龍榮瑞

摘 要：文章介紹了清客在地鐵行車組織中的作用，分析了各種情況下地鐵列車清客的依據(jù)和決策及重要性，提出行車調(diào)度員在決策對列車實(shí)施清客時(shí)必須遵守“安全、快速、全面、服務(wù)”的基本原則。

關(guān)鍵詞：地鐵；清客；分析

1 清客的影響

地鐵運(yùn)營是一個(gè)動態(tài)的、變化的過程，且具有隨機(jī)性和復(fù)雜性。在突發(fā)事件及設(shè)備故障的影響下，要求行車調(diào)度員根據(jù)情況的變化，及時(shí)合理地采取清客調(diào)整措施，使列車按既定運(yùn)行圖運(yùn)行。

（1）對運(yùn)營指標(biāo)的影響。優(yōu)點(diǎn)：最大限度保證運(yùn)營質(zhì)量和及時(shí)保護(hù)乘客、設(shè)備安全，使之不受損失；缺點(diǎn)：列車兌現(xiàn)率、正點(diǎn)率，運(yùn)行圖兌現(xiàn)率降低，行車間隔不均勻。（2）對乘客的影響。優(yōu)點(diǎn)：保護(hù)乘客人身財(cái)產(chǎn)安全；缺點(diǎn)：引起乘客投訴和負(fù)面的社會影響。（3）對行車組織的影響。優(yōu)點(diǎn)：將故障列車出清正線或前往處理應(yīng)急事件；缺點(diǎn)：調(diào)度工作量大且工作容易出錯(cuò)，須用大量的精力關(guān)注，調(diào)度控制由點(diǎn)向面發(fā)展。

2 清客的作用

（1）保全局，最大限度維持運(yùn)能。應(yīng)急情況下列車實(shí)施清客，是對全局性的行車組織進(jìn)行安全、科學(xué)、靈活的調(diào)整，最大限度地發(fā)揮地鐵設(shè)備、設(shè)施的潛能，維持地鐵運(yùn)輸能力。（2）恢復(fù)正常運(yùn)營秩序兼顧行車安全。在正常運(yùn)營組織中，行車調(diào)度應(yīng)嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖指揮行車。當(dāng)列車不能按圖行車需要進(jìn)行調(diào)整時(shí)，必須考慮列車運(yùn)行的安全以及對乘客服務(wù)的影響，做到恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)營和行車安全兼顧。（3）最大限度保護(hù)設(shè)備安全。對有故障并影響服務(wù)的列車，行車調(diào)度要及時(shí)組織清客后組織進(jìn)入中間存車線或回車廠檢修。（4）減少調(diào)度員控制線上列車的壓力。故障情況下適當(dāng)減少線上運(yùn)行的列車，既滿足有限的乘客服務(wù)，又可以減少控制列車的壓力。

3 清客的依據(jù)

3.1 規(guī)章明確要求

客車擔(dān)任救援列車時(shí)，原則上組織救援列車在前方車站清客；客車發(fā)生故障不能繼續(xù)維持運(yùn)營時(shí)清客后退出運(yùn)營；客車在中途站折返時(shí)，行調(diào)組織列車在折返站清客；列車因故被迫在區(qū)間內(nèi)停車，預(yù)計(jì)在30分鐘內(nèi)無法通過自身動力或外力運(yùn)行至車站時(shí)，行調(diào)需組織區(qū)間清客；當(dāng)需要專業(yè)人員跟車確認(rèn)故障的線路設(shè)備是否具備行車條件時(shí)，組織該列車在車站清客；列車發(fā)生火災(zāi)、毒氣、炸彈等恐怖襲擊時(shí)須組織列車就近清客。

3.2 規(guī)章無明確要求但已影響運(yùn)營

列車上進(jìn)入外來物品，可能導(dǎo)致不良后果的。比如，一號線曾經(jīng)發(fā)生過列車發(fā)現(xiàn)有蛇進(jìn)入客室事件；三號線列車上出現(xiàn)過地鐵通風(fēng)系統(tǒng)將地面的煙吸進(jìn)隧道內(nèi)，又從隧道內(nèi)被列車吸進(jìn)客室事件等。

3.3 上級部門要求

當(dāng)收到上級領(lǐng)導(dǎo)/公安部門通知，指定列車執(zhí)行特殊任務(wù)時(shí)，須組織列車清客；地鐵列車上發(fā)生過刑事或治安案件，當(dāng)收到線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心通知，須組織列車清客后協(xié)助、配合公安機(jī)關(guān)辦案，比如2011年五號線潭村下行列車上發(fā)生砍人事件。

4 清客的時(shí)機(jī)

（1）立即清客。列車不能限速通過異物點(diǎn)時(shí)需組織列車清客；列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)須立即組織清客；故障處理3分鐘后，立即組織后續(xù)列車清客；列車上發(fā)生毒氣、易燃易爆物品泄露事件時(shí)須立即組織清客，比如車廂內(nèi)有汽油流出等事件。（2）到下一站清客。發(fā)生故障組織列車在中間站折返至上行線或下行線時(shí)，須組織列車在站臺清客；如客車采用站前折返，需在折返站的前一站清客；救援時(shí)后續(xù)列車在后方車站清客后擔(dān)任救援任務(wù)。（3）到終點(diǎn)站清客。有方案、有計(jì)劃性安排列車運(yùn)行到前方終點(diǎn)站清客退出服務(wù)；列車發(fā)生故障但該故障暫不影響行車，或可以采取一定措施后維持運(yùn)行到前方終點(diǎn)站清客退出服務(wù)。

5 清客的地點(diǎn)

