陶可友

摘要： 通過(guò)對(duì)天津地鐵4號(hào)線多倫道站地下連續(xù)墻施工技術(shù)的探討，系統(tǒng)地介紹了地下連續(xù)墻的導(dǎo)墻、泥漿制備、挖槽、鋼筋籠加工與安裝等施工工藝及要點(diǎn)，以及地下連續(xù)墻可能出現(xiàn)的問(wèn)題事故進(jìn)行預(yù)防和處理措施，保證工程順利安全進(jìn)行，并且為同類工程及學(xué)術(shù)研究提供案例及參考價(jià)值。

Abstract： The paper discuses the construction technology of underground diaphragm wall on Tianjin metro line 4， and systematically introduces the construction techniques and key points of the guide wall of underground diaphragm wall， slurry preparation， trenching， processing and installation of steel reinforcement cage， etc.

關(guān)鍵詞： 地下連續(xù)墻；施工技術(shù)；地鐵車站

Key words： underground diaphragm wall；construction technology；metro station

中圖分類號(hào)：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）14-0134-02

0 引言

地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)在地鐵施工中有著廣泛的應(yīng)用，自1950年意大利開始在水庫(kù)大壩工程中使用地下連續(xù)墻技術(shù)，到20世紀(jì)中葉我國(guó)開始引進(jìn)此項(xiàng)技術(shù)并應(yīng)用于北京密云水庫(kù)的施工中，隨著地下連續(xù)墻施工工藝的優(yōu)化及設(shè)備機(jī)械的發(fā)展，這項(xiàng)技術(shù)開始廣泛應(yīng)用到建筑、煤礦、市政等部門的建設(shè)當(dāng)中。

1 工程概況

天津地鐵4號(hào)線多倫道站位于和平路與福安大街交口，沿和平路南北向設(shè)置。多倫道站為地下雙層三跨地下島式站臺(tái)車站，車站總長(zhǎng)269.468m；標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)總寬20.9m，局部加寬處為21.57m，22.57m，結(jié)構(gòu)高13.81m，局部高14.09m；多倫道車站主體結(jié)構(gòu)采用蓋挖逆作法施工，車站標(biāo)準(zhǔn)段基坑深約17.74～18.47m，盾構(gòu)井基坑深約19.4～19.94m；車站覆土厚約3.5m～4.1m。共享大廳為地下一層結(jié)構(gòu)，采用蓋挖逆作法施工；單層結(jié)構(gòu)基坑深約11.2m，結(jié)構(gòu)覆土厚約3.6m。

2 工程地質(zhì)情況

施工場(chǎng)地地勢(shì)平坦，土層分布不均勻，主要由可塑粉質(zhì)粘土、中密及密實(shí)粉砂、砂質(zhì)粘土組成。該段潛水水位一般年變幅在0.50～1.00m左右，勘察測(cè)得場(chǎng)地初見(jiàn)水位埋深1.1～3.7m，相當(dāng)于標(biāo)高0.71～1.60m；靜止水位埋深0.8～3.4m，相當(dāng)于標(biāo)高0.97～1.90m。第一承壓含水層水頭埋深在4.9m左右，相當(dāng)于標(biāo)高-2.15m左右；第二承壓含水層水頭埋深在6.6m左右，相當(dāng)于高程-3.8m；第三承壓含水層埋深按照7.2m 考慮，相當(dāng)于大沽標(biāo)高-4.40m。

3 地下連續(xù)墻施工工藝及要點(diǎn)

地下連續(xù)墻施工工藝見(jiàn)圖1。

3.1 地下導(dǎo)墻施工

導(dǎo)墻修筑長(zhǎng)度按每施工段20m進(jìn)行，導(dǎo)墻中心線向外側(cè)偏移10cm，以保證地連墻施工時(shí)不侵入結(jié)構(gòu)限界。斷面采用“][”型（基土較好的地方采用“┑┍型”）現(xiàn)澆鋼筋混凝土，滿布螺紋Φ12@200鋼筋網(wǎng)片，按兩層布置。底板厚25cm，寬1.5m；導(dǎo)墻立墻厚25cm，具體高度視現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況而定，以墻趾穿過(guò)雜填土層，進(jìn)入原狀土不小于50cm為宜；頂板厚25cm，寬度為1m，頂板比周邊硬化道路高10cm。導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)剖面圖如圖2所示。

3.2 泥漿制備

泥漿在地下連續(xù)墻挖槽過(guò)程中的作用首先是護(hù)壁、攜碴、冷卻機(jī)具和切土滑潤(rùn)等，其中護(hù)壁又分靜止式和循環(huán)式兩種，本工程中由于采用了液壓抓斗成槽，主要利用了泥漿的靜止式護(hù)壁和切土潤(rùn)滑兩種作用。針對(duì)工程施工特點(diǎn)，結(jié)合工程地質(zhì)水文情況，泥漿制備采用的主要原料為自來(lái)水、膨潤(rùn)土、CMC（鈉羧甲基纖維素）增粘劑和Na2CO3堿性分散劑等，各種原料的配合比可根據(jù)實(shí)驗(yàn)配比：每立方米泥漿配比膨潤(rùn)土116.2kg、水949.3kg、摻合劑5.3kg，施工過(guò)程中根據(jù)具體地質(zhì)情況及施工情況進(jìn)行調(diào)整。

