孔明

摘 要：隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來和“大數(shù)據(jù)”概念的引入，我國很多物流企業(yè)已經(jīng)借助新的信息化手段，向著高速、便捷、高效的現(xiàn)代化物流方向發(fā)展。鐵路物流身為我國的老牌的物流企業(yè)，經(jīng)過多年的改革和發(fā)展，卻因為種種原因不能緊跟現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐。這樣必須深入研究信息化手段，利用好“大數(shù)據(jù)”這個“新生事物”，加快向現(xiàn)代物流發(fā)展。本文將指出鐵路物流發(fā)展現(xiàn)階段的優(yōu)勢和劣勢，并進(jìn)一步分析向現(xiàn)代化發(fā)展的方法和方向。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；現(xiàn)代物流；鐵路；發(fā)展；問題；方向

一、“大數(shù)據(jù)”與現(xiàn)代物流

中國經(jīng)濟(jì)正處在高速發(fā)展期，市場的競爭趨勢也越發(fā)的激烈，現(xiàn)代物流也變得多樣化，傳統(tǒng)簡單的通訊技術(shù)，人與人面對面的對接完全不能適應(yīng)這樣的發(fā)展速度。加之現(xiàn)代物流的運輸?shù)膮^(qū)域已經(jīng)遍布全球，整個物流鏈條的規(guī)模也越來越大，貨物流通的速度也越來越快?，F(xiàn)代物流隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”和“大數(shù)據(jù)”概念的引入，現(xiàn)代通信技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、先進(jìn)高效的管理技術(shù)和監(jiān)控設(shè)備應(yīng)運而生。例如美國的GPS定位設(shè)備與我國自主研發(fā)北斗導(dǎo)航的應(yīng)用，配合遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)就可以隨時查看貨物的運輸軌跡、貨物狀態(tài)等信息，大大的提高物流的管理水平和服務(wù)水平。通過運用這些新的技術(shù)和手段，促進(jìn)了現(xiàn)代物流的管理與發(fā)展。

二、現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)代社會高速的發(fā)展使得傳統(tǒng)物流的管理理念與管理手段只能滿足簡單的物流需求。物流業(yè)為了發(fā)展和壯大，必須建設(shè)適合當(dāng)代社會發(fā)展的新的運營模式。通過把貨物倉儲，庫存管理，裝卸搬運，運輸調(diào)度以及物流信息等各個環(huán)節(jié)相結(jié)合，運用先進(jìn)的信息化手段進(jìn)一步降低物流成本，最大限度的滿足客戶的需求。加之互聯(lián)網(wǎng)+和“大數(shù)據(jù)”的蓬勃發(fā)展，物流業(yè)也開始史無前例的整合、細(xì)化，發(fā)展也越來越迅速。由于中國現(xiàn)階段的物流成本相對較大，發(fā)展的同時必然會遇到諸多困難，即使不計算人力成本與交通費用等客觀因素，還有許多問題要解決，如管理方法落后，人員水平參差不齊，技術(shù)設(shè)備落后，服務(wù)理念缺失等等。就是因為這一系列問題無法得到正確及時的解決，才制約了物流的快速發(fā)展。

三、鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展優(yōu)劣分析

我國幅員遼闊，地大物博，大宗物資、集中運輸是鐵路的優(yōu)勢，許多專家預(yù)測，我國物流系統(tǒng)未來的主要模式，應(yīng)以鐵路運輸為核心，以其他運輸方式（公路、航空、海運等）作為補(bǔ)充的新形式。鐵路企業(yè)正處在我國信息化水平高速發(fā)展的階段，對于其他物流企業(yè)來說，鐵路在發(fā)展現(xiàn)代物流的過程中具有許多優(yōu)勢。一是鐵路是國家重點項目，也是涉及到民生的關(guān)鍵項目，鐵路可以直接向國家申請優(yōu)惠政策的支持；二是鐵路在現(xiàn)代物流上底子雖然不夠厚，但是正是由于這種特殊情況限制其發(fā)展的因素卻很少；三是第三方物流需求日益增長，中國最大的第三方物流可以說就是鐵路了，擁有著多年的物流行業(yè)經(jīng)驗，現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源豐富、品牌效應(yīng)明顯、自有的信息管理系統(tǒng)也比較完善。雖然有上述這些優(yōu)勢，但是，鐵路企業(yè)由于國有企業(yè)思想根深蒂固，建立時間較長，體量過于龐大等問題也存在許多劣勢，思想認(rèn)識落伍、裝備設(shè)施陳舊、管理機(jī)構(gòu)臃腫，管理機(jī)制限制、技術(shù)水平落后、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)封閉、人才建設(shè)稀缺等方面成為了限制鐵路物流發(fā)展的絆腳石。

