朱煕

我們可以非常坦誠地告訴大家，這個級別的國內在售產品中，最鐘情的還是718……

雖然我們的內容并沒有718什么事兒，不過三個品牌在這個產品層面還是有很明確的競爭關系，理論上我們應該在測試場地做一個詳盡數據來客觀評價它們一番，可試駕車的檔期總不會讓人如愿，例如原本要出場的TTS Coupe又一次臨時翹班了……

長相對于鋼炮兒尤為重要

首先說說長相的事兒起碼還不會讓人唏噓，因為現(xiàn)階段的汽車市場對品牌性格和精髓的影響實在太大。比如要是花人民幣300萬以上買一輛超級跑車，作為客戶是不用擔心產品外觀不夠拉風的，只需要選擇拉哪種風就夠了。而現(xiàn)在我們要說的這個級別的鋼炮兒，我們暫且可以稱之為高級鋼炮兒，是最需要外形魅力的。這個價位買一輛小小的、幾乎沒什么實用性的車型，除了性能當然得長得出眾一些，否則誰都會覺得這錢花的有點兒虧。

奧迪是我們認為被所謂家族DNA套得最牢的品牌，外形設計這么多年來似乎難有驚艷，這跟保時捷的狀態(tài)形成了很大反差。惟獨這次TTS的感覺仿佛出落成“大姑娘”了，我們甚至認為它比不太會濃妝艷抹的R8要可愛多了?，F(xiàn)在TTS的小家碧玉感十足，眉眼和身材都精致而不媚俗，圓潤的主旋律下多了幾分鋒利的英氣。所以我們的結論是，在外形層面，TTS在自己的市場上比R8強多了。

M2的任務就是讓BMW找回對豪華運動的執(zhí)念，近些年其對市場的妥協(xié)看似覆水難收，讓一票死忠迷茫到不知該何去何從。雖然是事實上的繼任者，但M2看上去并沒有1M那么偏執(zhí)，整個看上去飽滿富有張力，車頭至車尾散發(fā)著一種天生的自信，它顯然比1M更加成熟完整，而不是一個不溫不火的半成品。神情上M2透著那么一點點暴虐，看到后的人卻很快會被這一特點吸引。相比自己那些長輩，M2無疑是最年輕、最具活力的新丁，無論官方是否承認，M2都在描繪M對駕駛樂趣以及公路運動的新畫冊，盡請慧眼審濃淡。

糾纏在動力里不是一個好現(xiàn)象

還是上面說到的問題延續(xù)，這個級別的客戶肯定在乎的很多，生怕自己的車不如別人，比如動力系統(tǒng)這部分也是。

我們先說TTS吧，它好像麻煩相對少一些。第三代EA888依舊不是我喜歡的菜，雖說已經有了很大改善，但刻板印象這個東西恐怕很難消退。TTS上搭載的2.0T高功率版發(fā)動機為了更強大的輸出和更好的耐久性而加強了活塞連桿等內部配件，且相比TT的發(fā)動機，這款機器更換了更大的渦輪增壓器以及中冷器，實力大幅提升。我們原本以為這樣的強化會讓TTS的標定超過300PS，事實上并沒有，我們尊重工程師的考量。話說這款EA888是我們體驗過的最好存在了，也足以將TTS提升到一個新的高度。

接下來M2的發(fā)動機就讓有些人比較心煩了，我站在自身角度勸幾句吧，真的就是奉勸而已。有很多的忠實粉絲宣稱M2用的是N55830，并不是MPower的S系列發(fā)動機，所以它不能算作真正的M車型，說起來的感覺就像M部門的老大一樣。我個人從來也不太在意這樣的事情，因為我明白那些造車的人比我高明多了。M的車型有著個性鮮明的調校，上手一開就能區(qū)別出來，如果這樣的水平都沒有就換個品牌當粉絲吧，要不怪累心的。還有那些通過各種渠道各種噴發(fā)動機的人，有幾個是真正拆裝過一臺直列6缸發(fā)動機的？是不是拆缸蓋螺釘的順序還要想一想？是從兩邊向中間旋松還是反之呢？所以“專家”們的勇氣到底是從哪里來的呢？