3.3 成槽施工

成槽前進(jìn)行試成槽試驗(yàn)，用以核對(duì)地質(zhì)資料，檢驗(yàn)所選的成槽機(jī)械設(shè)備、機(jī)具、施工工藝以及技術(shù)是否合適，成槽試驗(yàn)成功后方可由導(dǎo)管配合液壓抓斗進(jìn)行地連墻施工，如圖3所示。

①按槽段劃分，分幅施工，標(biāo)準(zhǔn)槽段（6m）采用三抓成槽法開挖成槽，即每幅連續(xù)墻施工時(shí)，先抓兩側(cè)土體，后抓中心土體，如此反復(fù)開挖直至設(shè)計(jì)槽底標(biāo)高為止。

②在成槽過(guò)程中，如果遇到硬砂土層液壓成槽機(jī)難以挖掘時(shí)，就輔以“兩鉆一抓”工藝，就利用旋挖鉆機(jī)開先導(dǎo)孔，先導(dǎo)孔間距滿足抓斗吃土要求，通過(guò)先導(dǎo)孔使抓斗能直接夾住兩孔之間的土體進(jìn)行成槽，使成槽時(shí)間大大縮短。

③端頭修挖：超深槽壁在開挖后，底部土體更易發(fā)生內(nèi)縮現(xiàn)象，地下墻成槽完畢后的端頭發(fā)生內(nèi)縮會(huì)造成接頭箱無(wú)法下放到位，采用挖槽機(jī)清底修正即可滿足要求。一旦發(fā)現(xiàn)繞流，必須在接頭箱拔出后馬上用抓斗挖除，如果無(wú)法挖除，則采用沖擊鉆對(duì)槽段內(nèi)有混凝土?xí)渌系K物的范圍進(jìn)行處理，直到將障礙物全部清除。

3.4 鋼筋籠加工與安裝

①鋼筋籠加工，鋼筋籠骨架在加工場(chǎng)內(nèi)采用一次性整體制作。鋼筋籠主筋接頭要錯(cuò)開，每一截面上接頭數(shù)量不超過(guò)50%，按設(shè)計(jì)要求的鋼筋位置布置好箍筋，箍筋與主筋連接纏繞緊密，將箍筋點(diǎn)焊在主筋上。加強(qiáng)筋設(shè)于主筋內(nèi)側(cè)，第一道加強(qiáng)筋布置在籠頂處，加強(qiáng)筋與主筋的連接要采用電弧焊，必須焊牢，要求嚴(yán)格控制電流大小，嚴(yán)禁燒傷主筋。鋼筋籠吊點(diǎn)與主筋焊接均采用單面焊。加強(qiáng)筋焊接采用雙面焊，吊筋焊接采用雙面焊，吊環(huán)采用雙面焊接。吊點(diǎn)焊縫長(zhǎng)度單面焊為10d，雙面焊為5d。焊縫高度吊點(diǎn)鋼筋直徑1/2，所有焊縫都按有焊角要求。

②鋼筋籠吊裝。指揮450t、300t兩吊機(jī)同步作業(yè)，指揮450t吊機(jī)吊籠入槽、定位，吊機(jī)走行應(yīng)平穩(wěn)，鋼筋籠上應(yīng)拉牽引繩，下放時(shí)不得強(qiáng)行入槽。鋼筋籠下放到位后測(cè)量高程，符合要求后，重復(fù)以上兩車動(dòng)作起吊格構(gòu)柱，慢慢對(duì)準(zhǔn)在鋼筋籠上的預(yù)留連接鋼筋，慢慢下放到設(shè)定標(biāo)高，擺正格構(gòu)柱的位置，焊接每個(gè)格構(gòu)柱埋深位置，設(shè)上、中、下三道固定鋼筋。以保證鋼構(gòu)柱的穩(wěn)定性。型鋼中樁吊放時(shí)應(yīng)精確定位，要求型鋼中樁中心線與樁位中心線誤差≤

±5mm，垂直度偏差≤L/300且≤15mm。

4 結(jié)束語(yǔ)

地下連續(xù)墻從作為地下室外墻發(fā)展到成為地鐵車站外圍截水墻和承重墻，增大了建筑物的整體承載能力，它具有剛度大、整體性好、抗?jié)B性強(qiáng)和位移可控等特點(diǎn)。在天津地鐵4號(hào)線采用地下連續(xù)墻施工進(jìn)行治水處理，有效地降低了施工成本，節(jié)省了工程投資，且可加快工程進(jìn)度，是值得采用的一種方法。

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