韓樹青，韓宏

（1. 中國鐵路總公司 計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部，北京 100844；2. 北京鐵路局，北京 100860）

關(guān)于鐵路發(fā)展現(xiàn)代冷鏈物流的思考

韓樹青1，韓宏2

（1. 中國鐵路總公司 計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部，北京 100844；2. 北京鐵路局，北京 100860）

為提升食品安全及品質(zhì)，降低社會冷鏈物資流通成本，根據(jù)我國冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢，分析鐵路發(fā)展冷鏈物流具有的優(yōu)勢條件，提出加快構(gòu)建冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系、推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”戰(zhàn)略、創(chuàng)新冷鏈物流經(jīng)營管理模式、加強(qiáng)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、健全冷鏈運(yùn)營組織及人才體系等鐵路發(fā)展冷鏈物流的重要戰(zhàn)略舉措，充分發(fā)揮鐵路在冷鏈物流運(yùn)輸中的骨干作用，促進(jìn)鐵路更好地為經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展提供服務(wù)。

鐵路；冷鏈物流；多式聯(lián)運(yùn)；互聯(lián)網(wǎng)+物流

1 我國冷鏈物流市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

過去幾年，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模的增速一直保持在20%左右，并且隨著政府和企業(yè)的重視以及消費(fèi)者對健康農(nóng)產(chǎn)品需求的增強(qiáng)，我國冷鏈物流市場將持續(xù)保持快速增長勢頭。但由于起步較晚，我國冷鏈物流發(fā)展與市場需求還存在不相適應(yīng)的情況。

1.1 發(fā)展現(xiàn)狀

（1）冷鏈物流市場快速增長。2014年，我國潛在冷鏈物流總額達(dá)3.74萬億元，其中蔬菜、水產(chǎn)品、肉類及肉制品、瓜果及制品、進(jìn)口食品、鮮奶及奶制品、速凍食品及冷凍飲品所占份額分別為44.7%、29.9%、12.6%、4.5%、2.8%、2.2%、2.0%及1.3%。冷鏈需求規(guī)模達(dá)10 488萬t，冷鏈物流市場總體增長率約達(dá)18%。

（2）冷鏈流通率較低。目前我國冷鏈仍處于發(fā)展的初級階段，冷鏈流通率較低。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，2015年，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品等的冷鏈流通率分別為22%、34%和41%，冷藏運(yùn)輸率分別為35%、57%和69%，而美國、日本等發(fā)達(dá)國家的冷鏈流通率均已達(dá)到85%以上。冷鏈流通率低使冷鮮產(chǎn)品腐損量較大，每年僅運(yùn)輸過程中腐爛的果蔬超過1.42億t，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1 000億元以上。2015年，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品的腐損率分別為15%、8%和10%左右，而發(fā)達(dá)國家僅為5%。

（3）冷鏈設(shè)施設(shè)備缺乏。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會（簡稱中物聯(lián)冷鏈委）統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，我國冷庫總?cè)萘窟_(dá)到3 740萬t（約9 350萬m3），同比增長約12.6%；冷藏車和保溫車保有量約為9.3萬輛，同比增長23.1%。但我國冷庫人均保有量為0.07 m3/人，明顯低于美國的0.36 m3/人和日本的0.33 m3/人，人均冷藏車保有量也僅是日本的1/11。由此可見，我國冷鏈設(shè)施設(shè)備保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家平均水平，發(fā)展空間巨大。

1.2 主要問題

隨著市場、企業(yè)的快速擴(kuò)展，制約冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的四大問題亟待解決。

（1）食品冷鏈尚未形成完整體系。我國食品冷鏈還未形成體系，目前大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有全程冷鏈保證的情況下運(yùn)銷。冷鏈物流發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還對飲食安全構(gòu)成了威脅。雖然冷鏈物流的新技術(shù)新模式層出不窮，但從產(chǎn)業(yè)總體來看還沒有實(shí)現(xiàn)大范圍的商業(yè)化普及。農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈物流技術(shù)落后，設(shè)備簡陋，缺少必要的產(chǎn)后預(yù)冷處理，損耗率較高；包括共同配送在內(nèi)的先進(jìn)物流組織形式和一些新型冷鏈物流技術(shù)，目前仍處在探索推廣階段。冷鏈物流行業(yè)的運(yùn)行效率和發(fā)展水平仍有待進(jìn)一步提高。

