黃 鶯，金 玲

（中航工業(yè)洪都，江西 南昌 330024）

珠?！败娛嘛w行訓(xùn)練國(guó)際交流會(huì)議·2016”綜述（下）

Military Flight Training International Conference·2016

黃 鶯，金 玲

（中航工業(yè)洪都，江西 南昌 330024）

（十）印度空軍基地司令KVR·拉杰·VM準(zhǔn)將：印度空軍訓(xùn)練體制

KVR·拉杰·VM準(zhǔn)將的發(fā)言內(nèi)容主題為訓(xùn)練人員充分使用飛機(jī)，滿足科技飛躍的需求以及為未來做好準(zhǔn)備。印度空軍訓(xùn)練任務(wù)是訓(xùn)練空戰(zhàn)勇士，為國(guó)家提供空中力量。印度空軍飛行訓(xùn)練要求是能夠承擔(dān)不同地形的空中作戰(zhàn)，例如平原、沙漠、海域及山脈，訓(xùn)練目標(biāo)是打造世界上最出色的飛行員。

印度空軍所有軍官受訓(xùn)人員均在空軍學(xué)院（AFA）統(tǒng)一訓(xùn)練，以增進(jìn)各部門人員之間的友誼與理解。其中，飛行部門的受訓(xùn)人員在空軍學(xué)院接受飛行前訓(xùn)練與第一階段飛行訓(xùn)練后再分流至不同機(jī)型；工程部門受訓(xùn)人員則在空軍學(xué)院接受6個(gè)月的訓(xùn)練后再轉(zhuǎn)移至空軍技術(shù)大學(xué)進(jìn)行為期1年的訓(xùn)練；而地面勤務(wù)部門受訓(xùn)人員需在空軍學(xué)院接受1年的訓(xùn)練。

印度空軍飛行員選拔要經(jīng)過筆試、心理評(píng)估、認(rèn)識(shí)力評(píng)估、感情評(píng)估、生理評(píng)估、飛行員智商測(cè)試和醫(yī)學(xué)檢驗(yàn)等考核。

印度空軍飛行訓(xùn)練分為三個(gè)階段：

1）飛行學(xué)員在空軍學(xué)院進(jìn)行基礎(chǔ)訓(xùn)練，使用訓(xùn)練平臺(tái)是PC-7 MKII教練機(jī)，之后分流至不同機(jī)型訓(xùn)練以及領(lǐng)航員訓(xùn)練。

2）飛行學(xué)員分別使用HJT-16/PC-7戰(zhàn)斗機(jī)、多尼爾運(yùn)輸機(jī)和獵豹直升機(jī)進(jìn)行不同機(jī)型的基礎(chǔ)訓(xùn)練。

3）飛行學(xué)員分別使用Hawk、安-32/多尼爾運(yùn)輸機(jī)、“獵豹”或Mi-8/17直升機(jī)開展不同機(jī)型的高級(jí)訓(xùn)練。

最終完成飛行訓(xùn)練的合格飛行學(xué)員將分配至戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)、運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)、直升機(jī)中隊(duì)和無人機(jī)單元等作戰(zhàn)部隊(duì)。

印度空軍現(xiàn)役的戰(zhàn)斗機(jī)包括：“幻影2000”、米格-29、“美洲豹”、光輝戰(zhàn)斗機(jī)（LCA）和Su-30MKI；現(xiàn)役的運(yùn)輸機(jī)包括：多尼爾、安-32、全天候空中預(yù)警機(jī)（AWACS）、EMBRAER和C-17；現(xiàn)役直升機(jī)有：獵豹、Mi-17、高級(jí)輕型直升機(jī)（ALH）、Mi-17 V5和Mi-35；未來服役機(jī)型有輕型戰(zhàn)斗直升機(jī)（LCH）、“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)和中級(jí)噴氣式教練機(jī)（IJT）。

印度空軍是為其他軍種提供主要飛行訓(xùn)練的組織，包括中央武裝警察部隊(duì)。印度海軍與印度海岸警衛(wèi)隊(duì)在空軍學(xué)院接受階段I中的基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練。陸軍人員在基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練學(xué)校接受訓(xùn)練。階段II中所使用的戰(zhàn)斗機(jī)與運(yùn)輸機(jī)同時(shí)也適用于海軍與海岸警衛(wèi)隊(duì)飛行員的訓(xùn)練。

使用高級(jí)全動(dòng)模擬器進(jìn)行飛行訓(xùn)練為印度空軍訓(xùn)練大綱的一部分內(nèi)容?，F(xiàn)代化講評(píng)系統(tǒng)的加入也改善了學(xué)習(xí)的進(jìn)度。此外，借助包含快速評(píng)估的在線檢驗(yàn)可幫助受訓(xùn)人員了解其不足并采取改進(jìn)措施。

印度空軍實(shí)行常規(guī)內(nèi)部表現(xiàn)評(píng)估。飛行受訓(xùn)人員與教員定期接受空軍總司令部下屬的獨(dú)立部門——空勤檢驗(yàn)委員會(huì)（AEB）的評(píng)估。空軍參謀檢查理事會(huì)（DASI）作為空軍總司令部檢查小組，檢查所有單位與崗位的戰(zhàn)備情況。

戰(zhàn)術(shù)與空戰(zhàn)發(fā)展機(jī)構(gòu)（TACDE）針對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)與無人機(jī)的空勤人員、戰(zhàn)斗機(jī)管制人員與地對(duì)空制導(dǎo)武器（SAGW）單元的軍官，開展常規(guī)周期課程。聯(lián)合課程包含戰(zhàn)斗與作戰(zhàn)涉及的所有方面，以及對(duì)優(yōu)秀型人員選拔。飛行教員學(xué)院每年開展兩次教員課程，并進(jìn)行優(yōu)秀型教員的選拔。飛機(jī)與系統(tǒng)測(cè)試機(jī)構(gòu)每年開展一次課程，內(nèi)容包括飛機(jī)與配套系統(tǒng)評(píng)估的嚴(yán)格訓(xùn)練，以及選擇性筆試與口試。

空勤其他課程還包括：高過載和定向障礙課程、叢林/雪地與海域生存課程、電子戰(zhàn)課程、督導(dǎo)戰(zhàn)斗定向課程、無人機(jī)操作員課程、核生化戰(zhàn)爭(zhēng)課程、空天安全與檢查課程、領(lǐng)導(dǎo)力課程、與文職部門開展職業(yè)中期交流等。此外，可通過國(guó)防學(xué)院、參謀課程、高等空軍指揮課程、國(guó)防大學(xué)及多種其他訓(xùn)練課程開展協(xié)作型訓(xùn)練。

印度空軍的訓(xùn)練目標(biāo)是培養(yǎng)一批具有專業(yè)知識(shí)和敏捷思維的飛行員，建立一支忠誠(chéng)、勇敢、有領(lǐng)導(dǎo)力與適應(yīng)力的、可執(zhí)行空中作戰(zhàn)規(guī)劃、戰(zhàn)術(shù)/作戰(zhàn)與戰(zhàn)略規(guī)劃和快速?zèng)Q策矩陣的空軍部隊(duì)。

（十一）中航技副總經(jīng)理曾文：中航工業(yè)完整訓(xùn)練解決方案及作戰(zhàn)能力培養(yǎng)

曾文副總經(jīng)理的發(fā)言主要包括三個(gè)部分：中航工業(yè)及中航技簡(jiǎn)介；中航工業(yè)完整訓(xùn)練解決方案；作戰(zhàn)能力培養(yǎng)。

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司有近5萬雇員，已經(jīng)向各類用戶交付了2萬多架飛機(jī)，年?duì)I業(yè)額超過560億美金，擁有一流研發(fā)和制造設(shè)施以及200多家科研機(jī)構(gòu)和制造企業(yè)。從新中國(guó)成立初開始起步，中航工業(yè)從最初的修理飛機(jī)到目前的研制飛機(jī)，走過了60年歷史。中航工業(yè)擁有相當(dāng)多的新一代航空裝備，包括：戰(zhàn)斗機(jī)、直升機(jī)、運(yùn)輸機(jī)以及無人機(jī)。

