胡世超

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司線路站場(chǎng)樞紐設(shè)計(jì)處，天津 300142)

廊涿固保城際鐵路引入白溝地區(qū)方案研究

胡世超

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司線路站場(chǎng)樞紐設(shè)計(jì)處，天津 300142)

在分析廊涿固保城際鐵路走向、功能定位及白溝地區(qū)既有鐵路的基礎(chǔ)上，對(duì)廊涿固保城際鐵路引入白溝地區(qū)方案進(jìn)行研究，提出了兩個(gè)引入方案：方向別引入及線路別引入方案。經(jīng)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，方向別引入方案到發(fā)線使用靈活，便于運(yùn)營組織，工程投資省，因此綜合考慮推薦方向別引入白溝地區(qū)方案。

廊涿固保城際鐵路；白溝地區(qū)；引入方案

1 項(xiàng)目概況

1.1 全線概況

廊涿固保城際鐵路起自廊坊東站，至涿州西并西延至淶水西站。其中廊坊東至北京市大興區(qū)與河北省固安縣交界納入城際鐵路聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目研究范圍，線路長度37.71 km。固安向西至淶水西站部分，線路全長72.72 km，另一支從固安南向南經(jīng)白溝終至保定東，正線全長106.325 km，設(shè)計(jì)行車速度200 km/h。

廊涿固保城際鐵路銜接環(huán)首都城際香河至平谷段、城際聯(lián)絡(luò)線、京石城際、環(huán)北京城際(淶水至懷來段)等相關(guān)線路，直接吸引范圍為沿線北京市、廊坊市、保定市。北京是中國最重要的金融中心和商業(yè)中心，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力保持在全國前列。保定市和廊坊市具有緊鄰北京的天然優(yōu)勢(shì)，是承接北京非核心功能轉(zhuǎn)移的重要區(qū)域。京津冀是環(huán)渤海地區(qū)的核心，是環(huán)渤海地區(qū)內(nèi)規(guī)模最大、人口最密集、經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)、工業(yè)化進(jìn)程最快、城鎮(zhèn)化水平最高、交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)最突出的地區(qū)，與東部沿海長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)共同構(gòu)成我國三大城市群。因此廊涿固保城際鐵路間接吸引范圍輻射整個(gè)京津冀地區(qū)，能有效緩解北京樞紐內(nèi)部壓力，能有效推動(dòng)京津冀區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展進(jìn)程。

1.2 白溝地區(qū)既有概況

白溝站位于津保鐵路霸州西站與白洋淀站之間。新建津保(天津至保定)鐵路位于天津市西部和河北省中部，呈東西走向，線路東起天津鐵路樞紐，經(jīng)河北省霸州、雄縣、榮城、徐水，跨京石客運(yùn)專線引入保定地區(qū)。津保鐵路與京滬線、京九線、京廣線、津山線、石德線等相關(guān)鐵路一起，構(gòu)成華北地區(qū)的快速客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

白溝站設(shè)到發(fā)線6條(含正線)，到發(fā)線有效長1 050 m，設(shè)450×8×1.25 m側(cè)式站臺(tái)2座，按二臺(tái)六線布置，鄰靠站臺(tái)的2條到發(fā)線為客貨到發(fā)線，緊鄰正線的2條到發(fā)線為貨運(yùn)到發(fā)線。車站東端咽喉的正線左側(cè)，設(shè)綜合維修工區(qū)一處。車站南側(cè)預(yù)留一處貨場(chǎng)，車站東咽喉預(yù)留牽出線及貨場(chǎng)接軌條件。站房位于車站北側(cè)，車站西端為長大橋。

2 廊涿固保城際鐵路引入白溝地區(qū)研究思路

2.1 方案I：線路別引入白溝站

線路自方案比較起點(diǎn)向南前行，依次上跨南水北調(diào)天津干渠、333省道、津保鐵路，之后折向西，并行既有白溝站新設(shè)白溝城際站，出站后上跨新蓋房分洪道，大清河、而后折向西南至比較終點(diǎn)。

在白溝站南側(cè)新建白溝城際場(chǎng)，與白溝站分場(chǎng)布置。車站規(guī)模為2臺(tái)5線。站同左側(cè)設(shè)綜合維修工區(qū)1處。

2.2 方案I：方向別引入白溝站

(1)方案I：固保正線中穿方案

固保正線與白溝站3、4道到發(fā)線接軌，該方案不新增到發(fā)線數(shù)量。改建5、6道，拆除既有站臺(tái)2座，新建550×12.0×1.25 m中間站臺(tái)兩座。

(2)方案II：固保正線外包方案

該方案改建5、6道，新增1條到發(fā)線。固保正線外包津保線引入白溝站，與改建后5、6道接軌。拆除既有站臺(tái)2座，新建550×12.0×1.25 m中間站臺(tái)兩座、550×8.0×1.25 m側(cè)式站臺(tái)1座。

(3)車站方案優(yōu)缺點(diǎn)

方案優(yōu)缺點(diǎn)如表1所示。

綜上所述，固保正線中穿方案雖然距既有線較近、對(duì)既有路基影響較大、但對(duì)車站改建小、到發(fā)線應(yīng)用更靈活、固保正線外包方案對(duì)既有線影響小、作業(yè)干擾小、工程量大，暫推薦固保正線中穿方案。

表1 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析表

2.3 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

表2 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

根據(jù)優(yōu)缺點(diǎn)分析，方向別引入方案雖然存在對(duì)既有站改造大、施工對(duì)津保鐵路運(yùn)營影響大、施工難度大等缺點(diǎn)，但是跨線動(dòng)車組運(yùn)輸組織靈活且工程投資小，因此推薦方案Ⅱ：方向別引入白溝站方案。

3 總 結(jié)

本文在分析廊涿城際鐵路走向、功能定位及白溝地區(qū)既有鐵路現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)廊涿固保城際鐵路引入白溝地區(qū)進(jìn)行了研究，提出了線路別引入及方向別引入方案，針對(duì)方向別引入又研究了固保正線中穿及外包兩種方案，方案研究過程中考慮對(duì)既有站改造程度、施工對(duì)既有津保鐵路運(yùn)營影響程度、施工難度、工程投資及到發(fā)線使用靈活性等因素進(jìn)行綜合考慮，最終推薦方向別引入白溝站方案。

[1] 國家鐵路局．城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10623-2014)[S]．北京：中國鐵道出版社，2014．

[2] 中華人民共和國鐵道部．鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50091-2006)[S]．北京：中國計(jì)劃出版社，2006．

[3] 崔華偉．津保鐵路引入保定地區(qū)方案探討[J]．鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2014，(2):20-24．

2017-03-14

胡世超(1990-)，男，助理工程師。

U412

C

1008-3383(2017)03-0055-01