侯佳彤+史維納

摘 要：廣州騎樓作為近代產(chǎn)物，因其在特定的地理環(huán)境和歷史上扮演的角色，形成自身個性，從而騎樓作為城市標(biāo)志，更是呼吁人們重返街道生活。在城市高速發(fā)展的今天，城市文脈更加重要，因此要保護(hù)和傳承傳統(tǒng)建筑，使其可以在經(jīng)濟(jì)大發(fā)展下的社會里得到傳承和發(fā)揚(yáng)。騎樓的記憶和特色組成了極其豐富而又細(xì)膩的城市地圖機(jī)理。本文通過分析騎樓及灰空間的概念與設(shè)計，研究騎樓灰空間與市民生活的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：騎樓；灰空間；市民生活；保護(hù)；泛空間

1 騎樓

1.1 騎樓的概念

20世紀(jì)二三十年代以后，騎樓成為嶺南地區(qū)最常見的城市居住形式之一。騎樓是一樓建筑物臨街部分建成的人行走廊，即沿街面后退且留出公共人行空間的建筑物。由此而知，建筑的二樓恰似“騎”在人行走廊上，故而得名“騎樓”。

1.2 騎樓的興起與發(fā)展

廣州騎樓的興起有兩種說法：“干欄起源”說和“歐風(fēng)東漸”說。

第一，“干欄起源”說。周翠玲教授曾道：“干指上面，欄指房屋。建筑文化和生產(chǎn)力的發(fā)展水平是密切相關(guān)的。廣州博物館展出的漢墓出土干欄，據(jù)考證是上屋住人，下面飼養(yǎng)家畜和堆放雜物。這宗干欄特點是干爽、通風(fēng)、避暑、防潮，適合嶺南的亞熱帶氣候和地理環(huán)境。”隨著井—市井—市坊的演變，單棟建筑從屋檐到挑檐再到檐廊，逐步發(fā)展演變形成了現(xiàn)在的廣州騎樓。

第二，“歐風(fēng)東漸”說。廣州是較早接受歐美影響的城市。有史料記載，“商業(yè)騎樓建筑最早見于2000多年前的古希臘，后來才流行歐洲，近代才傳至世界各地的”。在中國早期社會，統(tǒng)治者長期抑制商業(yè)的發(fā)展，重農(nóng)抑商，2000年前的中國還不需要騎樓。近代中國對外開放，僑民返鄉(xiāng)對當(dāng)?shù)赝顿Y規(guī)劃，為適應(yīng)氣候及商業(yè)的發(fā)展，廣東民居吸收了各僑居國外，甚至殖民者宗主國騎樓建筑的特點，成就了中西合璧的廣東騎樓。因此，我們說騎樓是粵人經(jīng)歷南洋地區(qū)的適應(yīng)性體驗之后，將西洋建筑帶到中國，再和嶺南建筑相結(jié)合的產(chǎn)物。如果沒有“門戶開放”，政府繼續(xù)“堅定不移”地重農(nóng)抑商，近代騎樓街、騎樓城的出現(xiàn)還應(yīng)該有些時日。

2 灰空間的概念

日本著名建筑師黑川紀(jì)章最早提出“灰空間”的概念，“灰色是由黑色和白色混合而成的，混合的結(jié)果既非黑亦是非白，而變成一種新的特別的中間色”。灰空間也被稱為泛空間，其本意是指建筑與其外部環(huán)境之間的過渡空間，以達(dá)到室內(nèi)外融和的目的。一方面，灰空間是指色彩；另一方面，是指介乎于室內(nèi)外的過渡空間。對于后者，利用連廊、庭院等過渡空間將其放在重要的位置上，即半封閉、半開敞、半私密、半公共的中介空間，它在一定的程度上抹去了建筑內(nèi)外部的界限，使兩者之間成為有機(jī)的整體。連貫的空間消除了內(nèi)外空間的隔閡，給人一種自然舒適的整體感。

3 廣州騎樓的灰空間與市民關(guān)系

3.1 廣州市民的騎樓生活

廣州地處祖國最南部，遠(yuǎn)離中原，對中原文化繁文縟節(jié)、墨守成規(guī)的禮教宗法吸收較少，但卻較早吸收海外文化，使廣州文化出現(xiàn)兼容性、開放性。加之廣州重視商業(yè)的原因，促使人們形成經(jīng)世致用的精神，騎樓則是恰好反映了人們的本土文化精神和生活狀態(tài)。

廣州騎樓下的長廊能給人們帶來諸多方便。例如，酷熱炎夏的烈日被騎樓上方的建筑阻擋住，當(dāng)下午時分，又被列柱或馬路對面的騎樓建筑遮擋，使走在廊下的人們免受暴曬之苦；在雨季來臨時，人們不必?fù)?dān)心出行，長長的通道是人們的避雨場所，人們可以照常購物；臺風(fēng)來時，人們不用擔(dān)心有高空墜物的危險。