站臺：選擇在站臺清客具有組織難度小、現(xiàn)場工作人員操作簡單、控制效果好、能夠確保乘客人身安全等優(yōu)點(diǎn)。區(qū)間：選擇在區(qū)間清客預(yù)見性不強(qiáng)，調(diào)度工作被動，現(xiàn)場工作人員組織難度大、操作復(fù)雜、難以確保乘客人身安全，容易引發(fā)安全事件等特點(diǎn)。

6 清客的決策

6.1 分影響程度

嚴(yán)重影響：地鐵正常運(yùn)營或嚴(yán)重危及人身、設(shè)備、設(shè)施安全的事件時(shí)，調(diào)度人、員必須第一時(shí)間立即組織列車清客，避免事態(tài)擴(kuò)大化，降低事件影響。中等影響：在一定程度上已經(jīng)影響了運(yùn)營和服務(wù)，往往在這種類型的故障情況下，列車呈現(xiàn)出可清可不清的尷尬局面，這就要求調(diào)度人員積極與上級領(lǐng)導(dǎo)溝通，尋求幫助并征求上級領(lǐng)導(dǎo)的意見和決定。

6.2 分不同客流車站

（1）大客流車站：清客用時(shí)過長。列車上的乘客清不下來，列車長時(shí)間?？吭谡九_，列車進(jìn)一步晚點(diǎn)，造成運(yùn)營中斷。操作難度大。車站人員操作難度增加，會出現(xiàn)崗位人手空缺或嚴(yán)重不足，導(dǎo)致行車指令無法得到快速、準(zhǔn)確執(zhí)行。局面難以控制，易引發(fā)事故。原本已水泄不通的車站站臺，再加上被清下來的乘客聚在一起，局面難以控制，極易爆發(fā)大規(guī)模踩踏、傷亡等安全事件。運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量下降，易引起投訴。運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量明顯下降，現(xiàn)在通信手段發(fā)達(dá)且途徑多種多樣，發(fā)生類似情況時(shí)，難以避免乘客通過發(fā)微博等手段快速傳播，造成輿論壓力，再者難免引起服務(wù)投訴事件。（2）小客流車站：清客用時(shí)短。列車的清客時(shí)間一般能在2分鐘內(nèi)清下來，這樣一來就有效避免了因列車長時(shí)間?？吭谡九_，列車進(jìn)一步晚點(diǎn)，造成運(yùn)營中斷的被動局面。車站操作難度小。由于車站人員相對較充足，不會出現(xiàn)崗位人手空缺或嚴(yán)重不足，導(dǎo)致行車指令無法得到快速、準(zhǔn)確執(zhí)行的現(xiàn)象。車站容易控制局面。把被清下來的乘客安頓在站臺，局面容易得以控制，降低了爆發(fā)大規(guī)模踩踏、傷亡等安全事件發(fā)生的可能。運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量得以最大限度維持。有效安撫了乘客因清客產(chǎn)生厭惡等不良情緒，避免引起服務(wù)投訴事件。也在一定程度上避免了廣大乘客通過發(fā)微博等手段快速傳播，造成輿論壓力。

6.3 分不同受關(guān)注度車站

調(diào)度人員在決策列車清客時(shí)，須充分考慮列車將要前往進(jìn)行清客的車站的受關(guān)注度。受關(guān)注度高的車站，自然擁有外界對地鐵較高的關(guān)注度，比如五號線的五羊 站地面是南方日報(bào)社等新聞媒體總部、小北站地面是廣東電視臺、廣州電視臺所在地。

6.4 分不同地理位置車站

調(diào)度人員在決策列車清客時(shí)，須充分衡量列車將要前往進(jìn)行清客的車站所處的地理位置。車站所處的地理位置其實(shí)也很有講究，往往選擇在市中心和在郊外偏僻的車站進(jìn)行清客時(shí)，對乘客的影響完全不同，對地鐵本身造成的壓力、影響也不盡相同的效果。（1）市中心城區(qū)車站。選擇在市中心城區(qū)的車站進(jìn)行清客時(shí)，對乘客的影響相對較大，由此引發(fā)對地鐵本身造成的壓力、影響也相應(yīng)較大。（2）郊外偏僻地區(qū)車站。選擇在郊外偏僻地區(qū)的車站進(jìn)行清客時(shí)，對乘客的影響相對較小，甚至無影響，由此引發(fā)對地鐵本身造成的壓力、影響也相應(yīng)較小。

6.5 分不同環(huán)境定決策

組織載客列車清客，如何進(jìn)行決策，除了按章操作外，還須結(jié)合不同的環(huán)境。

（1）大環(huán)境。也可稱為外部環(huán)境，指國內(nèi)外同行業(yè)發(fā)生不可挽回的事故時(shí)，在各層級安全部門要求下，廣州地鐵采取群仿效應(yīng)，從中認(rèn)真分析原因，吸取教訓(xùn)，教育員工，并制定規(guī)章文本和操作流程，防止這類型的事件事故在廣州地鐵發(fā)生。（2）小環(huán)境。當(dāng)今社會不斷進(jìn)步，服務(wù)意識不斷被重視的今天，假設(shè)服務(wù)意識或服務(wù)水平跟不上社會的發(fā)展，跟不上廣大人民群眾、廣大市民的要求步伐，與人民群眾、市民的呼聲與渴望相背而馳的話，那地鐵會受到政府的質(zhì)疑，廣大市民的叫罵以及輿論的評擊。

7 結(jié)束語

列車清客不能隨意性和片面性，須三思而后行，更不能一成不變，必須分析各種故障情況下的背景和依據(jù)，在遭遇突發(fā)事件或設(shè)備故障時(shí)，行車調(diào)度在決策對列車實(shí)施清客時(shí)必須遵守“安全、快速、全面、服務(wù)”的基本原則。