（2）基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出。在近幾年冷鏈物流發(fā)展熱潮的帶動下，以冷鏈物流園區(qū)為代表的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅猛。但由于缺乏對市場容量和行業(yè)形勢的準(zhǔn)確判斷，出現(xiàn)了一定程度低水平的重復(fù)建設(shè)，造成我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在較為明顯的結(jié)構(gòu)性矛盾。以冷庫為例，從功能角度來看，我國存儲性冷庫多，流通性冷庫少，冷凍庫多，冷藏庫少；從區(qū)域分布看，銷地冷庫多，產(chǎn)地冷庫少，華東地區(qū)的冷庫容量約占全國冷庫總?cè)萘康?0%，而西部和東北地區(qū)則分別不足8%，在部分冷庫相對集中的地區(qū)，已經(jīng)出現(xiàn)了低水平的“價(jià)格戰(zhàn)”等過度競爭現(xiàn)象，不利于行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。

（3）信息化和技術(shù)裝備水平仍有待提高。大部分冷鏈物流運(yùn)輸尚未配備定位、溫度監(jiān)控等信息化設(shè)備，倉儲管理、運(yùn)輸管理、訂單管理等信息化系統(tǒng)尚未大范圍普及，冷鏈物流企業(yè)缺乏覆蓋冷鏈物流全過程的信息化監(jiān)控手段，存在大量“斷鏈”隱患。同時(shí)，受技術(shù)裝備限制，冷鏈物流的“最后一公里”問題還沒有得到有效解決，以“冰袋+塑料泡沫箱”為代表的傳統(tǒng)手段仍占主流。

（4）冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范體系不健全。我國冷鏈物流法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系還不健全，缺乏必要的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管機(jī)制。我國已有的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)大部分只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，具有指導(dǎo)性但不具有強(qiáng)制性，導(dǎo)致許多冷鏈物流企業(yè)在利益驅(qū)使下無視相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)營不規(guī)范，致使冷鏈物流的健康發(fā)展受到制約。雖然在政府部門、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)的共同努力下，冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化取得了重大進(jìn)展，但與上下游產(chǎn)業(yè)對冷鏈物流的實(shí)際需求以及產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的客觀要求相比，規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系還不完善，冷鏈物流設(shè)施設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等標(biāo)準(zhǔn)還存在執(zhí)行不到位等現(xiàn)象，部分領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范仍然空缺。很多運(yùn)營中的冷庫設(shè)備陳舊，建設(shè)不達(dá)標(biāo)，無法實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉儲等環(huán)節(jié)的無縫對接。冷鏈“不冷”和“斷鏈”現(xiàn)象仍然比較普遍。

1.3 發(fā)展趨勢

（1）呈集約化發(fā)展態(tài)勢。2012年美國冷藏干線運(yùn)輸行業(yè)前5家公司的市場份額為39%，而我國2013年冷藏干線運(yùn)輸行業(yè)百強(qiáng)企業(yè)的市場份額僅為10%；2015年，日本前20名冷庫運(yùn)營商的冷庫總?cè)萘吭谡麄€(gè)行業(yè)的占比為59%，而據(jù)我國倉儲協(xié)會冷鏈倉儲分會統(tǒng)計(jì)，2014年我國排名前30的運(yùn)營商冷庫僅占整個(gè)市場的17.3%，由此可見我國冷鏈物流集中度非常低，行業(yè)“散、亂、差”現(xiàn)象嚴(yán)重。隨著我國農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，農(nóng)業(yè)合作組織的發(fā)展，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流將呈現(xiàn)集約化、網(wǎng)絡(luò)化、集團(tuán)化發(fā)展態(tài)勢，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)正面臨著服務(wù)細(xì)分、跨界競爭、全球布局等前所未有的新勢頭、新動向。

（2）呈多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展趨向。我國是典型的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地分散，各產(chǎn)地所產(chǎn)果蔬差異較大，人口分布、消費(fèi)能力等特征也各不相同。隨著產(chǎn)銷分離格局的進(jìn)一步強(qiáng)化，針對鮮活農(nóng)產(chǎn)品，從大的城市群來看，包括珠三角、長三角和京津冀，消費(fèi)日益集中，生產(chǎn)和消費(fèi)區(qū)域的集中化，導(dǎo)致需要進(jìn)行長距離產(chǎn)銷地之間的運(yùn)送。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展、運(yùn)輸效率、節(jié)能環(huán)保等方面分析，未來多式聯(lián)運(yùn)將占市場主要份額。

（3）延伸上下游服務(wù)是趨勢。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委的統(tǒng)計(jì)，2015年我國冷鏈物流百強(qiáng)企業(yè)中，運(yùn)輸型冷鏈物流企業(yè)數(shù)量占比最大，為43%，但其營收占比僅為37.8%；綜合型和供應(yīng)鏈型企業(yè)占比分別為25%和4%，但其營收占比卻達(dá)到32.7%和10.3%。因此未來的冷鏈物流企業(yè)，為提高自身盈利水平，將會兼營倉儲、配送等綜合型業(yè)務(wù)，延伸上下游供應(yīng)鏈服務(wù)。