騎樓是集商業(yè)、居住、人行交通、休息、娛樂為一體的混合型建筑。無論是夏季酷熱驕陽，還是連綿不斷的雨季，外出辦事、購物或散步都不會受到天氣的影響，騎樓將“人行交通”的功能發(fā)揮到極致。在落日黃昏休閑時，人們坐在騎樓下談古論今、談天說地，親切的生活環(huán)境體現(xiàn)著人文關(guān)懷。此時，騎樓則是承載了休閑娛樂空間的功能。

廣州騎樓作為現(xiàn)代產(chǎn)物，在特定的地理環(huán)境和歷史上扮演的角色形成自身個性，是廣州這座歷史悠久的城市其發(fā)展階段的見證物，是廣州的城市標(biāo)志，市民生活離不開騎樓的相伴。在騎樓下，品茶交談的人們悠然依靠在一邊，走不進(jìn)的長廊，看不完的風(fēng)景，是城市的影碟中無法淡去的畫面。

3.2 騎樓的灰空間對人的影響

騎樓下的廊道符合現(xiàn)代建筑大師黑川紀(jì)章的“灰空間”，概念從一個“絕對空間”到另外一個“絕對空間”的過渡即是“灰空間”。騎樓灰空間的曖昧性和多義性取悅大眾，它既是兩個絕對空間的過渡，又有極強(qiáng)的功能性。騎樓使商家貿(mào)易﹑行人過往免受日曬雨淋之苦，騎樓的支撐柱子又起到為行人遮擋視線的作用，對建筑外快速車行道的“絕對空間”做了阻擋。

騎樓的灰空間是人們心理上的過渡，緩沖了由“快”入“慢”的沖擊，不僅界定了空間，同時緩沖了視線。這種特質(zhì)空間一定程度上抹去了建筑內(nèi)外部的界限，使兩者成為一個有機(jī)的整體，空間的連貫消除了內(nèi)外空間的隔閡，給人一種自然有機(jī)的整體感覺。

騎樓退后兩米，不張揚(yáng)，不露鋒芒，它更像是社會公益性設(shè)施，人在進(jìn)入商鋪時先步入騎樓，情緒無形中得到舒緩。人在騎樓下會被召喚出那種閑逸自在的狀態(tài)，會調(diào)動出人們把弄商品的興趣，騎樓在鼓勵人們潛在消費意識方面可謂四兩撥千斤，說到這里不得不對工匠們的智慧肅然起敬。

4 結(jié)語

英國作家蒂姆·沃特曼在《景觀與城市環(huán)境設(shè)計》一書中講述到，物質(zhì)的度量標(biāo)準(zhǔn)、大小、多少、快慢及“度”的把握。筆者所思度量的標(biāo)準(zhǔn)是為了秩序化，將混雜無序規(guī)整成有條不紊的事物，由無序到有序，從而提高效率，到達(dá)效率的最大化。由此，參與者在參與過程中得到情感的滿足，歸結(jié)到底最終受益者是使用者本身。騎樓的巧妙設(shè)計正是賦予建筑物雙重屬性，它既是公共道路空間，亦是建筑空間，而最大受益者則是生活在騎樓下的市民。騎樓的秩序化分擔(dān)了道路空間的承載量，也為人們提供了更人性化、更便利的交通。

美國城市規(guī)劃學(xué)家劉易斯·芒福德說過：“城市是文化的容器。”阿爾多·羅西在《一個科學(xué)的自述》講道：“城市事實上像一個古人和今人共同生活過的大營地，其中許多元素遺留下來的，如信號、象征與痕跡，每當(dāng)假期歸來，剩下來空蕩的建筑令人生駭，而塵土再度耗蝕了大街。這里存留下的，僅僅是用一種特定的執(zhí)著，再繼續(xù)開始，重新構(gòu)建元素和道具，以期待下一個假期的來臨。”廣州騎樓是東西方文明碰撞的產(chǎn)物，它不僅僅只是某一時期的建筑，也是老廣州城的符號，是歷史的烙印。人們在游走于騎樓下時，不由自主地向往曾經(jīng)的騎樓街道生活。騎樓的記憶和特色組成了極其豐富而又細(xì)膩的城市地圖機(jī)理。

廣州騎樓是嶺南建筑精華，經(jīng)過一個世紀(jì)的滄桑，不少騎樓已是“昔日繁華依舊，今日朱顏已不再”。當(dāng)今絕大部分“現(xiàn)代建筑”沒能將有機(jī)與傳統(tǒng)、非現(xiàn)代環(huán)境相結(jié)合，忽視了本土文化和地域環(huán)境，模數(shù)化、標(biāo)準(zhǔn)化建造，使環(huán)境缺失地域性。保護(hù)傳統(tǒng)建筑，加之改造，使傳統(tǒng)建筑可以在經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的社會里得到傳承和發(fā)揚(yáng)，使騎樓生活一直穿梭在城市歷史長河里。

參考文獻(xiàn)：

[1] 侯佳彤.“色盡其用”——論色彩設(shè)計在服裝櫥窗陳列中的應(yīng)用[J].藝術(shù)與設(shè)計（理論）.

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