中航技作為中航工業(yè)旗下公司，主要代表中航工業(yè)開拓國(guó)際市場(chǎng)、提供全球市場(chǎng)的銷售及服務(wù)業(yè)務(wù)。中航技愿意一如既往的為各國(guó)空軍提供一流的產(chǎn)品和一流的服務(wù)。

在軍事飛行訓(xùn)練方向上，中航技向中國(guó)人民解放軍空軍、海軍、陸軍及國(guó)際客戶等各類客戶提供了高效費(fèi)比的訓(xùn)練解決方案，包括初級(jí)教練機(jī)、基礎(chǔ)噴氣式教練機(jī)和高級(jí)噴氣式教練機(jī)及戰(zhàn)斗入門教練機(jī)。

中航工業(yè)產(chǎn)品覆蓋區(qū)域廣，服務(wù)的客戶多元化，客戶的財(cái)力、機(jī)隊(duì)規(guī)模和資源完全不一樣。因此，中航工業(yè)需要為客戶提供多元化的解決方案。面對(duì)全球的客戶，必須對(duì)客戶的需求進(jìn)行分析。

中航工業(yè)將客戶需求分析分成三類：一是戰(zhàn)略進(jìn)攻性空軍；二是戰(zhàn)略防御性空軍；三是基于特殊任務(wù)的空軍。

戰(zhàn)略進(jìn)攻性空軍的主要特征為：擁有全類型飛機(jī)、具備遠(yuǎn)程攻擊能力、能夠處理較大的區(qū)域沖突威脅。任務(wù)是為區(qū)域沖突做好準(zhǔn)備和保衛(wèi)本土安全。其訓(xùn)練需求為適于航空、航天、海上及陸地綜合戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境建設(shè)和高性價(jià)比。

戰(zhàn)略防御性空軍的特征為：擁有核心類型飛機(jī)、具備充足的武器系統(tǒng)能力、能夠處理較小的區(qū)域沖突威脅。除保衛(wèi)本土安全外，還擔(dān)負(fù)地區(qū)和平任務(wù)。其訓(xùn)練需求包括適于戰(zhàn)術(shù)及火控的高仿真度訓(xùn)練環(huán)境和高性價(jià)比。

基于特殊任務(wù)空軍的特征為擁有專用飛機(jī)和具備適當(dāng)?shù)目罩辛α?。主要任?wù)為保衛(wèi)本土安全和進(jìn)行人道主義搜救。其訓(xùn)練需求為適于基于任務(wù)的高仿真度訓(xùn)練環(huán)境和高性價(jià)比。

因此，中航工業(yè)提出了無縫對(duì)接、低成本和高效率的綜合訓(xùn)練解決方案，包括地面訓(xùn)練系統(tǒng)、訓(xùn)練管理系統(tǒng)、持續(xù)訓(xùn)練和綜保系統(tǒng)支持。綜合訓(xùn)練系統(tǒng)應(yīng)考慮三個(gè)方面：飛行平臺(tái)、地面訓(xùn)練系統(tǒng)和作戰(zhàn)支持系統(tǒng)。

中航工業(yè)推出的最新的飛行訓(xùn)練平臺(tái)為L(zhǎng)15教練機(jī)，其主要特點(diǎn)包括：類戰(zhàn)斗機(jī)性能、高機(jī)動(dòng)性、出色的飛行品質(zhì)、輕松飛行、高安全性、可靠性及可維護(hù)性、高效訓(xùn)練效果、服役年限長(zhǎng)、性價(jià)比高。

目前，中航工業(yè)能夠?yàn)榭蛻籼峁?zhàn)斗機(jī)飛行員訓(xùn)練流程、軍用運(yùn)輸機(jī)訓(xùn)練流程、軍用直升機(jī)訓(xùn)練流程和無人機(jī)訓(xùn)練流程。

控制訓(xùn)練成本的有效辦法就是任務(wù)下載，即將戰(zhàn)斗機(jī)任務(wù)下載到噴氣式教練機(jī)和將實(shí)際訓(xùn)練數(shù)據(jù)下載到地面模擬訓(xùn)練。為減輕飛行員負(fù)擔(dān)，教練機(jī)的多功能顯示器和平顯需具備戰(zhàn)斗機(jī)座艙體驗(yàn)。此外，還必須具有可實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)斗機(jī)任務(wù)訓(xùn)練的電傳控制、綜合航電系統(tǒng)和嵌入式訓(xùn)練系統(tǒng)。

航空訓(xùn)練面臨的挑戰(zhàn)主要有機(jī)型換代造成的代溝、作戰(zhàn)能力訓(xùn)練匱乏、訓(xùn)練費(fèi)用有限、人員流動(dòng)快以及新技術(shù)升級(jí)。為提供作戰(zhàn)能力培養(yǎng)、打造高效費(fèi)比訓(xùn)練，中航工業(yè)提出了以下解決方案：

1）根據(jù)客戶需求，定制化訓(xùn)練方案，滿足多層次訓(xùn)練需求；

2）基于地面的仿真訓(xùn)練系統(tǒng)，能夠降低訓(xùn)練成本、提高訓(xùn)練效率以及規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)；

3）提供完整的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)支持，能適應(yīng)客戶的訓(xùn)練環(huán)境、實(shí)現(xiàn)持續(xù)的訓(xùn)練課程規(guī)劃并注重作戰(zhàn)能力培養(yǎng)。此外，曾文副總經(jīng)理還對(duì)贊比亞空軍的L15 AFT定制化訓(xùn)練方案實(shí)例等進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

未來，中航工業(yè)還將在飛行訓(xùn)練中應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)和人工智能技術(shù)。

最后，曾文副總經(jīng)理表示，中航技已為30多個(gè)國(guó)際客戶提供長(zhǎng)期訓(xùn)練服務(wù)并為固定翼、旋翼飛機(jī)和無人機(jī)提供高效費(fèi)比的任務(wù)訓(xùn)練設(shè)施與解決方案，也將繼續(xù)以低風(fēng)險(xiǎn)、高效費(fèi)比的訓(xùn)練方式為客戶提供定制化訓(xùn)練方案。

（十二）澳大利亞空戰(zhàn)司令加文·特恩布爾少將：皇家澳大利亞空軍航空訓(xùn)練的未來展望

加文·特恩布爾少將介紹了澳大利亞皇家空軍（RAAF）訓(xùn)練體系與航空訓(xùn)練的戰(zhàn)略概況，主要包括以下幾個(gè)方面：空軍訓(xùn)練體系概述、當(dāng)前航空訓(xùn)練系統(tǒng)和未來航空訓(xùn)練系統(tǒng)。

澳大利亞皇家空軍的宗旨是為維護(hù)澳大利亞的國(guó)家利益，提高空軍實(shí)力和影響力。澳大利亞皇家空軍司令部的愿景是建立一支迅速的、有決斷力和適應(yīng)力的、受尊敬的團(tuán)隊(duì)；空軍司令部使命是提高、訓(xùn)練、保持空軍航空和航天力量，實(shí)現(xiàn)政府目標(biāo)。

澳大利亞皇家空軍訓(xùn)練體系的要素包括：

1）訓(xùn)練是司令部的職責(zé)；

2）防御學(xué)習(xí)的系統(tǒng)方法；

3）質(zhì)量保證與持續(xù)改善；

4）個(gè)人與集體訓(xùn)練相結(jié)合；

5）能力與作戰(zhàn)效果訓(xùn)練；

6）融合戰(zhàn)略相關(guān)的“一體防御”方法；

7）引領(lǐng)創(chuàng)新與發(fā)展新型技術(shù)與實(shí)踐。

其中，空軍學(xué)習(xí)要求由空軍首長(zhǎng)制定，空軍司令部為訓(xùn)練管理部門，空軍各大隊(duì)為訓(xùn)練部門。

澳大利亞皇家空軍需經(jīng)過入門訓(xùn)練、初始崗位訓(xùn)練、作戰(zhàn)改裝、在職訓(xùn)練等流程，才能達(dá)到上崗資格。上崗后還需進(jìn)行后期初始崗位訓(xùn)練、集體訓(xùn)練和專業(yè)軍士訓(xùn)練等在崗訓(xùn)練。

