賈小勇

(貴州省凱里公路管理局榕江公路管理段，貴州 榕江 557200)

二級(jí)公路30 cm水泥穩(wěn)定碎石施工

賈小勇

(貴州省凱里公路管理局榕江公路管理段，貴州 榕江 557200)

水泥穩(wěn)定碎石廣泛應(yīng)用于公路工程的路基建設(shè)中，主要是因?yàn)槠渚邆淞己玫牧W(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性以及抗凍性，可有效提高路面的穩(wěn)定性，從而確保行車(chē)安全與舒適度。結(jié)合實(shí)例探討了水泥穩(wěn)定碎石在二級(jí)公路施工中的應(yīng)用，以供參考。

二級(jí)公路；水泥穩(wěn)定碎石；施工

1 工程概況

G321榕江縣城至壩街公路改擴(kuò)建工程起于榕江縣城南側(cè)的半寨(廈蓉高速公路榕江出口與G321線接線處K959+600)，路線長(zhǎng)56.1195 km。全線按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改擴(kuò)建，設(shè)計(jì)速度40 km/h；一般路段路基寬度8.5 m；其中新華鄉(xiāng)過(guò)境段(K49+050～K49+621)路基寬度10.0 m；全線橋涵設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為新建：公路-Ⅰ級(jí)、加固：公路-Ⅱ級(jí)；路面類型為瀝青混凝土，其他技術(shù)指標(biāo)按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2014)有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

2 水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)作用機(jī)理

水泥穩(wěn)定碎石實(shí)際應(yīng)用中，初期的強(qiáng)度相對(duì)較高，并且會(huì)隨年齡的增長(zhǎng)而增強(qiáng)，最終形成板結(jié)體，具有較強(qiáng)的抗?jié)B性與抗凍性。但是，水泥穩(wěn)定碎石也存在一定缺陷，例如脆性較大，對(duì)于溫度與濕度的敏感性較強(qiáng)，長(zhǎng)期使用會(huì)引起相應(yīng)的質(zhì)量問(wèn)題。

3 水泥穩(wěn)定碎石施工前的準(zhǔn)備工作

3.1 公路基層的檢驗(yàn)

在水泥穩(wěn)定碎石施工前，應(yīng)當(dāng)詳細(xì)檢查公路基層質(zhì)量，確定其是否符合施工建設(shè)要求，若不合格將影響到整體的工程質(zhì)量。針對(duì)基層質(zhì)量所實(shí)施的檢查工作，其主要內(nèi)容包括基層寬度、平整度、坡度以及壓實(shí)度等，而項(xiàng)目的檢查標(biāo)準(zhǔn)等，均應(yīng)當(dāng)滿足相應(yīng)的檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 施工放樣

依據(jù)工程設(shè)計(jì)的樁號(hào)，恢復(fù)中線與邊樁，從而確保路床標(biāo)高測(cè)量的準(zhǔn)確性。按照測(cè)量的具體結(jié)果，設(shè)計(jì)底基層標(biāo)高、上下基層標(biāo)高以及松鋪系數(shù)等，并針對(duì)底基層與上下基層的分層鋪筑厚度進(jìn)行計(jì)算，合理布置其松鋪標(biāo)高與壓實(shí)后的標(biāo)高。

3.3 混合料的配置

在選擇混合料時(shí)，通常要求選擇骨架較為密實(shí)的材料，以確保公路基層具備良好的穩(wěn)定性與耐久性，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)注意選擇強(qiáng)度較高的水泥材料，并將水泥的凝結(jié)時(shí)間控制在6 h以上。而在進(jìn)行碎石級(jí)配的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合工程實(shí)際選擇碎石，控制其最大直徑在31.4 mm以內(nèi)，最小則不能低于9.5 mm，并依據(jù)其尺寸大小進(jìn)行劃分，再加入骨料進(jìn)行加工。

3.4 公路水泥穩(wěn)定碎石的施工步驟

(1)準(zhǔn)備下承層。依據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)定，中央的分隔帶排水管，應(yīng)當(dāng)采取橫向埋設(shè)的方式，并與邊坡的泄水槽彼此對(duì)應(yīng)，從而確保施工表面平整性，保障路基路床施工質(zhì)量。

(2)立模板。在進(jìn)行底基層的鋪筑施工過(guò)程中，可采取土模的施工方法，當(dāng)培肩土的壓實(shí)度達(dá)到90%以上，即可開(kāi)展內(nèi)側(cè)垂直面的切割施工，從而確保其線形的順直性。此外，還要控制底基層和培肩土壓實(shí)度與立模高度的一致性，因此建議采用鋼模作為中央分隔帶的立模。而在進(jìn)行底基層鋪裝時(shí)，則應(yīng)當(dāng)選擇木質(zhì)材料作為立模，發(fā)揮固定支撐作用。