2 鐵路發(fā)展冷鏈物流的優(yōu)勢條件

我國人口多，道路資源少，且當(dāng)前治理大氣污染環(huán)境壓力大，農(nóng)資流通成本高。鐵路作為一種綠色的運(yùn)輸方式，發(fā)展冷鏈物流具有不可替代的優(yōu)勢條件。

（1）鐵路是國家綠色理念的“踐行者”。當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，貨運(yùn)需求日趨旺盛，道路運(yùn)輸石油消耗量占全國石油能源總消費(fèi)量的比重逐年增加，節(jié)能減排形勢嚴(yán)峻。“十三五”期間節(jié)能減排將繼續(xù)成為政府的重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域，尤其是控制高耗油、高污染貨車的發(fā)展。鐵路冷鏈運(yùn)輸具有能耗低、污染小、成本低、運(yùn)量大、全天候的比較優(yōu)勢，能夠減少環(huán)境污染，降低社會運(yùn)輸成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與人口、資源、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（2）鐵路是國家農(nóng)業(yè)流通的“平衡器”。解決“三農(nóng)”問題是我國的重要任務(wù)，而“三農(nóng)”的核心是農(nóng)業(yè)，農(nóng)業(yè)的“購銷體制不暢”又是農(nóng)業(yè)不能快速發(fā)展的重要原因之一，因此“產(chǎn)供銷形成一條龍”是當(dāng)前我國政府解決“三農(nóng)”問題的關(guān)鍵舉措。發(fā)展鐵路冷鏈物流可以很好地承擔(dān)產(chǎn)供銷之間的倉儲、運(yùn)輸、銷售環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品高效率、低成本、高保障的跨區(qū)域運(yùn)輸，降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本，為國家穩(wěn)定提供重要保障。

（3）鐵路是國家冷鏈運(yùn)輸?shù)摹氨Ｕ暇€”。冬季是冷鏈物流行業(yè)的旺季，但近年來受接連不斷的大霧、雨雪天氣影響，導(dǎo)致公路冷藏車無法正常運(yùn)行，冬季貨運(yùn)量逐年遞減，運(yùn)輸成本有所上升，人民生活受到極大影響。在極端天氣條件下，鐵路可以作為冷鏈運(yùn)輸?shù)摹氨Ｕ暇€”，是居民正常生活的重要保障。

（4）鐵路是國家降本增效的“著力點(diǎn)”。隨著冷鏈運(yùn)輸市場的擴(kuò)大，冷鏈運(yùn)輸所需的各種冷藏運(yùn)輸工具逐漸增加，需要大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，并保證各個(gè)節(jié)點(diǎn)銜接的順暢。鐵路運(yùn)輸作為多式聯(lián)運(yùn)“大平臺”背景下的主導(dǎo)者，在現(xiàn)有覆蓋廣泛的路網(wǎng)條件下，通過更新專業(yè)化設(shè)施設(shè)備，整合社會運(yùn)輸資源，發(fā)展“公鐵聯(lián)運(yùn)一體化平臺”，打造在冷鏈物流市場的核心地位。

（5）鐵路是國家應(yīng)急物流的“承載體”。鐵路具有跨省緊急調(diào)撥速度優(yōu)勢。隨著高速鐵路的開通運(yùn)營，北京至全國范圍內(nèi)省會城市基本實(shí)現(xiàn)8 h到達(dá)（除昆明、烏魯木齊、拉薩外），相鄰省間可以實(shí)現(xiàn)2～3 h到達(dá)。鐵路可為緊急救治藥品的跨省調(diào)撥和時(shí)限要求高、溫濕度要求苛刻的藥品，特別是疫苗類生物藥品提供安全、優(yōu)質(zhì)、快捷、經(jīng)濟(jì)、全天候的運(yùn)輸平臺。

綜上所述，發(fā)展鐵路冷鏈?zhǔn)巧鐣?zé)任，是關(guān)系國計(jì)民生的大事。為適應(yīng)我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，降低農(nóng)資流通成本，應(yīng)充分發(fā)揮鐵路在冷鏈物流運(yùn)輸中的骨干作用，以更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

3 我國鐵路發(fā)展冷鏈物流的戰(zhàn)略舉措

3.1 加快構(gòu)建冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系

按照中國鐵路總公司《鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)“十三五”布局規(guī)劃》，一方面根據(jù)冷鏈流通密度，有選擇的建設(shè)冷鏈通道，布局冷鏈快運(yùn)班列，做大、做強(qiáng)干線運(yùn)輸。另一方面完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，一是以項(xiàng)目、品控為核心倒推冷鏈設(shè)施建設(shè)，在產(chǎn)地布局農(nóng)產(chǎn)品分級加工中心，完善供應(yīng)鏈終端設(shè)施設(shè)備布局；二是發(fā)揮鐵路既有城市中心貨場地理優(yōu)勢，圍繞消費(fèi)地建設(shè)冷藏設(shè)施，同時(shí)銜接城市農(nóng)產(chǎn)品集配中心，解決好“最后一公里”問題；三是加快研發(fā)升級機(jī)車供電及平板車可插電技術(shù)，推廣冷藏集裝箱運(yùn)輸，解決全程冷鏈無縫銜接問題[1]。