空軍訓(xùn)練大隊(duì)可開展入門訓(xùn)練、初始崗位訓(xùn)練、后期初始崗位訓(xùn)練和專業(yè)軍事訓(xùn)練。其他空軍大隊(duì)可開展初始崗位訓(xùn)練、作戰(zhàn)訓(xùn)練、在職訓(xùn)練、后期初始崗位訓(xùn)練和集體訓(xùn)練。其他部隊(duì)可開展相關(guān)的合理化訓(xùn)練。

當(dāng)前，澳大利亞皇家空軍飛行訓(xùn)練分為四個(gè)階段：

1）在塔姆沃思的新南威爾斯的基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練學(xué)校進(jìn)行24周的基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練，駕駛機(jī)型為CT-4；

2）在西澳大利亞皮爾斯基地的第二飛行訓(xùn)練學(xué)校進(jìn)行26周的聯(lián)隊(duì)高級(jí)飛行訓(xùn)練，駕駛機(jī)型為PC-9；

3）在澳大利亞的8個(gè)基地進(jìn)行多種改裝課程，訓(xùn)練內(nèi)容涉及所有作戰(zhàn)和訓(xùn)練機(jī)型；

4）后續(xù)的分配和任務(wù)訓(xùn)練。

澳大利亞皇家空軍空戰(zhàn)軍官（ACO）訓(xùn)練也分為四個(gè)階段：

1）在第一飛行訓(xùn)練學(xué)院使用ACO訓(xùn)練系統(tǒng)，進(jìn)行45周的空戰(zhàn)軍官課程；

2）在澳大利亞的3個(gè)基地進(jìn)行多種改裝課程，訓(xùn)練內(nèi)容涉及所有作戰(zhàn)飛機(jī)和地面任務(wù)系統(tǒng)類型；

3）后續(xù)的分配和任務(wù)訓(xùn)練；

4）空中交通管制與作戰(zhàn)軍官訓(xùn)練。

澳大利亞皇家空軍空勤崗位人員包括：機(jī)載電子設(shè)備分析師、飛行工程師、裝卸長(zhǎng)官和勤務(wù)人員。在監(jiān)察與響應(yīng)大隊(duì)（SRG）進(jìn)行機(jī)載電子設(shè)備分析師和飛行工程師的初始崗位訓(xùn)練和改裝訓(xùn)練，在空中機(jī)動(dòng)大隊(duì)（AMG）進(jìn)行裝卸長(zhǎng)官和勤務(wù)人員的初始崗位訓(xùn)練和改裝訓(xùn)練?？涨谝查_展后續(xù)的分配和任務(wù)訓(xùn)練。

澳大利亞皇家空軍正在對(duì)航空軍官招募體系開展評(píng)估。未來的人員配備需要招募機(jī)構(gòu)、人事部門、空軍訓(xùn)練單元和工業(yè)部門間更有效的合作。多數(shù)軍官學(xué)院的協(xié)同定位可實(shí)現(xiàn)“普通吸納、延遲選擇”戰(zhàn)略、簡(jiǎn)化預(yù)先服役程序以及資源的合理分配。

澳大利亞皇家空軍已設(shè)立航空候選人員管理中心，負(fù)責(zé)管理候選人員的篩選與晉升。2018年，將建立基于PC-21和輔助訓(xùn)練系統(tǒng)的新型飛行員訓(xùn)練體系。航空學(xué)院將與相關(guān)單位聯(lián)合開展訓(xùn)練，包括：1所針對(duì)航空軍官學(xué)員的飛行訓(xùn)練學(xué)院、針對(duì)教員訓(xùn)練的中央飛行院以及2所開展中級(jí)飛行員訓(xùn)練的飛行訓(xùn)練學(xué)院。

最后，加文·特恩布爾少將表示，未來澳大利亞的航空學(xué)院將實(shí)現(xiàn)：訓(xùn)練的整合與選擇，支持未來部隊(duì)的結(jié)構(gòu)；提供優(yōu)質(zhì)人才，保證在招募人員內(nèi)達(dá)到最佳人才效用；降低不合格候選人員人數(shù)并高效利用現(xiàn)有人才資源，進(jìn)行人才有效訓(xùn)練達(dá)到備戰(zhàn)狀態(tài)；跨越航空軍官連續(xù)流程，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化——使下游獲益，達(dá)到精通與可持續(xù)狀態(tài)。

（十三）德國(guó)空軍甘特·卡茨少將：“德國(guó)空軍飛行訓(xùn)練”——如何成為一名德國(guó)空軍的噴氣機(jī)駕駛員

甘特·卡茨少將的演講主要介紹了德國(guó)空軍飛行訓(xùn)練需求和飛行訓(xùn)練流程。

隨著作戰(zhàn)環(huán)境的變化，飛機(jī)從第二代逐步升級(jí)到第五代，德國(guó)空軍的訓(xùn)練需求也產(chǎn)生了變化。對(duì)比F-86、F-4F“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)和“臺(tái)風(fēng)”歐洲戰(zhàn)斗機(jī)的訓(xùn)練計(jì)劃，飛機(jī)操縱訓(xùn)練占比降低，而任務(wù)管理訓(xùn)練占比增加。飛行員能力需求從飛行駕駛技術(shù)向飛行系統(tǒng)管理轉(zhuǎn)移。

德國(guó)空勤人員篩選流程分為三個(gè)階段：軍官和士官預(yù)備考試、航空心理學(xué)/航空醫(yī)學(xué)測(cè)試和模擬器篩選試驗(yàn)。前兩個(gè)階段測(cè)試基本能力，第三個(gè)階段考驗(yàn)特殊任務(wù)能力。

航空心理學(xué)/航空醫(yī)學(xué)測(cè)試依據(jù)為認(rèn)知/功能性標(biāo)準(zhǔn)以及性格標(biāo)準(zhǔn)。其中，認(rèn)知/功能性標(biāo)準(zhǔn)包括：專注力、數(shù)字推理能力、心算能力、記憶力、對(duì)技術(shù)的理解能力、空間定位能力、注意力的分配、多任務(wù)處理能力、自動(dòng)操作速度、訓(xùn)練中的進(jìn)步、精神運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)能力和進(jìn)取心。性格標(biāo)準(zhǔn)包括：團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、靈活性/適應(yīng)能力、決策能力、飛行動(dòng)機(jī)、果斷、計(jì)劃和組織能力、抗壓能力和社交能力。

模擬器篩選試驗(yàn)歷時(shí)5天，將完成4項(xiàng)飛行任務(wù)。

第1天：空氣動(dòng)力學(xué)理論測(cè)試、任務(wù)1講解及飛行后講評(píng)、任務(wù)2講解；

第2天：任務(wù)2飛行后講評(píng)、任務(wù)4講解、導(dǎo)航理論學(xué)習(xí)；

第3天：導(dǎo)航理論測(cè)試、任務(wù)4飛行后講評(píng)、任務(wù)3講解、參觀軍官學(xué)校；

第4天：任務(wù)3飛行后講評(píng)、最終面試、討論；

第5天：遴選委員會(huì)確定未來飛行訓(xùn)練的最佳分配。

成功通過空勤人員篩選的飛行學(xué)員按不同方向進(jìn)行飛行訓(xùn)練，將成為噴氣機(jī)飛行員、螺旋槳飛機(jī)飛行員、直升機(jī)飛行員和武器系統(tǒng)軍官（WSO），并進(jìn)入部隊(duì)開始服役。飛行訓(xùn)練過程中，因飛行缺陷造成的學(xué)員淘汰率低于5%。

在空軍軍官學(xué)院開展軍官訓(xùn)練，培養(yǎng)軍官的基本軍事技能、軍事領(lǐng)導(dǎo)能力、第三維思維和語言能力。軍官訓(xùn)練分為運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)和直升機(jī)三個(gè)方向。運(yùn)輸機(jī)方向是經(jīng)過初級(jí)飛行訓(xùn)練后，進(jìn)行初級(jí)運(yùn)輸訓(xùn)練和武器系統(tǒng)訓(xùn)練，再進(jìn)入空中運(yùn)輸聯(lián)隊(duì)服役。戰(zhàn)斗機(jī)方向是經(jīng)過初級(jí)飛行訓(xùn)練后，分別進(jìn)行飛行學(xué)員訓(xùn)練/領(lǐng)航學(xué)員訓(xùn)練和武器系統(tǒng)訓(xùn)練，再進(jìn)入戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)服役。直升機(jī)方向是經(jīng)過初級(jí)直升機(jī)訓(xùn)練后，進(jìn)行武器系統(tǒng)訓(xùn)練，再進(jìn)入空中直升機(jī)聯(lián)隊(duì)服役。

