張明顯

摘 要：以地鐵輻射經(jīng)濟(jì)，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已成為全國各大城市的共識，城市軌道交通發(fā)展速度越來越快。由于地鐵建設(shè)周期長，很多城市已經(jīng)逐步形成分段接管，邊運(yùn)營邊調(diào)試的模式。該模式不僅需要成熟的運(yùn)營管理技術(shù)，而且地鐵工作人員的經(jīng)驗(yàn)也非常重要。文章以廣州地鐵六號線為例，淺談其分段接管，邊運(yùn)營邊調(diào)試的相關(guān)組織辦法。

關(guān)鍵詞：地鐵；分段接管；邊運(yùn)營；邊調(diào)試

1 適用范圍、生產(chǎn)運(yùn)作安排及時(shí)間劃分要求

1.1 接管開通時(shí)間節(jié)點(diǎn)

16年5月28日，運(yùn)營對長 ～植物園區(qū)間“三權(quán)”接管。根據(jù)二期建設(shè)工期安排，9月13日，植物園～香雪所有區(qū)間和車站（除植物園、高塘石、黃陂、蘇元站外）“三權(quán)”移交；9月19日，植物園、高塘石、黃陂、蘇元站“三權(quán)”移交；9月20日，蘿崗車輛段“三權(quán)”移交，12月28日開通試運(yùn)營。

時(shí)間范圍：2016年9月13日～開通試運(yùn)營前一天。

空間范圍：六號線二期植物園至香雪段軌行區(qū)及車站。

1.2 生產(chǎn)運(yùn)作安排

第一階段：在9月13日～11月9日實(shí)現(xiàn)信號、車輛實(shí)現(xiàn)一、二期貫通跑的能力（二期ITC）。白天信號功能等系統(tǒng)調(diào)試為主，兼顧聯(lián)調(diào)演練；晚上以設(shè)備整治為主，兼顧信號貫通。

第二階段：在11月10日～11月30日實(shí)現(xiàn)信號獲得非載客安全認(rèn)證；車輛具備44列車上線運(yùn)行；行車設(shè)備不存在影響開通的重大問題。白天一、二期貫通運(yùn)行，二期維持15～30min行車間隔，兼顧聯(lián)調(diào)演練；晚上以設(shè)備整治為主，兼顧信號調(diào)試。

第三階段：在12月1日～開通試運(yùn)營前一天，實(shí)現(xiàn)試運(yùn)行評價(jià)符合國標(biāo)和集團(tuán)公司開通標(biāo)準(zhǔn)。白天全線按照開通時(shí)刻表試運(yùn)行，穿插部分演練；晚上以設(shè)備整治為主。

1.3 施工組織時(shí)間劃分及要求

1.3.1 白天調(diào)試安排。（1）信號、車輛調(diào)試作業(yè)時(shí)間：原則為9：00-22：00。如確因調(diào)試的需要，需延長調(diào)試的時(shí)間，前后浮動不超過1小時(shí)。（2）信號與車輛調(diào)試原則不合并作業(yè)，須在時(shí)間或空間上進(jìn)行分隔。（3）信號調(diào)試需提供具體的調(diào)試方案：方案應(yīng)明確聯(lián)鎖、中央監(jiān)控、BM、CBTC各節(jié)點(diǎn)的調(diào)試時(shí)間。

1.3.2 晚上施工及設(shè)備整治安排

（1）軌行區(qū)作業(yè)時(shí)間安排。a.長 -植物園上下行線（不含植物園上下行線）作業(yè)時(shí)間為：次日1：00-4：00。由于長 -植物園區(qū)間的供電區(qū)（6A9/6B9）涉及到一、二期的供電范圍，出于安全考慮，所以區(qū)間必須按照一期既有線路的施工時(shí)間進(jìn)行施工。b.第一階段，植物園-香雪上下行線的作業(yè)時(shí)間為：次日0：00-7：00；從第二階段開始，植物園-香雪上下行線的作業(yè)時(shí)間調(diào)整為：次日1：00-4：00。