(3)攤鋪。水泥穩(wěn)定碎石的攤鋪施工中，應(yīng)當(dāng)采用25 t以上的自卸車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，而攤鋪施工的關(guān)鍵在于一旦開(kāi)始就應(yīng)當(dāng)保證期連續(xù)性，而攤鋪過(guò)程中，則要求嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)速度，通?？刂圃?.5～3 m/min，從而確保攤鋪機(jī)能夠勻速不間斷施工。

(4)壓實(shí)。在壓實(shí)施工中，應(yīng)當(dāng)采取一去一反的作業(yè)方式進(jìn)行首次壓實(shí)施工，在壓路機(jī)達(dá)到終點(diǎn)之后，即原路返回，避免隨意改變方向。首次壓實(shí)施工應(yīng)當(dāng)將速度控制為1.5 km/h，然后逐漸提速至2～2.5 km/h。碾壓施工應(yīng)當(dāng)以從底至高為順序進(jìn)行，首次碾壓施工完成后，退至級(jí)配碎石基層，并合理調(diào)整方向，注意避免急剎車(chē)現(xiàn)象。而在壓路機(jī)的前進(jìn)過(guò)程中，確保相鄰碾壓遍數(shù)之間保持1/3的輪跡重疊。施工中的碾壓變數(shù)應(yīng)當(dāng)達(dá)到8遍以上，確保其表面無(wú)顯著輪跡。而路面兩側(cè)的壓實(shí)應(yīng)當(dāng)多進(jìn)行2～3遍。壓實(shí)施工結(jié)束后，需要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，并采取必要的補(bǔ)壓處理。

(5)人工精平。在完成首次碾壓施工后，需要注意的是應(yīng)當(dāng)對(duì)基層實(shí)施人工精平處理，即采用掛網(wǎng)格線，網(wǎng)格線間距為10 m。在掛線作業(yè)中，本樁號(hào)會(huì)對(duì)前一個(gè)樁號(hào)對(duì)角掛線，然后使用水平儀控制各點(diǎn)高程。人工精平過(guò)程中，重點(diǎn)應(yīng)檢測(cè)初壓時(shí)是否存在離析的問(wèn)題，如果發(fā)現(xiàn)離析的部位，應(yīng)及時(shí)采取換填的措施進(jìn)行處理。

3.5 道路的養(yǎng)生與質(zhì)量檢測(cè)

為了保證水泥穩(wěn)定碎石的施工能夠達(dá)到預(yù)期的強(qiáng)度要求，還需要做好后期養(yǎng)生，在攤鋪碾壓施工結(jié)束后，用麻布、草袋等保證路面的濕潤(rùn)程度，或者使用不滲水薄膜進(jìn)行覆蓋，等到水泥基本凝結(jié)，且成型穩(wěn)定后，再進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)生時(shí)間應(yīng)當(dāng)約為7 d。

在水泥穩(wěn)定碎石基層施工完成后，需要對(duì)工程各項(xiàng)質(zhì)量情況進(jìn)行檢測(cè)，相應(yīng)的檢測(cè)指標(biāo)見(jiàn)表1所示，從而達(dá)到維護(hù)公路整體質(zhì)量的目的。

表1 水泥穩(wěn)定碎石基層檢測(cè)項(xiàng)目

4 結(jié) 語(yǔ)

水泥穩(wěn)定碎石通常采用的是水泥、碎石和天然砂等進(jìn)行混合配比得到的，應(yīng)用于二級(jí)公路工程的施工中，不僅能夠有效提高基層承載力，還可以加強(qiáng)道路強(qiáng)度，且工程造價(jià)較低、操作相對(duì)簡(jiǎn)單，是非常值得推廣的施工方法。

[1] 張梁.水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度影響因素[J].建材與裝飾,2014，(23)：46-47.

[2] 孟勇.淺析市政道路水泥穩(wěn)定碎石施工的質(zhì)量控制[J].工程技術(shù),2015，(27)：242-242.

[3] 李瑜玫.水泥穩(wěn)定碎石基層全厚式施工原材料的質(zhì)量控制與管理[J].民營(yíng)科技,2014，(7)：167-167.

2016-12-10

賈小勇(1981-)，男，貴州施秉人，工程師，主要從事公路建管養(yǎng)工作。

U416.214

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1008-3383(2017)03-0043-01