由于M2的定位，使用一臺經過強化的N55830是最合適的選擇，據我們推測，原有的N55通過軟件標定到370PS是沒問題的，只不過穩(wěn)定性和耐久性得不到強有力的保障。M Power使用了很多S55的通用部件來強化這款單渦輪雙渦管發(fā)動機，以應對更長時間的高負荷運轉。還有人說為什么不用新的B58發(fā)動機？我們的建議是最好拆開發(fā)動機用尺子分別量一量缸徑和行程，注意裝回來的時候一定不要少東西。

樂趣依然是不可替代的殺手锏

我們認為這兩款車，包括718在內都跟賽道沒什么太大關系，即使它們都能在小型賽道做出很好的成績也是一樣。它們的樂趣應該就是在山路上撒歡兒，用自己短小精悍的尺寸和靈動操控來蔑視超級跑車的大馬力與高極限。

如果真把這兩款車帶到多彎的山路上，誰會更快還真的很難說。雖然從動力上看TTS與M2相去甚遠，但擁有更短軸距、更小重量和四驅系統(tǒng)的TTS可以在很多地方占盡優(yōu)勢，勝負很難在短時間明朗化。

奧迪的車開起來基本都是差不多的，而TTS真算是這其中很有性格的了。轉向系統(tǒng)并不像印象中那樣缺乏路感的反饋，當然給駕駛者以高級感肯定還是主要任務；懸架難得的硬朗，跟M2有比較明顯的區(qū)別，硬的比較簡單，似乎整個車宛如石頭一塊。和輪胎配合起來又給了TTS強大的循跡性能，每當駕駛者高速通過外側為懸崖的彎角時仿佛都能聽到TTS在說：我們要么就一起順利通過，要么就一起從這里下山，怎么樣？TTS根本不想給出第三個選擇。TTS的剎車在奧迪當中應該是除RS系列外最好的，行程虛位很小，力度適量，即使全負荷剎車時前后重量負荷的變化也沒太大感覺，減速所用的時間和距離都很令人滿意。

M2的表現(xiàn)到底什么樣呢？它的轉向并沒有以往那么壓手，它的懸架也不像大哥們那樣鐵石心腸，而動力的實際感受也沒有想象中暴躁，一切都來得很均衡，很有節(jié)奏感。就是這樣一款車，卻能給駕駛者帶來不可多得的樂趣，它就像一個又萌又靈的寵物一樣特別會討人歡心。在一些視線好、角度大且寬闊的慢彎面前有兩個選擇：如果有足夠的技術和自信，可以關掉DSC，讓車輛在入彎前就開始滑動并隨即將自己拋入彎心，利用右腳的油門保持住這種滑動直至出彎；另一個選擇是SPORT+模式，正常大負荷剎車至彎心處，轉向并選擇合適擋位加大油門力度，車尾會通過一定的滑動幫助出彎，之后不用太多調整車輛就可以回復正常姿態(tài)。

M2既不是為了直線加速存在的，也不是為了刷圈速而武裝自己，它的意義只是傳承和光大M對于駕駛樂趣的詮釋。它不會是最強大的，但可以是最好玩兒的。

最后幾句

當然如果掏錢買，我可能還是會選擇718，并感謝這兩個來自南方的朋友。話說還是會有人提到性價比這個事兒，或者說買這樣的高級小鋼炮兒哪個更劃算一些。從官方指導價來看，M2和TTS Coupe的價格基本在一個區(qū)間，不過終端優(yōu)惠奧迪那是很有誠意的，好好聊一聊應該能有心動價；M2自去年上市以來價格始終堅挺，訂車要不要等可能都得兩說。

在我想停筆的瞬間突然有人問：如果是奧迪死忠又想高人一頭怎么辦？呵呵，還能怎么辦？去游說奧迪快點兒引進TT RS唄！