軍官訓(xùn)練為雙重領(lǐng)域?qū)W習(xí)，還需開展航空工程學(xué)習(xí)，即理論學(xué)習(xí)與飛行訓(xùn)練相結(jié)合。軍官在慕尼黑聯(lián)邦國(guó)防軍大學(xué)進(jìn)行航空工程學(xué)習(xí)，以達(dá)到理論（工程學(xué)）與實(shí)踐（飛行訓(xùn)練）相互促進(jìn)和相互推動(dòng)的目的，學(xué)習(xí)范圍包括歐洲學(xué)分互認(rèn)體系（ECTS）制定的210學(xué)分，畢業(yè)后可獲得工程學(xué)士學(xué)位。航空工程學(xué)習(xí)分為6個(gè)階段：軍官培訓(xùn)學(xué)院開展的初級(jí)訓(xùn)練和滑翔機(jī)飛行訓(xùn)練、基礎(chǔ)教育、理論學(xué)習(xí)、學(xué)士論文、初/高級(jí)飛行訓(xùn)練以及武器系統(tǒng)訓(xùn)練。

初級(jí)飛行訓(xùn)練在德國(guó)菲爾斯滕菲爾德布魯克空軍基地或美國(guó)亞利桑那州古德伊爾空軍基地進(jìn)行，需完成149小時(shí)的理論學(xué)習(xí)、47小時(shí)的討論和34.5小時(shí)的飛行訓(xùn)練。噴氣飛機(jī)基礎(chǔ)/高級(jí)飛行訓(xùn)練在美國(guó)德克薩斯州謝帕德空軍基地進(jìn)行，歷時(shí)12個(gè)月，需完成350小時(shí)理論學(xué)習(xí)和100小時(shí)的模擬器訓(xùn)練，并進(jìn)行103.7小時(shí)的T-6飛行訓(xùn)練和89.9小時(shí)的T-38C飛行訓(xùn)練。在美國(guó)德克薩斯州謝帕德空軍基地進(jìn)行3個(gè)月的噴氣機(jī)敵我識(shí)別訓(xùn)練，主要內(nèi)容為介紹戰(zhàn)斗機(jī)基本原理，其中包括62小時(shí)的理論學(xué)習(xí)和10小時(shí)的模擬器訓(xùn)練，并進(jìn)行19.5小時(shí)的T-38C飛行訓(xùn)練。武器系統(tǒng)訓(xùn)練分為“臺(tái)風(fēng)”歐洲戰(zhàn)斗機(jī)和“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)，“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)武器系統(tǒng)訓(xùn)練設(shè)于拉格的第73“施坦因霍夫”戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)，“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)武器系統(tǒng)訓(xùn)練位于德國(guó)空軍飛行訓(xùn)練中心或美國(guó)新墨西哥州霍洛曼空軍基地，歷時(shí)9個(gè)月。

最后，甘特·卡茨少將對(duì)德國(guó)空軍的作戰(zhàn)要求：飛行特性、信息技術(shù)管理、聯(lián)合行動(dòng)和充足的資源進(jìn)行了闡述。

（十四）英國(guó)皇家空軍第二十二訓(xùn)練大隊(duì)指揮官安德魯·特納少將：英國(guó)軍事飛行訓(xùn)練

特納少將的發(fā)言主要包括英國(guó)國(guó)防背景和軍事飛行訓(xùn)練兩個(gè)部分。

目前，英國(guó)正在面對(duì)全球安全性、Z一代、技術(shù)/合成、時(shí)代壓力、基礎(chǔ)設(shè)施/裝備成本以及英國(guó)退出歐盟等一系列挑戰(zhàn)。英國(guó)確定的國(guó)防目標(biāo)是：

（1）保護(hù)英國(guó)人民–支出、裝備、設(shè)施、人民；

（2）推進(jìn)全球影響力–聯(lián)盟、合作伙伴、機(jī)構(gòu)、商業(yè)支持組織；

（3）促進(jìn)國(guó)家繁榮–安全、創(chuàng)新、國(guó)防、技能。

為增加英國(guó)的全球影響力，英國(guó)空軍進(jìn)行了第一次擴(kuò)軍。

英國(guó)空軍秉承“人人成材、因材施教”的原則開展軍事飛行訓(xùn)練。固定翼飛行訓(xùn)練每年有230名受訓(xùn)學(xué)員和133名教員。訓(xùn)練使用38架教練機(jī)，包括：23架Hawk、10架Texan和5架“臺(tái)風(fēng)”，最終提供200個(gè)就職崗位。飛行訓(xùn)練中使用了現(xiàn)代模擬技術(shù)。

旋翼飛行訓(xùn)練每年有286名受訓(xùn)學(xué)員和161名教員。訓(xùn)練使用32架教練機(jī)，包括：3架H145、29架H135，最終提供220個(gè)就職崗位。英國(guó)空軍還將先進(jìn)的數(shù)字模擬技術(shù)應(yīng)用于飛行訓(xùn)練中。

最后，特納少將介紹了首次來中國(guó)表演的“紅箭”飛行表演隊(duì)。

（十五）法國(guó)空軍教育訓(xùn)練部部長(zhǎng)蒂埃里·坎貝爾準(zhǔn)將：高效篩選未來法國(guó)空軍空勤人員

蒂埃里·坎貝爾準(zhǔn)將詳細(xì)介紹了法國(guó)空軍新范式訓(xùn)練——“成功訓(xùn)練”，其四個(gè)支撐點(diǎn)為：

1）為新一代量身定做的心理測(cè)試；

2）貫穿整個(gè)法國(guó)空軍學(xué)院學(xué)習(xí)階段的行為評(píng)估；

3）滑翔訓(xùn)練的評(píng)估；

4）地面和飛行篩選階段。

過去，法國(guó)空軍連續(xù)的選拔過程易導(dǎo)致飛行學(xué)員壓力過大、不合格率過高；從納稅人角度來看沒有持續(xù)性，同時(shí)也削弱了一代法國(guó)空軍軍事力量。最新貫徹的新范式“成功訓(xùn)練”的總體思路是實(shí)施“穩(wěn)健的”的初始篩選工具，重新評(píng)估和定義學(xué)生和教員（導(dǎo)師）之間的關(guān)系。首要目標(biāo)是：一旦篩選通過，飛行學(xué)員必須邁向成功。

實(shí)施“穩(wěn)健的”預(yù)篩選階段應(yīng)基于以下條件：

1）重新制定心理測(cè)試方案，以符合新一代候選人的特點(diǎn)并滿足法國(guó)空軍要求（掌握復(fù)雜武器系統(tǒng)的能力），

2）在法國(guó)空軍學(xué)院學(xué)習(xí)期間進(jìn)行行為評(píng)估（學(xué)術(shù)及軍事訓(xùn)練），

3）評(píng)估滑翔飛行（飛行學(xué)員執(zhí)照）階段的表現(xiàn)，包括學(xué)習(xí)進(jìn)度和行為評(píng)估（動(dòng)機(jī)、參與度、平穩(wěn)性），

4）飛行和地面篩選階段的評(píng)估包括：飛行階段開展行為評(píng)估（判斷力、進(jìn)取心、適應(yīng)性）、監(jiān)視地面階段、應(yīng)用各種用途的模擬器。

結(jié)合四個(gè)支撐點(diǎn)，相關(guān)專業(yè)的專家委員會(huì)對(duì)飛行學(xué)員評(píng)估，判斷其是否能夠成為合格飛行員，并將淘汰不合格的學(xué)員。

（十六）加拿大皇家空軍第二航空師司令大衛(wèi)·柯克蘭準(zhǔn)將：加拿大空勤培訓(xùn)

