孫宇

摘要：隨著城市化進程的加快，地鐵憑借其獨特的優(yōu)點和高科技的投入，在城市軌道交通發(fā)展中起著主導作用，其中動力照明系統(tǒng)是地鐵車站建設的重要組成部分，與車站的安全、穩(wěn)定運行息息相關。文章對地下車站動力照明配電設計的一般做法進行分析和總結，對后續(xù)地鐵工程的設計和施工具有一定的意義。

關鍵詞：地鐵車站；動力照明；配電設施用房；配電控制；車站建設 文獻標識碼：A

中圖分類號：U231 文章編號：1009-2374（2017）05-0139-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.05.068

1 動力照明系統(tǒng)設計內容

車站的動力照明系統(tǒng)設計范圍主要包括從變電所配電變壓器后的低壓柜及變電所交直流盤饋出的電纜頭至車站的動力、照明、通信、信號等用電設備。車站動力照明系統(tǒng)采用380V三相五線制、220V單相三線制方式供電。系統(tǒng)范圍大致包括站臺層、站廳層和設備及管理用房的環(huán)控、排水、消防、電梯、自動扶梯、自動售檢票及通信、信號、站控室等系統(tǒng)動力設備的供配電和車站環(huán)控室所供配電設備的電控控制。

2 負荷分級及配電要求

2.1 動力負荷分級

2.1.1 一級負荷：火災自動報警系統(tǒng)設備、消防水泵及消防水管電保溫設備、防排煙風機及各類防火排煙閥、防火（卷簾）門、消防疏散用自動扶梯、消防電梯、主排水泵、雨水泵、防淹門及火災或其他災害仍需使用的用電設備；通信系統(tǒng)設備、信號系統(tǒng)設備、綜合監(jiān)控系統(tǒng)設備、電力監(jiān)控系統(tǒng)設備、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)設備、門禁系統(tǒng)設備、安防設施；自動售檢票設備、站臺門設備、變電所操作電源、供暖區(qū)的鍋爐房等設備。

火災自動報警系統(tǒng)設備、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)設備、專用通信系統(tǒng)設備、信號系統(tǒng)設備、變電所操作電源為一級負荷中特別重要負荷。

2.1.2 二級負荷：乘客信息系統(tǒng)、變電所檢修電源、普通風機、排污泵、電梯、非消防疏散用自動扶梯和自動人行道等設備。

2.1.3 三級負荷：區(qū)間檢修設備、附屬房間電源插座、車站空調制冷及水系統(tǒng)設備、清潔設備、電熱設備、培訓及模擬系統(tǒng)等設備。

2.2 照明負荷分級

2.2.1 一級負荷：應急照明、地下站廳站臺等公共區(qū)照明、地下區(qū)間照明，地下車站及區(qū)間的應急照明為一級負荷中特別重要負荷。

2.2.2 二級負荷：地上站廳站臺等公共區(qū)照明、附屬房間照明、變電所電纜夾層、站臺板下、電纜通道照明。

2.2.3 三級負荷：廣告照明。

2.3 配電要求

2.3.1 一級負荷：雙電源雙回線路供電，電源分別由降壓變電所的兩段低壓母線接引，在末端配電箱處自動切換。一級負荷中特別重要的負荷，應增設應急電源，并嚴禁其他負荷接入。

2.3.2 二級負荷：宜雙電源單回線路專線供電，電源由降壓變電所的一段低壓母線接引。

2.3.3 三級負荷：單電源單回線路供電，電源由降壓變電所的一段低壓母線接引，當系統(tǒng)中只有一個電源工作時可切除三級負荷。

3 動力照明配電設施用房

3.1 降壓變電所

地鐵車站按負荷大小及分布情況設置1～2個降壓變電所，降壓變電所一般設在站臺層、車站的負荷中心處。

3.2 環(huán)控電控室

地下站通風和空調設備較集中場所設置環(huán)控電控室，一般設置在站廳層兩端，各負責半個車站的環(huán)控負荷。為防止配電饋線敷設出現(xiàn)倒流現(xiàn)象，一般設置在本區(qū)域強電電纜豎井至環(huán)控機房的路徑中間。地面站和高架站通風和空調設備較少時，不設環(huán)控電控室。

