朱熙

像我這么怕冷的人能出現在零下二三十度的地方，還是需要強大理由的……

作為一個汽車專業(yè)媒體從業(yè)者，已經被各種品牌的各種冰雪活動纏繞好多年了，所謂沒有比較就沒有傷害，環(huán)比之后還是認為保時捷的冰雪試駕最值得頂風冒雪來一趟。

由于是全系車型，加之之前我們對每個車型都單獨有過試駕報告，所有首先我們這里不說車；其次我們也沒有意愿在這里告訴大家該在冰雪路面如何行車，那是安全駕駛的范疇。當然告訴大家如果在冰湖上開車更好玩似乎也很扯，這種事兒光說不練就等于耍流氓。我們這里只想說一說從保時捷各種車型角度出發(fā)，它們在冰雪路面駕駛的不同樂趣以及特性所在。

整個“凌駕風雪”活動確實為參與者積累了很多駕駛經驗，但更重要的意義在于玩樂，學習如何在低附著力路面讓不同特性的車開起來更有意思。

我們之前就對Boxster和Cayman的操控性贊賞有加，到了718時代更是有所提升，在附著力好的小賽道難逢對手。事實如此肯定是沒錯，不過換到冰雪路面其極度敏捷和精準的操控性可能會在一開始給駕駛者帶來很大麻煩。

車身小，軸距短，中置后驅這些因素駕駛者在雪地上都要一一面對，綜合起來說過彎情況的話，不是轉向不足就是已經轉向過度，能抓住的可控滑動時間就那么一眨眼，起飄了之后一定要盡量利用油門和轉向保持住，當然保持的過程要比開始滑動的時候更難，既不能讓車回復到滾動狀態(tài)，也不能讓車尾向外偏移過多，多了之后就不容易找補回來了。

能把718飄好了會讓人有不小的成就感，我們建議在低附著路面不要使用動力飄移，最好是帶剎車入彎等待車輛重心偏轉，接著直接用油門保持住就好了，這種方式能比較容易掌握節(jié)奏，省得手忙腳亂。如果純粹利用動力，駕駛者會以為車很神經質，當然車也是這么覺得的。

對于這兩種驅動方式的911來說，不同的人給出的反饋區(qū)別會比較大。有人說后置后驅的控制難度比較大，仿佛在駕駛鐘擺。其實習慣了的話還可以，它有自己很明顯的特性，作為駕駛者得順著它才能一起快樂玩耍。后置后驅的911沒有718那么敏感，會給駕駛者多一些時間進行車身姿態(tài)上的調整，容錯率會相對高一些。不過由于重心相對靠后，一旦轉向過度到達極限是很難再救回來的。

四驅的911有著更高的極限和穩(wěn)定性，所以對飄移的速度也要求較高，或者說可以用更高的速度進行連續(xù)滑動。雖然四驅車型的重心依舊靠后，不過由于前輪可以獲得動力，即使轉向過度有點兒多也能靠反打方向補油的方式將車身姿態(tài)強行拉回，相當于給駕駛者提供了一種輔助。飄移的速度提高了，感官上也就更刺激，也就造就了更多人對這款車型的偏愛。

對于這兩款車來說，首先要考慮的是升高的重心和較大的自重，需要提早判斷車身姿態(tài)的變化。相比718和911，SUV的反饋自然要遲鈍不少，駕駛者也不用在車內表現得時刻如臨大敵一般。依舊用剎車來控制車輛重心不失是一個好方法，需要注意一旦速度上來，車重帶來的慣量會使滑動距離變得超出預期，往往這個時候再做動作就晚了。重量本來就更多位于車輛前部，一旦前輪先開始滑動，車輛就失去轉向的能力了。一定要讓車尾先動起來，再利用動力和轉向來控制整個車身，這樣兩個大家伙才能越來越聽話。

已經進入第七個年頭的保時捷“凌駕風雪”活動已經很成熟，從活動流程、賽道項目設置、教練配置等都很出色，在業(yè)內享有很高贊譽度。我們說得如何天花亂墜都不如親自體驗來得過癮，每年保時捷“凌駕風雪”都要在牙克石停留一個月之久，所以參與其中并不是什么難事。也只有參與其中，才能真正領略這個傳奇跑車品牌的真正魅力所在，冰雪賽道才是它舞臺所在，真不是燈紅酒綠的夜店門前。