大衛(wèi)·柯克蘭準(zhǔn)將發(fā)言包括三個(gè)內(nèi)容：加拿大皇家空軍概況、空軍訓(xùn)練機(jī)型以及空勤人員選拔。

由于國(guó)土廣袤，地理位置獨(dú)特，加拿大比其他國(guó)家更加倚重航空部門。1909年，由“銀鏢”飛機(jī)完成加拿大歷史上第一次航空飛行；一戰(zhàn)期間，為支援英國(guó)開始培訓(xùn)空勤人員，但加拿大皇家空軍直到1920年才成立；二戰(zhàn)期間，加拿大的空勤培訓(xùn)能力達(dá)到頂峰，共培訓(xùn)了十三萬余空勤人員。如今采用的是規(guī)模小、效率高，由先進(jìn)模擬器、現(xiàn)代飛行管理系統(tǒng)及分布式或電子化學(xué)習(xí)方式組成的訓(xùn)練系統(tǒng)。

加拿大皇家空軍共有14500名常備人員、2600名后備人員；187架固定翼飛機(jī)、173架直升機(jī)；每年培訓(xùn)的空勤人員有：32名空戰(zhàn)指揮官、30名機(jī)載電子傳感器操作員、38名航空管制員、46名航空操作員、32名飛行機(jī)械師、115名飛行員和16名搜救技術(shù)人員。

飛行員訓(xùn)練基地位于薩斯喀徹溫省穆斯喬市及馬尼托巴省波特奇市，航空管制員訓(xùn)練基地位于安大略省北灣市及康沃爾市，空戰(zhàn)指揮官和機(jī)載電子傳感器操作員訓(xùn)練基地位于馬尼托巴省溫尼伯市，搜救技術(shù)人員訓(xùn)練基地位于不列顛哥倫比亞省科莫克斯。

加拿大皇家空軍使用的訓(xùn)練飛機(jī)有：Grob 120A、CT-156 Harvard II、CT-155 Hawk、King Air C-90、CT-142 Dash 8、CH-139 Jet Ranger和Bell 412 Outlaw。

加拿大空軍空勤人員選拔任務(wù)是對(duì)飛行員、航空管制員、空戰(zhàn)系統(tǒng)軍官和機(jī)載電子傳感器操作員進(jìn)行初步遴選。初級(jí)測(cè)試內(nèi)容是為期2天的上機(jī)考試，以評(píng)估學(xué)員對(duì)以下領(lǐng)域的認(rèn)知，包括：戰(zhàn)略任務(wù)管理、心理運(yùn)動(dòng)、知覺、短期記憶&能力、空間推理、符號(hào)推理以及中央信息處理（基于英國(guó)模式）。測(cè)試地點(diǎn)位于加拿大皇家空軍空勤選拔中心（安大略省特倫頓市第8航空聯(lián)隊(duì)）。

航空管制員（AEC）任務(wù)是組成空中交通管制及空中武器管制小組，提供地面及空中管制。主要課程包括5個(gè)月的儀表飛行規(guī)則管制員訓(xùn)練、3個(gè)月的目視飛行規(guī)則管制員訓(xùn)練以及7個(gè)月的武器訓(xùn)練。訓(xùn)練地點(diǎn)位于加拿大皇家空軍航空管制學(xué)校（安大略省康沃爾市）及北灣市第22聯(lián)隊(duì)第51航空中隊(duì)。在實(shí)習(xí)基地進(jìn)行2-10個(gè)月的實(shí)習(xí)，合格后獲得管制員證書（空中交通管制）或管制員資格（空中武器管制）。

航空操作員（AC Op）的任務(wù)是組成空中交通管制操作員及空中武器管制操作員小組，為國(guó)內(nèi)外展開的行動(dòng)提供地面及空中管制。主要課程包括管制操作員入門、地面控制、精確進(jìn)近雷達(dá)控制、飛行顧問、武器管理助理、監(jiān)視操作員/跟蹤識(shí)別，課時(shí)共計(jì)2-3月。培訓(xùn)地點(diǎn)位于加拿大皇家空軍航空管制學(xué)校（安大略省康沃爾市）和北灣市第22聯(lián)隊(duì)第51航空中隊(duì)。實(shí)習(xí)3個(gè)月后可獲得最終的從業(yè)資格。

空戰(zhàn)系統(tǒng)軍官（ACSO）的任務(wù)為指導(dǎo)空中戰(zhàn)術(shù)任務(wù)。主要課程包括5個(gè)月的基本階段課程和6個(gè)月的戰(zhàn)術(shù)階段課程。培訓(xùn)地點(diǎn)位于馬尼托巴省溫尼伯市第17航空聯(lián)隊(duì)第402航空中隊(duì)。在實(shí)習(xí)基地實(shí)習(xí)6個(gè)月后獲得特定機(jī)型的從業(yè)資格。

機(jī)載電子傳感器操作員（AES Op）任務(wù)為操作有源和無源地面/地下搜索追蹤傳感器。主要課程包括4個(gè)月的基礎(chǔ)課程和4個(gè)月的高級(jí)課程。培訓(xùn)地點(diǎn)位于馬尼托巴省溫尼伯市第17航空聯(lián)隊(duì)第402航空中隊(duì)。在實(shí)習(xí)基地實(shí)習(xí)6個(gè)月后獲得特定機(jī)型的從業(yè)資格。

機(jī)械師（FE）的任務(wù)為飛機(jī)空中/地面維護(hù)保障。正式從業(yè)前必須達(dá)到預(yù)定飛機(jī)技師資格水平A級(jí)，并擁有4年的技師經(jīng)驗(yàn)。在實(shí)習(xí)基地，針對(duì)特定機(jī)型（通常為學(xué)員獲得技師資格時(shí)所選機(jī)型）進(jìn)行為期6個(gè)月的初級(jí)機(jī)械師培訓(xùn)。

裝載師（LM）的任務(wù)是負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)飛機(jī)、戰(zhàn)術(shù)航空飛機(jī)上人員與貨物的安全運(yùn)輸。在獲得飛行平臺(tái)初級(jí)從業(yè)資格前，必須達(dá)到空運(yùn)技師資格水平5級(jí)；總培訓(xùn)時(shí)間為11-15個(gè)月。固定翼飛機(jī)的培訓(xùn)地點(diǎn)位于第426航空中隊(duì)（安大略省特倫頓），旋翼飛機(jī)的培訓(xùn)地點(diǎn)位于第450航空中隊(duì)（安大略省佩塔瓦瓦），CC177（加拿大空軍的C-17）的培訓(xùn)地點(diǎn)為俄克拉荷馬州阿爾特斯空軍基地。實(shí)習(xí)6個(gè)月，達(dá)到可從業(yè)狀態(tài)（C130J除外，課程結(jié)束后即可）。

搜救人員（SAR Tech）的任務(wù)是提供空中及地面救援、搜索及醫(yī)療援助。主要課程為12個(gè)月的基礎(chǔ)課程。培訓(xùn)地點(diǎn)位于加拿大軍隊(duì)搜救學(xué)校（不列顛哥倫比亞省科莫克斯第19航空聯(lián)隊(duì)）。在實(shí)習(xí)基地針對(duì)特定飛機(jī)進(jìn)行3個(gè)月的培訓(xùn)后可獲得從業(yè)資格。

飛行員的任務(wù)是在空中和地面駕駛飛機(jī)。課程分為3個(gè)階段：

1）2個(gè)月的初級(jí)飛行訓(xùn)練（通用）；

2）6個(gè)月的基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練（通用）；

3）高級(jí)飛行訓(xùn)練分為3個(gè)方向，5個(gè)月的噴氣式飛機(jī)高級(jí)訓(xùn)練、4個(gè)月多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)高級(jí)訓(xùn)練或8個(gè)月的旋翼高級(jí)訓(xùn)練。訓(xùn)練地點(diǎn)包括：加拿大皇家空軍第三飛行培訓(xùn)學(xué)校（馬尼托巴省波特奇市）、加拿大皇家空軍第二飛行培訓(xùn)學(xué)校（薩斯喀徹溫省穆斯喬市）和第419航空中隊(duì)（亞伯達(dá)省科爾德湖）。飛行員在實(shí)習(xí)基地針對(duì)特定機(jī)型進(jìn)行6個(gè)月的實(shí)習(xí)，獲得該機(jī)型的從業(yè)資格。

