程中，應(yīng)使大小不一的填料分部均勻，防止出現(xiàn)大粒徑填料集中運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象。

(3)針對(duì)設(shè)有砂墊層的路段，填石前在上方先填一層厚度為30 cm的土層，目的是為確保經(jīng)處理后砂墊層的排水效果。

(4)所有碼砌工作均在壓實(shí)前進(jìn)行，碼砌石塊的大小不能小于30 cm，且盡量保持大小均勻，石塊之間盡量緊實(shí)，無(wú)過(guò)大的空洞和松動(dòng)情況，石塊接觸面均往內(nèi)傾斜。

(5)填石路基的規(guī)格：填高<4 m，邊坡碼砌厚度>1 cm；10 m>填高>4 m，邊坡碼砌厚度>1.5 cm；填高>10 m，邊坡碼砌厚度>2 cm。

(6)壓路機(jī)選用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓方式為分層碾壓。在施工過(guò)程中，因填料的來(lái)源不同，壓實(shí)機(jī)具也不同，故填料壓實(shí)的效果也不同。

(7)在填石料漸平穩(wěn)的表面加一層碎石，碎石量占大粒徑的15%～20%左右，使碎石能完全填充大粒徑之間的間隙。

(8)在攤鋪層上面灑適量的水，壓路機(jī)取適合的速度，碾壓次數(shù)為八次，第一遍和最后一遍的碾壓方式為靜壓，其他為振壓。

(9)軟基路段的填石過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格觀察沉降板的沉降程度和路基邊樁的位移程度，嚴(yán)格控制填石的速率。

4 填石路基的排水施工

公路排水設(shè)計(jì)分為地表和地下排水。設(shè)計(jì)時(shí)要將公路等級(jí)、地形、地質(zhì)、水文、氣象和橋涵設(shè)置情況等條件結(jié)合在一起考慮，配合相應(yīng)的排水設(shè)施，將水排出路基。若路基內(nèi)水分過(guò)多，會(huì)使土基的承載力下降，使危險(xiǎn)系數(shù)升高。地表排水的目的是將徑流、積水、邊坡雨水和影響地基穩(wěn)定性的地表水排出，而目前的排水設(shè)施主要包括：邊溝、截水溝、跌水、急流槽和攔水緣石等，地下排水設(shè)施主要包括：暗溝、滲井和土工布等。想要使排水工作得到想要的效果，應(yīng)了解地下水和施工季節(jié)之間的聯(lián)系；若在雨季時(shí)期施工，雨水會(huì)更多，那么就增加排水設(shè)施的密度。

[1] 謝裕.芻議填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].科技資訊,2013,44(31):39-21,41.

[2] 文莉娟.芻議填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].江西建材,2014,42(23):169-169.

[3] 陳奇.公路施工中填石路基施工技術(shù)的分析[J].中華民居,2011,32(7):1025-1026.

2016-10-01

吳勝剛(1979-)，男，貴州六枝人，工程師，研究方向：公路、橋梁工程施工。

U416.1

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1008-3383(2017)03-0098-02