由于這些問題的存在，鐵路需要進(jìn)行一次全面深化改革，加大資源優(yōu)化整合力度，加快信息化人才培養(yǎng)速度及加快信息化建設(shè)步伐，積極營銷、培育物流服務(wù)市場，著力完善物流服務(wù)功能，與物流企業(yè)協(xié)議戰(zhàn)略合作等手段，充分利用自身優(yōu)勢和各種有利條件，加快向現(xiàn)代物流發(fā)展。

四、“大數(shù)據(jù)”促進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展方向

“大數(shù)據(jù)”作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，已經(jīng)展現(xiàn)其舉足輕重的地位了。物流的“大數(shù)據(jù)”是指運輸、倉儲、搬運裝卸、包裝及流通加工等環(huán)節(jié)摒棄傳統(tǒng)的人工操作和簡單的信息收集方式，采用智能錄入數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)自動分析，運輸線路優(yōu)化、配載分配合理、智能信息化管理等手段，提高運輸與配送效率，減少物流成本，更有效地滿足客戶服務(wù)需求。由此可見，作為一種高新技術(shù)手段，“大數(shù)據(jù)”在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中起到了舉足輕重的作用，通過大數(shù)據(jù)這個平臺，不但可以整合其他物流功能，還能逐步演變成新的物流模式，提高向現(xiàn)代物流發(fā)展的速度。

“大數(shù)據(jù)”有效整合資源，促進(jìn)協(xié)調(diào)配合。鐵路企業(yè)主要業(yè)務(wù)涉及到機(jī)務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等多個不同關(guān)鍵部門共同協(xié)作，并且鐵路運輸線路較長，運行網(wǎng)絡(luò)相對龐大，鐵路大數(shù)據(jù)建設(shè)必須是一項極為復(fù)雜、覆蓋面極廣的工程。加之現(xiàn)有的每個部門對信息化建設(shè)的理解程度不同，鐵路總公司的總體規(guī)劃又沒有完全形成，所以每個部門也都在“各自為戰(zhàn)”，沒能實現(xiàn)有效地聯(lián)合、統(tǒng)一。這樣必須建立一個整合各個部門的統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)平臺。這樣的平臺可以采取工作模塊化管理的方式，有效的集成現(xiàn)有各部門的系統(tǒng)，使得每個部門各自職責(zé)清晰的同時，理順工作流程，合理調(diào)配各部門的分工，從而更大程度提高工作效率。

“大數(shù)據(jù)”促進(jìn)物流發(fā)展，指導(dǎo)物流實踐。鐵路客貨運輸經(jīng)過多年的摸索，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，以及多次硬件和軟件的升級，已經(jīng)建立了多種數(shù)據(jù)平臺。但是這些平臺都處于“單打獨斗”狀態(tài)，沒能形成一條完整的數(shù)據(jù)鏈條。這樣可以通過既有平臺的整合，實現(xiàn)建立鐵路統(tǒng)一的客、貨運物流信息平臺。該平臺的軟件可以設(shè)計為包括市場營銷、生產(chǎn)組織、資產(chǎn)資源、人力資源等大型模塊，通過整合、存儲相關(guān)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫、模型庫，最后生成統(tǒng)一的客戶端?？蛻舳伺c數(shù)據(jù)庫采用的網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議所構(gòu)成，通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。對全部數(shù)據(jù)收集整理并持續(xù)的積累后，再加入智能分析系統(tǒng)，完成對數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確分析，最終實現(xiàn)指導(dǎo)客貨運物流實踐的目的。