（十七）新西蘭空軍聯(lián)合部隊(duì)司令部司令達(dá)林·韋博準(zhǔn)將：新西蘭皇家空軍飛行訓(xùn)練

達(dá)林·韋博準(zhǔn)將的發(fā)言包括四個(gè)方面內(nèi)容：飛行員的選拔、飛行訓(xùn)練架構(gòu)、飛行員訓(xùn)練課程和空戰(zhàn)軍官訓(xùn)練。新西蘭皇家空軍職責(zé)為“執(zhí)行空中軍事行動(dòng)，提升新西蘭國(guó)家安全利益”。

飛行員選拔流程包括：

1）在線登記，表達(dá)對(duì)加入新西蘭皇家空軍的志向；

2）新西蘭皇家空軍招募人員對(duì)飛行員申請(qǐng)人員進(jìn)行評(píng)估；

3）第一輪面試，并參加航空常識(shí)及高等數(shù)學(xué)考試；

4）接受軍官和空勤選拔委員會(huì)為期4天的遴選（PERSEL），包括：面試、心理評(píng)估、領(lǐng)導(dǎo)力評(píng)估（通過紙面寫作及實(shí)踐進(jìn)行）、團(tuán)體及個(gè)人問題解決能力評(píng)估、能力傾向上機(jī)測(cè)試（CBAT）、醫(yī)療/牙齒檢查證明以及部分人體測(cè)量；

5）被錄取者收到入伍通知。

飛行學(xué)員接受6個(gè)月的初級(jí)指揮官訓(xùn)練后轉(zhuǎn)入飛行訓(xùn)練聯(lián)隊(duì)繼續(xù)受訓(xùn)。

新西蘭皇家空軍飛行訓(xùn)練聯(lián)隊(duì)的目標(biāo)是為新西蘭國(guó)防自衛(wèi)隊(duì)輸送經(jīng)驗(yàn)豐富、積極向上、技能一流、態(tài)度端正、知識(shí)面廣、能適應(yīng)未來工作要求的空勤人員及教員。新西蘭皇家空軍飛行訓(xùn)練聯(lián)隊(duì)架構(gòu)為：

1）總部：發(fā)布命令、制定政策、行政，管理海外學(xué)員。

2）中央飛行學(xué)院：為新西蘭國(guó)防自衛(wèi)隊(duì)制定空勤指導(dǎo)訓(xùn)練及標(biāo)準(zhǔn)，包括培養(yǎng)合格的飛行教員、直升機(jī)教員及空勤教員。此外，還負(fù)責(zé)“黑鷹”特技飛行表演隊(duì)。

3）第14中隊(duì)：訓(xùn)練初級(jí)飛行員，培養(yǎng)中隊(duì)飛行教官的飛行技能及指導(dǎo)能力以及支持飛行表演。

4）第42中隊(duì)：訓(xùn)練結(jié)業(yè)后的飛行員，開展多發(fā)動(dòng)機(jī)及多乘員轉(zhuǎn)換訓(xùn)練、VIP客戶訓(xùn)練、新西蘭國(guó)內(nèi)通用航空訓(xùn)練以及非現(xiàn)役機(jī)組的訓(xùn)練。

5）第一飛行訓(xùn)練學(xué)院：與澳大利亞皇家空軍合作進(jìn)行全天候飛行/導(dǎo)航訓(xùn)練。

其中，負(fù)責(zé)飛行員訓(xùn)練課程的第14中隊(duì)自2016年1月起，使用Beechcraft T-6 Texan II開展初級(jí)飛行員訓(xùn)練，共11架飛機(jī)和2架作戰(zhàn)飛行訓(xùn)練器。涉及15個(gè)月的混合學(xué)習(xí)課程，包括地面訓(xùn)練（計(jì)算機(jī)輔助訓(xùn)練及合格的飛行教官授課）、46.8小時(shí)的作戰(zhàn)飛行訓(xùn)練器訓(xùn)練及160.3小時(shí)的T-6飛行訓(xùn)練，并可進(jìn)行單座飛機(jī)飛行。飛行員訓(xùn)練課程共207.1小時(shí)：

1）一般操縱和高級(jí)訓(xùn)練含63個(gè)飛行架次、14小時(shí)作戰(zhàn)飛行模擬器練習(xí)、63.2小時(shí)T-6飛行訓(xùn)練。

2）儀表飛行含32個(gè)飛行架次、19.6小時(shí)作戰(zhàn)飛行模擬器練習(xí)、23.6小時(shí)T-6飛行訓(xùn)練。

3）編隊(duì)飛行含16個(gè)飛行架次、22小時(shí)的T-6飛行訓(xùn)練。

4）夜間飛行含9個(gè)飛行架次、2.6小時(shí)作戰(zhàn)飛行模擬器練習(xí)和8.6小時(shí)T-6飛行訓(xùn)練。

5）導(dǎo)航訓(xùn)練含25個(gè)飛行架次、9.1小時(shí)作戰(zhàn)飛行練模擬器練習(xí)和23.4小時(shí)T-6飛行訓(xùn)練。

6）作戰(zhàn)飛行含14個(gè)飛行架次、1.5小時(shí)作戰(zhàn)飛行模擬器練習(xí)和19.5小時(shí)的T-6飛行訓(xùn)練。

在畢業(yè)慶典上，畢業(yè)學(xué)員將獲得新西蘭皇家空軍飛行員軍銜，然后將分流至固定翼飛機(jī)或旋翼飛機(jī)。在 A109 LUH接受直升機(jī)基礎(chǔ)訓(xùn)練，在B200PL21 King Air上學(xué)習(xí)改裝訓(xùn)練課程。

中央飛行學(xué)院負(fù)責(zé)飛行教員的訓(xùn)練。飛行教員訓(xùn)練課程對(duì)象為第三輪崗機(jī)長(zhǎng)（空軍上尉），訓(xùn)練時(shí)長(zhǎng)為8個(gè)月，包含4周的地面訓(xùn)練、T-6飛機(jī)改裝及教學(xué)技巧、低空特技飛行資格和勞森特技飛行，并獲得合格的飛行教員的C級(jí)資格。合格的空勤教員資格和標(biāo)準(zhǔn)適用對(duì)象為第三輪崗空勤（空軍中士/上士），訓(xùn)練內(nèi)容包含2周的地面訓(xùn)練、實(shí)踐課程和評(píng)估及在職訓(xùn)練（由中央飛行學(xué)院合格的空勤教員監(jiān)督）。合格的飛行教員晉升和標(biāo)準(zhǔn)適用于中央飛行學(xué)院飛行教員，或可向部隊(duì)提供晉升訓(xùn)練和評(píng)估，采用模擬訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)。

此外，達(dá)林·韋博準(zhǔn)將還詳細(xì)介紹了T-6 Texan II教練機(jī)的飛行參數(shù)和性能以及“黑鷹”特技飛行表演隊(duì)。

（十八）贊比亞空軍第一中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)木瓦倫古上校：贊比亞空軍訓(xùn)練

贊比亞空軍成立于1964年1月，主要職責(zé)為保衛(wèi)國(guó)家領(lǐng)空、支援地面部隊(duì)、保障贊比亞政府和人民的安全?？哲娪?xùn)練是實(shí)現(xiàn)贊比亞空軍核心戰(zhàn)斗力及核心價(jià)值的支柱。贊比亞空軍以建設(shè)一支專業(yè)、訓(xùn)練有素、裝備精良的戰(zhàn)術(shù)空軍作為戰(zhàn)略目標(biāo)。贊比亞空軍通過采取變革性措施，引入新型飛機(jī)技術(shù)、訓(xùn)練理論及組織結(jié)構(gòu)來改革飛行員訓(xùn)練體系。

改革后的贊比亞空軍飛行員訓(xùn)練分為國(guó)內(nèi)訓(xùn)練和國(guó)外培訓(xùn)兩部分。改革的核心是提高飛行員飛行技能，使其可以高效、安全地操作飛機(jī)。贊比亞空軍司令部已采取創(chuàng)新戰(zhàn)略措施，以適應(yīng)不斷變化的航空技術(shù)。創(chuàng)新戰(zhàn)略包括：在適當(dāng)考慮成本效益的基礎(chǔ)上，確定合適的教練機(jī)平臺(tái)；與能夠提供所需訓(xùn)練的國(guó)家合作，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，包含贊比亞空軍在內(nèi)的許多空軍已使用模擬器和其他計(jì)算機(jī)輔助訓(xùn)練設(shè)備（CBT）來培訓(xùn)飛行員。此類實(shí)踐能幫助學(xué)員快速掌握特定類型飛行器的操作方法。

