曾俊夫

瑞士日內(nèi)瓦車展結(jié)束之后，在高性能車領(lǐng)域又有一大波新產(chǎn)品值得我們靜下心來欣賞，比如重出江湖的雷諾Alpine，還有自詡最陜的法拉利Superfast

本田Civic Type R

本田的精神圖騰非NSX莫屬，不過排在第二位的就要數(shù)Civic Type R了，這也是本田在民用市場(chǎng)最接地氣的一款高性能車型了。在2017年日內(nèi)瓦車展上，新一代Civic Type R終于千呼萬喚始出來，本田透露它將在2017年夏季推出，HotHatch市場(chǎng)又有得看了。

車身部分，Type R和Civic分享了Hatch的掀背造型，不過Type R從車頭開始就進(jìn)行了全面的空氣動(dòng)力學(xué)強(qiáng)化，尤其是為賽道駕駛提供了很好的保障。動(dòng)力部分是一臺(tái)R型2.0升VTEC Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手動(dòng)變速箱的組合，數(shù)據(jù)方面，最大功率235kW（320ps），最大扭矩400Nm，據(jù)稱發(fā)動(dòng)機(jī)電腦經(jīng)過優(yōu)化，節(jié)氣門的響應(yīng)和駕駛特性都得到了改善。

Civic Type R的車身比以往的車型不僅更輕，還要堅(jiān)硬，在關(guān)鍵部位使用了粘合劑，扭轉(zhuǎn)剛度較上一代提升38%。底盤部分也在進(jìn)化，前懸麥弗遜結(jié)構(gòu)經(jīng)過修改，最大限度的減少扭力轉(zhuǎn)向問題，而后橋使用了新型多連桿懸掛，能提供更好的貼地性能。

對(duì)于Civic Type R來說，最為重要的功能是“增強(qiáng)駕駛模式”，它提供了舒適、運(yùn)動(dòng)以及賽道專用的+R模式，在每個(gè)模式的背后是對(duì)應(yīng)的不同駕駛風(fēng)格，即自適應(yīng)減震器、電子助力轉(zhuǎn)向、換擋感覺以及油門響應(yīng)都能隨模式進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。從2017年夏天開始，Civic Type R將在英國(guó)開始制造，隨后出口到包括日本、美國(guó)、歐洲等市場(chǎng)。

阿斯頓·馬丁 Rapide AMR

Rapide是阿斯頓·馬丁推出的一臺(tái)四門Coupe車型，和保時(shí)捷Panamera一樣，是可以四個(gè)人一起享受速度的大Sedan。不過現(xiàn)在，阿斯頓馬丁提供了更強(qiáng)大的選擇：Rapide AMR&AMRPro。Rapide AMR提供了視覺和動(dòng)態(tài)的增強(qiáng)附件，它裝備一臺(tái)6.0升V12自然進(jìn)氣汽油機(jī)，最大馬力600ps（441kW），最快可以跑到338km/h，可以稱其為史上最快、最刺激的四門Coupe了。車身部分Rapide AMR身披一貫的墨綠色車漆，再搭配一根黃色的條帶，擁有極高的識(shí)別率。21英寸車圈和新的四排氣系統(tǒng)也為車身增色不少，基本上AMR是一臺(tái)可以跑上賽道的四門Coupe。

雷克薩斯LC 500

LC是雷克薩斯用來對(duì)抗梅賽德斯-奔馳S-ClassCoupe的車型，日本人用獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念和優(yōu)質(zhì)的工藝來形成自己的產(chǎn)品特色，同時(shí)也將鞏固雷克薩斯在美國(guó)市場(chǎng)的地位。LC的雛形是2012年亮相的LF-LC概念車，隨后在2016年底的北美車展上，雷克薩斯發(fā)布了量產(chǎn)版車型LC，包括LC500汽油版和LC 500h混合動(dòng)力版，兩款車售價(jià)分別為9.2萬美元和9.651萬美元，這也是實(shí)實(shí)在在的豪華車售價(jià)。

LC 500搭載一臺(tái)5.0升V8自然進(jìn)氣汽油機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也裝備在GS F和RC F上，盡管LC 500是一臺(tái)以舒適性為主的硬頂Coupe，但事實(shí)上它仍然擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，最大功率351kW，最大扭矩540Nm，0-97km/h僅需4.5秒。實(shí)際上，跑得快也有變速箱的功勞。LC 500裝備一臺(tái)先進(jìn)的10速自動(dòng)變速箱，也是目前轎車用最多擋位變速箱之一，這臺(tái)箱子的尺寸很小，而且重量也很輕，其換擋速度可與雙離合變速箱媲美，在方向盤背后也配備了換擋撥槳，可以自主控制擋位切換。在Sport S+模式下，動(dòng)力系統(tǒng)和變速箱都將變得更加積極，并且排氣管的活塞擋板也將全部打開，帶來更高亢的排氣聲浪。

LC 500通過低矮的發(fā)動(dòng)機(jī)布置，使得重心得以降低，同時(shí)它的發(fā)動(dòng)機(jī)罩使用了鋁合金材質(zhì)，備胎被補(bǔ)胎膠替代，而車門和飾板由CRFP復(fù)合材料制成，都使得車身重量進(jìn)一步降低。根據(jù)參數(shù)顯示，LC 500的整車重量比例為52：48，這能提高在彎道中的車速，并且提供更穩(wěn)定的駕駛風(fēng)格。