3.2 推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”戰(zhàn)略

一是通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，提升信息服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)溫度監(jiān)控、倉儲管理、運(yùn)輸管理、訂單管理等全過程的信息化監(jiān)控；二是依托中國鐵路12306以及95306網(wǎng)站，打造鐵路冷鏈網(wǎng)絡(luò)平臺，拓展鐵路冷鏈電子商務(wù)、跨境電商、過境電商，創(chuàng)新發(fā)展模式，充分挖掘和擴(kuò)大鐵路冷鏈物流市場。

3.3 創(chuàng)新冷鏈物流經(jīng)營管理模式

一是有效整合鐵路、公路、港口、航空資源，健全多式聯(lián)運(yùn)體系，解決全程物流鏈條銜接不暢問題，逐步建立多方協(xié)同、優(yōu)勢互補(bǔ)的聯(lián)動機(jī)制；二是積極與農(nóng)業(yè)合作社、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、冷鏈電商平臺、冷鏈地產(chǎn)企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟合作關(guān)系，形成運(yùn)輸、商貿(mào)一體化的冷鏈供應(yīng)鏈企業(yè)，逐步向具有供應(yīng)鏈管理特征的綜合冷鏈物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變；三是創(chuàng)新拓展多元化投融資渠道，積極與社會企業(yè)建立合作共贏機(jī)制，降低冷鏈設(shè)施設(shè)備投資風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 加強(qiáng)冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

一是修訂完善冷鏈作業(yè)規(guī)范、冷鏈溫控標(biāo)準(zhǔn)等，在冷鏈基礎(chǔ)、冷鏈管理、冷鏈設(shè)施、冷鏈技術(shù)等層面落實(shí)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，加快推動鐵路冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化建設(shè)，與國際冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)接軌；二是發(fā)揮行業(yè)龍頭引領(lǐng)作用，呼吁推動我國法律法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立健全。

3.5 健全冷鏈運(yùn)營組織及人才體系

適應(yīng)鐵路冷鏈發(fā)展的要求，健全冷鏈物流運(yùn)營組織，發(fā)展冷鏈專業(yè)化團(tuán)隊(duì)，培養(yǎng)專業(yè)人才，提供品質(zhì)化服務(wù)，實(shí)施精細(xì)化管理。采取“分級培訓(xùn)，細(xì)化培養(yǎng)”“走出去、請進(jìn)來”等多種方式，加快物流戰(zhàn)略人才和技術(shù)人才培養(yǎng)，推進(jìn)高級物流師人才儲備庫建設(shè)。

4 結(jié)束語

在我國冷鏈物流快速發(fā)展的趨勢下，鐵路應(yīng)充分發(fā)揮其節(jié)能環(huán)保、低成本、全天候等特有優(yōu)勢，快速承擔(dān)冷鏈物資流通的責(zé)任，不斷拓展冷鏈?zhǔn)袌?。隨著冷鏈物流基地逐步建成，鐵路應(yīng)快速建立健全冷鏈運(yùn)營模式，與社會企業(yè)建立合作共贏機(jī)制，更好地為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供服務(wù)。

[1] 王逸．鐵路冷鏈物流運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐[J]．中國鐵路，2014(2)：32-36．

責(zé)任編輯 李鳳玲

Ref ections on Development of Modern Cold Chain Logistics

HAN Shuqing1，HAN Hong2
（1. Planning and Statistics Department，CHINA RAILWAY，Beijing 100844，China；2. Beijing Railway Administration，Beijing 100860，China）

In order to improve food safety and quality and reduce cost of social logistics, on the basis of current situation and tendency of Chinese clod chain logistics, the paper analyzes the advantages of railway cold chain logistics and proposes such important strategic initiatives as accelerating the construction of cold chain logistics network, boosting “internet plus logistics” strategy, creating operation and management mode of cold chain logistics, strengthening standard system construction for cold chain logistics and improving operation organization and talent system to fully exert the backbone role of railway in cold chain logistics and better serve economic and social development.

railway；cold chain logistics；multimodal transport；internet plus logistics

U295

A

1001-683X（2017）03-0035-04

10.19549/j.issn.1001-683x.2017.03.035

2017-01-05

韓樹青（1963—），男，高級工程師，碩士。

韓宏（1984—），男，工程師，碩士。E-mail：605218693@qq.com