（2）車站作業(yè)時(shí)間安排。滿足全天作業(yè)條件；其中影響車輛、信號調(diào)試的作業(yè)，安排在車輛、信號結(jié)束后進(jìn)行，作業(yè)時(shí)間為：23：00-次日8：00。

（3）長 -植物園上下行線施工計(jì)劃要求。A2類施工，一、二期施工計(jì)劃須以植物園為界分開，申報(bào)A2類施工時(shí)，一、二期施工計(jì)劃須以植物園為界分開申報(bào)，長 -植物園上下行線（不含植物園上下行線）劃入一期施工計(jì)劃。二期的施工人員不得越過植物園站臺。

2 行車組織安排

2.1 列車從一期轉(zhuǎn)線到二期組織

2.1.1 二期不具備聯(lián)鎖功能時(shí)。（1）行調(diào)組織列車在六號線一期線路憑信號顯示運(yùn)行至長 站待令。（2）列車到達(dá)長 站停穩(wěn)站后，行調(diào)組織車站鉤鎖沿途道岔（如具備聯(lián)鎖功能但信號未交付時(shí)，可要求信號人員排列相關(guān)進(jìn)路后，車站下線路鉤鎖）；待全部道岔鉤鎖完畢后，涉及單列車的由行調(diào)以封鎖命令組織列車運(yùn)行；涉及2列車以上的，按照站間電話聯(lián)系法組織行車。

2.1.2 二期具備聯(lián)鎖功能時(shí)。（1）調(diào)試車在六號線一期線路運(yùn)行，憑信號顯示行車。（2）調(diào)試車在六號線二期線路運(yùn)行，按區(qū)段進(jìn)路行車法組織行車。

2.2 列車換車組織

2.2.1 行調(diào)按計(jì)劃將潯峰崗?fù)＼噺S的相關(guān)需調(diào)試的客車組織到蘿崗車輛段擺放，原則上采用停放在蘿崗車輛段的列車作為調(diào)試列車，由行調(diào)在作業(yè)前組織列車前往作業(yè)區(qū)。

2.2.2 調(diào)試列車如需采用停放在潯峰崗?fù)＼噺S的列車，行調(diào)在運(yùn)營結(jié)束后組織調(diào)試列車前往作業(yè)區(qū)（如潯峰崗?fù)＼噺S內(nèi)列車滿足次日運(yùn)營需求，調(diào)試車原則上擺放在蘿崗車輛段）。

2.3 信號調(diào)試作業(yè)相關(guān)行車要求

2.3.1 蘿崗車輛段不具備接發(fā)車能力前或信號未交付時(shí)，調(diào)試作業(yè)車的擺放地點(diǎn)原則上固定在二期段長植區(qū)間，以便于各崗位操作、提高效率。作業(yè)前行調(diào)提前組織車站人員下線路將二期相關(guān)道岔人工鉤鎖在進(jìn)路位置；發(fā)布作業(yè)封鎖命令由植物園站交給司機(jī)，發(fā)令時(shí)間待條件滿足后行調(diào)再進(jìn)行發(fā)布，司機(jī)與信號、廠家調(diào)試人員由行調(diào)組織從植物園站上長植區(qū)間調(diào)試車。

2.3.2 二期不具備聯(lián)鎖功能、蘿崗車輛段具備接發(fā)車能力時(shí)，如需使用蘿崗車輛段列車進(jìn)行調(diào)試，行調(diào)提前向蘿崗派班室發(fā)布封鎖命令，發(fā)令時(shí)間由行調(diào)確認(rèn)條件滿足后再發(fā)布。調(diào)試車出入廠由行調(diào)發(fā)布加開命令，行調(diào)確認(rèn)條件滿足后通知信號樓組織到蘿崗車輛段轉(zhuǎn)換軌1/2道。行調(diào)確認(rèn)條件滿足后發(fā)布封鎖命令發(fā)令時(shí)間，司機(jī)憑封鎖命令及調(diào)試負(fù)責(zé)人指令進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)完畢后由調(diào)試負(fù)責(zé)人組織到轉(zhuǎn)換軌1/2道由信號樓組織回廠。

2.3.3 行調(diào)確認(rèn)信號調(diào)試作業(yè)條件滿足，辦理作業(yè)請點(diǎn)、發(fā)布封鎖命令，封鎖區(qū)域指揮權(quán)交由信號調(diào)試負(fù)責(zé)人指揮。