贊比亞空軍司令部正在尋求具有成本效益的飛行員訓(xùn)練設(shè)備用于地面訓(xùn)練，如MATE（多飛機(jī)訓(xùn)練環(huán)境）。MATE能為飛行員提供仿真飛行環(huán)境，并對(duì)飛行員必需掌握的操作程序進(jìn)行有效訓(xùn)練。MATE購(gòu)買成本低、更新方便、易于適應(yīng)新的訓(xùn)練要求。

贊比亞空軍采取多種途徑來改革飛行員訓(xùn)練體系。

1）改進(jìn)飛行學(xué)員選拔/招募標(biāo)準(zhǔn)

贊比亞空軍選拔的空勤人員不僅要滿足相關(guān)學(xué)歷資質(zhì)，還須參加飛行能力測(cè)試。

2）建設(shè)更高質(zhì)量的教員隊(duì)伍

贊比亞空軍以國(guó)內(nèi)和國(guó)外培訓(xùn)相結(jié)合的方式來培養(yǎng)高質(zhì)量的教員隊(duì)伍。教員將會(huì)被送往民間學(xué)院學(xué)習(xí)教學(xué)方法。

3）加強(qiáng)技術(shù)進(jìn)步

飛機(jī)發(fā)展依賴于技術(shù)進(jìn)步，贊比亞空軍使用CBT（計(jì)算機(jī)輔助訓(xùn)練設(shè)備）及模擬器輔助飛行員訓(xùn)練。

4）適應(yīng)復(fù)雜的飛行訓(xùn)練環(huán)境

贊比亞與8個(gè)國(guó)家接壤，其地理環(huán)境導(dǎo)致國(guó)家面臨復(fù)雜的安全形勢(shì)。

5）降低費(fèi)用支出

培訓(xùn)飛行員的成本較高，為緩解費(fèi)用壓力，贊比亞空軍采取CBT和模擬器訓(xùn)練相結(jié)合的方式來降低成本。

木瓦倫古上校表示，改革前，贊比亞空軍飛行教學(xué)大綱規(guī)定的飛行小時(shí)數(shù)為250小時(shí)；改革后，飛行小時(shí)數(shù)減少到了175小時(shí)，但飛行效率和安全性卻有了很大提高。

目前，贊比亞空軍無法依靠自己來發(fā)展訓(xùn)練裝備，將通過戰(zhàn)略合作伙伴獲取/使用訓(xùn)練裝備。

為提高飛行訓(xùn)練效率和質(zhì)量，贊比亞空軍選用的教員來自各空軍中隊(duì)，具備各類飛行經(jīng)驗(yàn)。所有教員須在第一飛行訓(xùn)練學(xué)院學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)化的飛行訓(xùn)練方法。贊比亞空軍有專門的空勤人員準(zhǔn)則委員會(huì)，可進(jìn)行訓(xùn)練質(zhì)量管理和全部飛行訓(xùn)練評(píng)估。

（十九）中國(guó)空軍航空大學(xué)副校長(zhǎng)劉春生大校：新軍事變革下的飛行人才專業(yè)能力發(fā)展趨勢(shì)

隨著航空武器裝備快速發(fā)展、作戰(zhàn)樣式深度變革及體系要素日益多元，作戰(zhàn)環(huán)境日趨復(fù)雜，對(duì)飛行人才的能力素質(zhì)提出了更高的要求。因此，飛行人才培養(yǎng)必須著眼空戰(zhàn)需求，不斷加強(qiáng)飛行專業(yè)能力的培養(yǎng)，有效提高履行空天使命的能力。

1 軍事變革對(duì)飛行人才培養(yǎng)的新需求

軍事飛行人才是駕駛軍機(jī)執(zhí)行軍事任務(wù)的主體，其專業(yè)能力的高低直接影響空軍的整體戰(zhàn)斗力。著眼空天戰(zhàn)場(chǎng)的快速發(fā)展，加強(qiáng)飛行人才的專業(yè)能力培養(yǎng)，對(duì)空軍建設(shè)具有決定性的影響。

1）駕馭信息化武器裝備，飛行員的職能作用發(fā)生重大轉(zhuǎn)變

現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)通過信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了飛行控制、作戰(zhàn)導(dǎo)航、系統(tǒng)集成等自動(dòng)化和智能化，飛行員的具體操縱任務(wù)相對(duì)減少，信息處理任務(wù)明顯增加，由飛行操縱向信息監(jiān)控方向轉(zhuǎn)移，管理與決策的職能進(jìn)一步強(qiáng)化。圍繞飛行技能去培養(yǎng)飛行員能力的傳統(tǒng)觀念已不適應(yīng)裝備發(fā)展需求。因此，必須根據(jù)日益發(fā)展的裝備以及復(fù)雜的環(huán)境，全面構(gòu)建飛行人才專業(yè)能力結(jié)構(gòu)。

2）適應(yīng)未來空天戰(zhàn)場(chǎng)，要求飛行員具有跨域融合的體系意識(shí)和信息素養(yǎng)

信息化環(huán)境下，飛行員及其操控的戰(zhàn)機(jī)已不僅僅是一個(gè)作戰(zhàn)單元，而且成為作戰(zhàn)體系中的節(jié)點(diǎn)。在體系對(duì)抗中，戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)復(fù)雜多變，空情信息量大，時(shí)效性強(qiáng)，飛行員進(jìn)行情況判斷，戰(zhàn)術(shù)決策與協(xié)同的難度明顯加大。因此，要求飛行員在遂行軍事飛行任務(wù)過程中，必須做到熟練掌握信息化機(jī)載設(shè)備，準(zhǔn)確獲取、評(píng)估以及使用有效的信息資源，操控戰(zhàn)機(jī)達(dá)成戰(zhàn)術(shù)意圖。

3）作戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)空前加大，飛行員的生理心理面臨極限考驗(yàn)

信息技術(shù)的廣泛運(yùn)用，使空中力量突破距離和天候的限制，出現(xiàn)許多新的作戰(zhàn)樣式。近距格斗已逐步讓位于中遠(yuǎn)距作戰(zhàn)，超視距打擊范圍明顯擴(kuò)大，全縱深作戰(zhàn)和遠(yuǎn)程打擊、全天候和晝夜連續(xù)執(zhí)行任務(wù)、隱身突擊等都已經(jīng)被大量采用。作戰(zhàn)節(jié)奏、戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)換、任務(wù)轉(zhuǎn)變空前加快，使飛行員所承受的壓力和風(fēng)險(xiǎn)大幅增加。在執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時(shí)，需要有更強(qiáng)的飛行耐力和心理承受力。同時(shí)，未來的信息化聯(lián)合作戰(zhàn)，作戰(zhàn)手段復(fù)雜多變，航空武器硬打擊和電磁波的軟殺傷并存，以及大量多任務(wù)信息管理，使飛行員承受的壓力和風(fēng)險(xiǎn)空前增加，需要有更強(qiáng)的心理承受能力。

2 飛行專業(yè)能力體系構(gòu)建

飛行專業(yè)能力通常分為技術(shù)能力和非技術(shù)能力。技術(shù)能力是指飛行員操控和駕駛飛機(jī)的能力。非技術(shù)能力是指飛行人員把握外部環(huán)境的能力，涉及身心素質(zhì)、思維決策、進(jìn)取精神等內(nèi)容。

從空戰(zhàn)的體系組成看，飛行員總體定位是空戰(zhàn)的主角。而從不同角度分析來看，飛行員不僅是飛機(jī)這個(gè)空中武器平臺(tái)的操控者，也是固化于武器平臺(tái)中信息系統(tǒng)以及信息交互過程的管理者，還是機(jī)載武器系統(tǒng)的直接使用者。

在“人-機(jī)-環(huán)”系統(tǒng)中，飛行員主要是處理“人-機(jī)”和“人-環(huán)”關(guān)系，充分發(fā)揮自身能動(dòng)性，在戰(zhàn)場(chǎng)上發(fā)揮武器最佳效能。按照“人-機(jī)-環(huán)”理論分析和飛行員專業(yè)能力目標(biāo)定位，考慮從以下四個(gè)角度構(gòu)建空軍飛行員飛行專業(yè)能力體系：