3.3 UPS裝置電源室

根據各弱電系統(tǒng)用電需求設集中UPS裝置電源室或分散UPS裝置電源室。UPS裝置電源室的位置接近系統(tǒng)設備區(qū)和控制室，并便于進出線。

3.4 照明配電室

車站站廳、站臺兩端設置，共4處。一般緊靠公共區(qū)，減少照明回路的末端壓降。

3.5 強電電纜豎井

根據車站建筑結構、照明和動力用電負荷分布及電纜進出線等確定強電電纜豎井位置和數量，電纜豎井的面積根據敷設電纜管線數量確定。一般緊靠變電所0.4kV開關柜室，以縮短饋線敷設距離。

3.6 區(qū)間配電室

區(qū)間設置區(qū)間風井或區(qū)間用電設備負荷較大時設置區(qū)間配電室為區(qū)間用電設備供電。

4 常用動力照明配電方案

4.1 動力配電方案

降壓變電所內設置兩臺動力變壓器，向整個車站和兩端各半個區(qū)間的所有動力與照明用電設備供電。降壓變電所低壓側采用單母線斷路器分段。正常運行時，低壓母線分段斷路器斷開，兩路電源同時運行，各帶全部負荷的50%。當一路電源失電后，手動或自動切除三級負荷，母線分段斷路器閉合，由另外一臺變壓器供本所的一、二級負荷。自變壓器二次側至用電設備之間的低壓配電一般不超過三級。

負荷性質重要或用電負荷容量較大的集中設備采用放射式配電，中小容量動力設備宜采用樹干式配電，用電點集中且容量較小的次要用電設備可采用鏈式配電。消防及其他防災用電設備自變電所低壓柜出線起應采用專用的供電回路。

4.1.1 通風空調設備：車站左右兩端通風空調設備集中處各設一座環(huán)控電控室，環(huán)控設備按負荷等級進行配電。每座環(huán)控電控室設消防專用負荷母線和Ⅰ、Ⅱ級負荷母線以及Ⅲ級負荷母線。前兩種負荷母線均分別從變電所兩低壓母線段各接引一路電源，采用單母線不分段的接線型式，兩路電源通過自動投切裝置以一主一備方式運行。Ⅱ、Ⅲ級負荷母線電源由變電所一路電源供電，采用單母線不分段的接線型式。

TVF隧道風機、組合式空調機組、大系統(tǒng)回排風機、排熱風機等需要變頻控制或軟啟動的設備，分別采用設備自帶的控制柜，位于環(huán)控電控室內，與環(huán)控柜并排布置。

冷水機組配套設備由環(huán)控電控室內三級負荷母線供電。不同冷水機組由降壓變電所低壓柜不同母線提供一路電源至其自帶電控箱，同一套冷水機組及其配套設備電源從降壓變電所同一段低壓母線饋出。

通風空調系統(tǒng)各類閥門由環(huán)控低壓室專用配電柜配電或就近的配電箱配電。

4.1.2 給排水設備：給排水設備根據負荷等級由降壓變電所低壓母線或低壓配電室配電。

4.1.3 弱電系統(tǒng)：綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）、屏蔽門系統(tǒng)（PED）、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）、門禁系統(tǒng)（ACS）、通信、信號、辦公自動化設備等系統(tǒng)用電負荷采用集中UPS配電，其他弱電系統(tǒng)由各系統(tǒng)自行設置分散UPS。UPS電源由降壓變電所兩段低壓母線接引。

4.1.4 區(qū)間動力設備：區(qū)間風機、區(qū)間主排水泵、區(qū)間雨水泵為一級負荷，電源分別由降壓變電所的兩段低壓母線接引，一用一備在末端配電箱處自動切換。

4.1.5 商業(yè)用電：商業(yè)用電自成體系，單獨計量。設置商業(yè)用電專用配電箱，由降壓變電所單電源配電。

4.1.6 維修及其他電源：在車站站廳站臺公共區(qū)、設備用房走廊、出入口通道等適當位置設插座箱或插座，供維修及清掃機械等用電；在車站變電所、車站控制室、設備機房內設維修電源箱；在管理及設備用房設置適當數量的辦公插座；區(qū)間內每隔100m分上、下線各設一維修電源箱，車站相鄰兩半個區(qū)間的維修電源箱由本站降壓變電所或由區(qū)間降壓變電所單電源配電。所有插座配電回路均設漏電保護裝置。

