顧蕭蕭 編輯｜宋 青

車輪上的未來出行藍(lán)圖

顧蕭蕭 編輯｜宋 青

上海車展各種車型技術(shù)火爆登場，展現(xiàn)了未來移動(dòng)型社會(huì)便捷、智能的移動(dòng)出行新方式

兩年一屆的上海國際車展，4月19日如約而至。如今，上海車展的規(guī)模已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過法蘭克福、底特律、巴黎、東京、日內(nèi)瓦，這世界5大車展。本屆車展展出面積更是超過35萬平方米，規(guī)模創(chuàng)歷史新高。

自主品牌沖高端

每次車展都是人流如織，而熱門的品牌、熱門的車型自然會(huì)受到更多的人關(guān)注，展臺(tái)內(nèi)自然也是人山人海。不過像法拉利、賓利、勞斯萊斯、邁凱倫這種超豪華品牌都是限制入內(nèi)的，而真正展臺(tái)上永遠(yuǎn)全是人的就是那些“普通”豪華品牌了。

值得注意的是，在本屆上海車展113輛全球首發(fā)車中，自主品牌占據(jù)83輛。對此，不少業(yè)內(nèi)專家紛紛表示，中國品牌迎來了歷史性的轉(zhuǎn)折。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，目前自主品牌汽車的發(fā)展已從“1.0階段”進(jìn)入到“2.0階段”，且正在向“3.0階段”邁進(jìn)。

他表示，自主品牌汽車目前已經(jīng)度過了以粗放管理、逆向開發(fā)、抄襲模仿和本土市場為標(biāo)志的“1.0階段”，進(jìn)入以正規(guī)管理、正向開發(fā)為主、借鑒創(chuàng)新和進(jìn)軍海外的“2.0階段”，并且正在向精益管理、正向開發(fā)、引領(lǐng)創(chuàng)新和全球發(fā)展的“3.0階段”邁進(jìn)。

自主品牌新高端最早可以追溯到2008年前后，以奇瑞、吉利為代表的自主品牌企業(yè)，開始意識(shí)到，自主品牌要往上走，才能改變最初的低端形象，不過，那時(shí)候的自主品牌不知道怎么轉(zhuǎn)型，以為停掉低端產(chǎn)品，打造一個(gè)新的品牌就能實(shí)現(xiàn)高端，但是，一路走來，自主品牌磕磕碰碰的不在少數(shù)，其中奇瑞為了轉(zhuǎn)型，從國內(nèi)最大的自主品牌寶座跌落，2011年前后，自主品牌集體面臨合資品牌的壓力而一蹶不振。

2011年上海車展，奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌車企紛紛沒有新車展出，展出的都是老面孔，而當(dāng)年，主要占據(jù)市場中低端的自主品牌，也整體銷量出現(xiàn)滑鐵盧，市場份額下降，奇瑞、比亞迪、吉利等紛紛退出銷量前十。

不過，時(shí)隔6年，自主品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大逆轉(zhuǎn)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2016年，自主品牌乘用車年銷量首次突破1000萬輛大關(guān)。市場人士預(yù)測：從最初的合資品牌和自主品牌“井水不犯河水”到升級和下探的不斷相互滲透，到現(xiàn)在越來越多自主品牌“新高端”品牌和產(chǎn)品的推出，車市的競爭將更加呈現(xiàn)多元化。

特別是目前切入市場的新高端品牌和產(chǎn)品，都伴隨著新一輪的商業(yè)模式創(chuàng)新，如采用線上銷售、上門服務(wù)、合約購車、終身免費(fèi)維修等全新商業(yè)模式來進(jìn)入市場。

在上海這樣的國際車展上，展覽的就是品牌實(shí)力

SUV擠爆車展

每年增長20%以上，即使汽車市場一片蕭瑟，它也能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，它就是SUV，全稱是Sport Utility Vehicle，即運(yùn)動(dòng)型多用途汽車。今年上海車展上，SUV既有熱點(diǎn)，也有看點(diǎn)，可以說相當(dāng)有料。

根據(jù)公布的數(shù)據(jù)，去年國內(nèi)乘用車銷量為2437.69萬輛，同比增長14.93%。其中， SUV銷售達(dá)904.7萬輛，同比增長44.59%，對去年乘用車銷量增長的貢獻(xiàn)度高達(dá)88.1%。

事實(shí)上，SUV的熱銷并非中國獨(dú)有的現(xiàn)象，該車型在全球范圍內(nèi)的銷量增長勢頭依然強(qiáng)勁。以歐洲市場為例，數(shù)據(jù)顯示，去年歐洲乘用車銷量為1500萬輛，其中SUV和跨界車型銷量占總體銷量的25%。因此，在本屆上海車展上推出SUV新品，也成為國外車企的主題之一。據(jù)了解，目前SUV車型類型愈加的細(xì)分化，包括小型SUV、7座SUV、新能源等車型在本屆上海車展上均有亮相。

例如，今年上海車展上最便宜的SUV是力帆的邁威，這款小型SUV排量1.5升，最低配置的價(jià)格為57800元，是車展上極少數(shù)可以低于6萬元的SUV車型。

中國品牌能夠迅速在SUV市場崛起，低價(jià)并不低質(zhì)的策略收獲了大量二、三線城市，甚至農(nóng)村的市場份額，這類車能夠在農(nóng)村不平坦，甚至泥濘的道路上，順利通過，因此熱銷并不令人意外。力帆、長城、眾泰、華泰、一汽森雅，都是走低價(jià)路線的SUV，可見他們并沒有忘記立足之本。

看到SUV市場火熱，很多頂級豪車也趕來湊熱鬧，紛紛推出SUV，比如賓利、阿斯頓馬丁等。今年上海車展，最貴的一款SUV一定是賓利添越（Mulliner），該車標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)就高達(dá)398萬元人民幣，加上各種配置，價(jià)格達(dá)到500萬元左右。

此外，關(guān)注上海車展的SUV，必看的當(dāng)然是專業(yè)造SUV的路虎和吉普。今年jeep推出了JEEP云圖概念車，該車并沒有著力機(jī)械越野，而主要瞄準(zhǔn)SUV的新能源和互聯(lián)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

新能源車不再是湊熱鬧

本屆上海車展，車企電動(dòng)化趨勢越發(fā)明顯。車展全球首發(fā)車達(dá)到113輛，新能源展車共有159輛，其中國內(nèi)車企占96輛。作為中國汽車行業(yè)龍頭老大的東風(fēng)汽車，今年就一下子攜10款新能源汽車亮相車展，吸引了大量參觀者的目光。

短短幾年，新能源車發(fā)展迅猛，無論是政策的支持還是自身前進(jìn)，大跨步式發(fā)展大有超越傳統(tǒng)汽車的趨勢，而新能源、互聯(lián)網(wǎng)造車、智能汽車目前已經(jīng)成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。

值得一提的是，與自主品牌相比，國外車企更加看重中國新能源車市場的“大蛋糕”。大眾在本屆上海車展的三款首秀車型均為新能源車。大眾汽車集團(tuán)CEO馬蒂亞斯·穆倫表示：“大眾集團(tuán)將在今年投入300億元研發(fā)新能源汽車，并在2025年前提供150萬輛純電動(dòng)汽車，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程都將達(dá)500公里?！贝送猓掀ㄓ脛e克推出旗下首款增程式插電混合動(dòng)力車型，該車型在純電狀態(tài)下行駛里程為116公里，單次加油的綜合續(xù)航里程高達(dá)768公里。