1）人與飛機(jī)平臺(tái)交互的能力，稱為飛機(jī)操控能力簇；

2）人與內(nèi)外環(huán)境協(xié)調(diào)的能力，稱為環(huán)境應(yīng)對(duì)能力簇；

3）履行作戰(zhàn)使命的能力，稱為空中作戰(zhàn)能力簇；

4）體現(xiàn)自主、發(fā)揮主觀能動(dòng)性的能力，稱為自主管理能力簇。

飛行專業(yè)能力體系構(gòu)建如下：飛機(jī)操控能力，即平臺(tái)操縱和座艙管理；環(huán)境應(yīng)對(duì)能力，即環(huán)境適應(yīng)和信息運(yùn)用；空中作戰(zhàn)能力，即態(tài)勢(shì)感知、武器運(yùn)用、戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用和任務(wù)管理；自主管理能力，即任務(wù)規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)防控和主動(dòng)作為。也可按技術(shù)能力和非技術(shù)能力區(qū)分，技術(shù)能力包括：平臺(tái)操縱、座艙管理、信息運(yùn)用和武器運(yùn)用；非技術(shù)能力包括：環(huán)境適應(yīng)、態(tài)勢(shì)感知、戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用、任務(wù)管理、任務(wù)規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)防控和主動(dòng)作為。這些指標(biāo)的確定遵循飛行專業(yè)能力生成的基本規(guī)律，將各能力簇下的能力項(xiàng)目進(jìn)行層層分解，確定各能力項(xiàng)目相關(guān)知識(shí)點(diǎn)的獨(dú)立性，形成指標(biāo)結(jié)構(gòu)合理、要素覆蓋全面的飛行專業(yè)能力體系。

3 飛行人才專業(yè)能力培養(yǎng)的思考

飛行專業(yè)能力體系為飛行人才培養(yǎng)改革確定了方向，應(yīng)遵循能力培養(yǎng)梯次生成的規(guī)律，統(tǒng)籌規(guī)劃飛行人才培養(yǎng)基本路徑。

1）確定飛行專業(yè)能力培養(yǎng)基本原則

飛行專業(yè)能力應(yīng)遵循從基礎(chǔ)做起，穩(wěn)步提高的原則進(jìn)行培養(yǎng)。

（1）著眼發(fā)展，超前培養(yǎng)?，F(xiàn)階段，軍事裝備技術(shù)含量越來越高，更新?lián)Q代越來越快，代差帶來的特點(diǎn)越來越明顯。從本質(zhì)上講，航空裝備從理念上、根本上的本質(zhì)內(nèi)涵是相通的、是相輔相成的，之間存在著規(guī)律性銜接和技術(shù)性牽引。因此，在飛機(jī)員能力培養(yǎng)上不能安于現(xiàn)狀，而是要著眼未來發(fā)展，樹立超前培養(yǎng)觀念。

（2）逐步生成，梯次培養(yǎng)。飛行員的培養(yǎng)最為注重體系化和銜接性。按照飛行專業(yè)能力培養(yǎng)體系和總體目標(biāo)方向，逐級(jí)分解、細(xì)化范圍、關(guān)注聯(lián)系、前置端口、接續(xù)拓展、持續(xù)生成，建立科學(xué)的培養(yǎng)體系，才能使飛行專業(yè)能力的形成有可靠保證。

（3）合力培養(yǎng)，綜合培養(yǎng)。飛行專業(yè)能力是體系化的能力結(jié)構(gòu)。從飛行員個(gè)人能力培養(yǎng)的方面看，需要防止出現(xiàn)短板和缺板；從組織的角度看，需要調(diào)動(dòng)各方力量達(dá)到預(yù)期效果和貫徹“體系”思維。

2）科學(xué)設(shè)定階段培養(yǎng)目標(biāo)體系

在飛行人才培養(yǎng)過程中，將飛行專業(yè)能力培養(yǎng)理念注入飛行訓(xùn)練內(nèi)容體系、理論教學(xué)體系、教學(xué)方法體系等飛行教育各方面，注重相關(guān)配套工作的緊密配合，確保飛行員的培養(yǎng)質(zhì)量，達(dá)到進(jìn)一步的可靠提升。

3）全面規(guī)劃飛行專業(yè)能力培養(yǎng)路徑

飛行專業(yè)能力培養(yǎng)途徑要堅(jiān)持理論培養(yǎng)和實(shí)踐鍛造雙管齊下。按照飛行員專業(yè)能力培養(yǎng)需求，科學(xué)設(shè)計(jì)教育內(nèi)容，梳理既有的理論，將技術(shù)理論向作戰(zhàn)延伸、戰(zhàn)術(shù)理論向?qū)崙?zhàn)靠攏，以及保證理論支撐的根本效果。同時(shí)，優(yōu)化飛行訓(xùn)練內(nèi)容體系設(shè)計(jì)，將針對(duì)性強(qiáng)的內(nèi)容固化在訓(xùn)練大綱等法規(guī)中，將戰(zhàn)斗訓(xùn)練寓于技術(shù)訓(xùn)練中，保證訓(xùn)練向飛行專業(yè)能力培養(yǎng)的方向轉(zhuǎn)變。

4 飛行人才培養(yǎng)應(yīng)關(guān)注的問題

按照飛行專業(yè)能力體系，著眼新型飛行人才培養(yǎng)，飛行員培養(yǎng)將發(fā)生較大的變化。涉及的范圍和領(lǐng)域比較廣，需要解決的問題也比較多。在院校培養(yǎng)階段，當(dāng)前需要重點(diǎn)關(guān)注以下三個(gè)問題：

1）創(chuàng)新飛行訓(xùn)練組訓(xùn)和教學(xué)模式，解決怎樣培養(yǎng)好的問題

針對(duì)培養(yǎng)理念轉(zhuǎn)變、培養(yǎng)目標(biāo)提升、訓(xùn)練內(nèi)容擴(kuò)展以及評(píng)價(jià)要素多元等發(fā)展規(guī)律，需要運(yùn)用體系化思維對(duì)組織指揮、教學(xué)管理、訓(xùn)練流程、安全風(fēng)險(xiǎn)和教練機(jī)體系等工作進(jìn)行謀劃和設(shè)計(jì)，深入推進(jìn)與新型飛行人才培養(yǎng)相適應(yīng)的組訓(xùn)、教學(xué)模式改革，實(shí)現(xiàn)飛行人才培養(yǎng)質(zhì)量的躍升。

2）統(tǒng)籌設(shè)計(jì)理論教育體系，解決持續(xù)打牢理論基礎(chǔ)的問題

針對(duì)新型飛行人才培養(yǎng)理論內(nèi)涵的演變以及外延的擴(kuò)展，根據(jù)各階段飛行人才成長(zhǎng)的理論需求，系統(tǒng)設(shè)計(jì)和完善理論知識(shí)體系結(jié)構(gòu)。構(gòu)建“基礎(chǔ)理論+機(jī)型理論+作戰(zhàn)理論”三位一體的各階段有序銜接的課程體系。持續(xù)打牢飛行員理論基礎(chǔ)，不斷提升飛行員理論應(yīng)用能力和作戰(zhàn)理論素養(yǎng)，為快速形成作戰(zhàn)能力，提供堅(jiān)實(shí)的理論支撐。

3）提升飛行教官綜合能力素質(zhì)，解決飛行專業(yè)能力培養(yǎng)“落地”的問題

飛行專業(yè)能力培養(yǎng)的要求，需要飛行教官在“固本強(qiáng)基”的同時(shí)，不斷增加知識(shí)儲(chǔ)備，拓展教學(xué)視野。圍繞飛行專業(yè)能力培養(yǎng)所涉及到的新知識(shí)、新理論，有計(jì)劃的安排飛行教官理論培訓(xùn)。根據(jù)各機(jī)型、各階段新增的飛行訓(xùn)練內(nèi)容進(jìn)行提高訓(xùn)練，對(duì)飛行專業(yè)能力培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)的教學(xué)研究，創(chuàng)新方法手段，為飛行人才培養(yǎng)改革目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

2017-03-01）