4.2 照明配電方案

車站站廳、站臺兩端分別設置照明配電室，負責站廳、站臺、出入口、人行通道、風道及設備附屬管理用房的照明配電及控制。各照明配電室內分別設置一套EPS應急照明系統(tǒng)。各照明配電室負責以車站站臺中心線為界，左右兩端及相鄰半個區(qū)間的照明負荷、應急照明負荷。各負責車站左右兩端及相鄰半個區(qū)間的應急照明負荷。

照明分為站廳站臺等公共區(qū)照明、應急照明、廣告照明、出入口照明、附屬房間照明、疏散指示照明、安全電壓照明、區(qū)間工作照明和區(qū)間應急照明。

4.2.1 站廳、站臺公共區(qū)照明電源分別由降壓變電所的兩段低壓母排引至同一區(qū)域照明配電室內各類照明配電箱，每路電源各帶50%燈具，以交叉方式供電，并均勻布置。

4.2.2 車站應急照明、區(qū)間應急照明及疏散指示照明由車站EPS電源供電，供電時間≥1.5h。應急電源配電回路具有由火災報警系統(tǒng)集中強啟應急照明的功能。

4.2.3 廣告照明設專用照明箱，由降壓變電所直接供電。

4.2.4 附屬房間照明設正常照明和備用照明。

4.2.5 變電所電纜夾層、站臺板下和高度小于1.8m的電纜通道設安全電壓照明，干燥場所為36V，潮濕場所為24V。

4.2.6 區(qū)間工作照明設專用照明箱，由降壓變電所直接供電。區(qū)間工作照明和應急照明燈具按1∶1的比例間隔布置。

4.2.7 變電所設獨立的照明配電系統(tǒng)，正常照明電源取自變電所交流屏，應急照明引自鄰近的EPS電

源柜。

5 常用配電控制方式

動力設備的控制可采用就地控制和遠方控制，可根據需要由BAS對各用電設備進行監(jiān)控。當發(fā)生災害時，防災控制具有優(yōu)先權，由FAS系統(tǒng)發(fā)出控制指令，由BAS按火災模式執(zhí)行。消防設備與非消防設備自變電所低壓柜出線起分開供電，消防配電自成獨立系統(tǒng)，其配電電源應在最末一級配電箱處切換。

（1）主要通風空調設備采用智能馬達控制器進行保護和控制，設現(xiàn)場手動控制、環(huán)控電控室控制和綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動控制（含車控室控制和OCC控制）；（2）車站污水泵、局部排水泵設液位自動控制、現(xiàn)場手動控制，區(qū)間及車站排水泵、廢水泵、車站露天出入口與敞開風亭排水泵、洞口的雨水泵設液位自動控制、現(xiàn)場手動控制和車控室遠程強制啟動。同一水池內各水泵要求輪換運行，運行時間基本相等。水泵運行狀態(tài)由綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)視；（3）消防有關設備，如消火栓泵、排煙風機、防火卷簾門、氣體滅火設備、防火閥等，設現(xiàn)場控制、FAS聯(lián)動控制（含車控室控制和OCC控制）；（4）凡是消防專用設備，如消防泵、噴淋泵等由FAS系統(tǒng)控制，并增加IBP盤控制。

車站公共區(qū)照明、廣告照明、出入口照明及區(qū)間照明等設兩級控制，分別由車站綜合控制室和照明配電室集中控制；設備、管理等附屬用房的應急照明采用雙控開關控制，在火災事故時，由防災報警系統(tǒng)（FAS）強制接通應急照明；車站公共區(qū)應急照明和疏散照明均不設就地控制，疏散照明為常明燈，可兼作夜間列車停運后的值班照明；設備管理用房的正常照明采用就地設翹板開關控制。

6 結語

地鐵工程是一項復雜的多專業(yè)的綜合性工程，本文介紹的僅是其中的一個專業(yè)，即動力照明專業(yè)。針對目前地鐵投資大、工期長的狀況，需要我們設計者在初步設計階段，在滿足相關規(guī)范規(guī)定的前提下，根據現(xiàn)場實際情況與各專業(yè)密切配合，盡量優(yōu)化設計以減少地鐵后期工程的維護量，使車站的動力照明系統(tǒng)更加合理、更加經濟。

參考文獻

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（責任編輯：王 波）