“大數(shù)據(jù)”助力信息化建設(shè)，提高管理水平。鐵路近幾年推出了12306和95306鐵路網(wǎng)上售票和貨運管理平臺，已經(jīng)初步改善了鐵路信息化滯后的情況，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國內(nèi)許多物流企業(yè)。對服務(wù)客戶的信息系統(tǒng)建設(shè)與國內(nèi)物流相比在方便、快捷等方面差距很大，如貨物運行軌跡的實時動態(tài)查詢，需要經(jīng)專業(yè)部門的工作人員手工才能查到，完全無法實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)即時查詢，既不方便，更談不上快捷。這樣可以通過引入GPS或者北斗等定位系統(tǒng)、號碼（二維碼）識別系統(tǒng)，實時監(jiān)控系統(tǒng)等現(xiàn)代物流設(shè)備及手段，實現(xiàn)物流信息的追蹤、查詢、處理及解決。在提高管理水平的同時，又能給客戶以便利，最終實現(xiàn)雙贏。

“大數(shù)據(jù)”解放人工操作，降低物流成本。鐵路系統(tǒng)現(xiàn)行的工作人工參與的環(huán)節(jié)相對較多，且存在重復(fù)工作情況，效率水平低下。就拿數(shù)據(jù)錄入來說，數(shù)據(jù)的重復(fù)錄入現(xiàn)象非常多，同一類數(shù)據(jù)不同的情況都需要時，無法實現(xiàn)直接調(diào)用，更有甚者還需要人工逐項錄入，數(shù)據(jù)的智能化存儲和數(shù)據(jù)共享根本無法實現(xiàn)。長此下去，增加了人力成本的同時，消耗了更多的時間和精力，重復(fù)的數(shù)據(jù)還需要進(jìn)一步甄別、篩選，還增加了錯誤率，使得物流成本大幅增加。這樣就迫切的需要建立一套高度集成的信息化系統(tǒng)，集成高效的現(xiàn)代物流手段，只需要人工簡單操作，就能實現(xiàn)最終目標(biāo)。例如：掃碼錄入，數(shù)據(jù)分析圖表自動生成，在途信息自動查詢等，這些新的技術(shù)有助于解放人工操作，提高信息的錄入、調(diào)用和分析效率，還能提高準(zhǔn)確率，提升工作效率，從根本上降低了物流成本。

“大數(shù)據(jù)”共享優(yōu)化信息，實現(xiàn)物流業(yè)共贏?，F(xiàn)代物流信息化的重點不只是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集，關(guān)鍵是數(shù)據(jù)的共享和收集數(shù)據(jù)的篩選，取出有價值的關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、優(yōu)化，才能實現(xiàn)真正的“大數(shù)據(jù)”指導(dǎo)實踐。這樣鐵路可以與物流行業(yè)其他企業(yè)聯(lián)合建立統(tǒng)一的信息平臺，實現(xiàn)信息資源的充分收集、共享和交換，統(tǒng)一分析，統(tǒng)一解決，完全消滅“信息孤島”。有了統(tǒng)一的信息平臺，只需要一次數(shù)據(jù)的錄入及采集，相關(guān)的功能模塊也能即時更新完善。還要加強(qiáng)建設(shè)覆蓋全路的信息網(wǎng)絡(luò)并且加強(qiáng)各個鐵路局的信息溝通。最終達(dá)到全物流數(shù)據(jù)的整合、分析，實現(xiàn)全物流業(yè)的共贏。

五、結(jié)論

總之，“大數(shù)據(jù)”時代已經(jīng)來臨，鐵路應(yīng)該借助“大數(shù)據(jù)”帶來的方便和快捷，總體考慮信息化建設(shè)規(guī)劃，利用好自身和同行業(yè)數(shù)據(jù)信息優(yōu)勢，提升鐵路物流的服務(wù)意識，逐步推動鐵路企業(yè)向現(xiàn)代化物流發(fā)展。

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