2.3.4 調(diào)試作業(yè)完畢后，原則上信號調(diào)試負(fù)責(zé)人將調(diào)試車擺放到下次調(diào)試需要的地點(diǎn)及將正線上的道岔位置恢復(fù)到正線位置后再辦理作業(yè)銷點(diǎn)。擺放的列車不得影響其他施工。

2.4 車輛調(diào)試車/工程車出入廠組織

2.4.1 行調(diào)提前組織車站人員下線路將二期相關(guān)道岔人工鉤鎖在進(jìn)路位置。

2.4.2 行調(diào)組織工程車從潯峰崗出廠憑地面信號運(yùn)行到長 站后，采用封鎖命令組織列車運(yùn)行到達(dá)指定地點(diǎn)。工程車作業(yè)完畢后原則上返回潯峰崗車廠。（采用封鎖命令組織返回長 站臺）

2.4.3 蘿崗車輛段具備接發(fā)車能力且二期具備聯(lián)鎖功能已交付使用時(shí)：（1）電客車/工程車原則上“由哪個(gè)車廠出、回哪個(gè)車廠”。（2）電客車/工程車遇因施工或其他原因不能返回發(fā)車的車廠，OCC必須提前通知車輛及信號做好提前應(yīng)對和安排。（3）原則上電客車工程車在六號線潯峰崗、蘿崗車廠進(jìn)行平均分配。

2.5 應(yīng)急行車組織

2.5.1 第一階段期間，如二期正線聯(lián)鎖已具備并交付車站使用但信號仍然未接到控制中心時(shí)，應(yīng)急及日常運(yùn)作涉及信號機(jī)、進(jìn)路、道岔的確認(rèn)時(shí)均需與車站核對。

2.5.2 為避免二期列車運(yùn)行延誤或中斷影響到一期列車運(yùn)營服務(wù)，在該第二階段全線貫通時(shí)增加長 折返線存放一列備用車。

2.5.3 遇故障或者演練等影響二期列車晚點(diǎn)小于2個(gè)小交路行車間隔時(shí)，行調(diào)采用備用車上線替開或組織二期列車空車越站方式進(jìn)行趕點(diǎn)，并暫停演練直到列車運(yùn)行秩序恢復(fù)正常。二期列車晚點(diǎn)大于2個(gè)及以上小交路行車間隔以上時(shí)，OCC視情況暫停組織列車前往二期運(yùn)行，待二期列車運(yùn)行正常后恢復(fù)貫通運(yùn)行。

2.5.4 當(dāng)二期段出現(xiàn)信號/車輛等故障，影響列車通過能力降低或出現(xiàn)大面積晚點(diǎn)情況下，OCC視情況暫停組織列車前往二期運(yùn)行，待二期列車運(yùn)行正常后恢復(fù)貫通運(yùn)行。

2.5.5 當(dāng)首通段出現(xiàn)信號/車輛等故障，OCC暫停二期段調(diào)試作業(yè)，待設(shè)備、運(yùn)營秩序恢復(fù)正常后再繼續(xù)開展貫通調(diào)試作業(yè)。

2.5.6 長 站在試運(yùn)行的第二、三階段，需要加強(qiáng)清客力度，防止列車載客進(jìn)入二期。

3 非開車施工組織安排

長 -植物園區(qū)間施工時(shí)間原則上與既有運(yùn)營線路施工時(shí)間同步，不得隨意延長施工時(shí)間，影響次日運(yùn)營組織工作。如遇設(shè)備故障申請延點(diǎn)的，按以下原則辦理：（1）設(shè)備故障不影響既有線路運(yùn)營：OCC組織及時(shí)出清線路，不得延點(diǎn)。（2）設(shè)備故障影響既有線路運(yùn)營：OCC立即發(fā)布搶修令，按搶修辦理。組織各專業(yè)結(jié)合既有運(yùn)營線路情況，盡快排除故障，以“盡快恢復(fù)既有線路運(yùn)營”原則辦理，二期非運(yùn)營線路次要考慮。