張?zhí)N嶺

據報道，豐田汽車宣布全面公開其多年積累的5680項關于氫燃料電池專利，包括系統(tǒng)控制、燃料箱、電堆等關鍵專利，供有志者繼續(xù)研究開發(fā)利用，并且歡迎其他公司加盟，進行合作研究開發(fā)。氫燃料電池被認為是未來汽車最有前途的產品，它不僅是最清潔的能源，能夠達到零排放，而且續(xù)航時間長，加3分鐘的氫就可以行使650公里。對于這樣一個前景誘人的領域，豐田為何如此“大公無私”地開放其專利呢？據認為，主要原因是，氫原料電池要形成可投放市場的產品需經過非常復雜的過程，不僅需要巨額的投入，也需要產業(yè)鏈，單一公司，即便像豐田這樣的大公司也難以完成，必須邀請多家公司參與合作。

豐田公司也有自己的大算盤：既然一家難以做成，就開放專利吸引參與者；自己手里握有大量專利，就可以擁有標準制定的主導權。未來燃料電池是一個大產業(yè)，掌握了標準制定主導權，就可以在競爭中處于優(yōu)勢地位。

豐田公司的做法果然效果不錯。有報道說，美國通用汽車公司立即要求在氫燃料電池開發(fā)上與豐田公司合作，雙方一拍即合，簽署了合作協(xié)議，決定通過聯合開發(fā)、聯合采購，形成規(guī)模經濟，降低成本，共同開拓市場。

筆者認為，豐田公司的做法提供了一個非常重要的啟示，現代技術研究開發(fā)需要合作，單打獨斗往往很難成功。我國當前正處于技術創(chuàng)新啟程期，無論是彎道超車，還是直闖前沿，都需要“抱團取暖”。目前，我國已成為專利申請大國，但是專利的充分利用卻遠遠沒有做到。這里有從專利到利用的轉變問題，也有專利分散、不成系統(tǒng)的問題。現代大生產，需要的是技術鏈、產業(yè)鏈、市場鏈，沒有合作難成氣候。而如果專利得不到推廣和使用，就成了廢品，不能把專利作為預期升值的“古董”藏品。

豐田的案例也讓筆者產生許多聯想。其實，專利也是一把雙刃劍，好的一面是保護和激勵技術發(fā)明，讓投入者有回報；不好的一面是可能產生壟斷，扼殺技術發(fā)展。專利本是工業(yè)化和市場經濟的產物，起源于歐洲。早在16世紀歐洲就有了專利規(guī)約，到19世紀，工業(yè)化國家制定了專門的國際專利公約，即巴黎公約。如今，世界大多數國家都加入了該公約。在中國，專利是改革開放的產物，我國1980年建立了專利局，1985年制定專利法，參加了巴黎公約。

據解意，英文專利（patent）的詞義有兩層：一是專屬性，二是公開性。前者是為了保護所有權，后者是為了推廣利用。因此，一旦成為專利，就要向社會公開，不能私藏起來，又因為是專有，誰要是使用就要付費?，F代技術專利所含的知識屬性越來越強，也就是嵌入的知識含量越來越多，因此，專利也就變成了如今的“知識產權”（IPR）了。知識一旦變成了專有產權，就有了獨特的屬性，即擁有上的專屬性，只有擁有者才可以使用和進行轉讓，專屬性受到法律保護，他者不能侵權，使用專利要經過授權和支付費用。鑒于現代技術專利越來越先進，創(chuàng)新的難度越來越大，所需的投入也越來越多，因此，對專利的保護要求也就越來越強烈。美國是專利大國，對專利保護的力度很大。比如，在其以往的TPP談判中，最賣力氣的一個領域就是要求按照美國的標準設置專利保護期，長達17～20年。

事實上，大公司不僅利用專利壟斷獲取超級利益，而且也盡力遏制專利技術的擴散。但對專利的過度保護卻會產生負面效應：一是大公司利用對專利的獨占性進行技術壟斷，遏制新技術出世；二是拉高技術使用的成本，阻止技術的社會推廣與利用。世界上能夠具備創(chuàng)新領先技術的公司并不多，特別是像生物制藥技術領域，技術多被少數公司壟斷，他們靠專利壟斷把產品價格抬得很高，以此獲取高額收益。當今，絕大多數治療疑難癥的藥品專利都掌控在少數大公司手里，過長的專利保護期，壟斷性的高價格，使那些真正需要治療的普通患者被排斥在高門檻之外。

專利需要保護，惡意侵權者要懲罰，但對專利壟斷也要反對。比如在反壟斷法里設置反專利壟斷的條款，也可以與反價格壟斷聯系起來。對于涉及公共衛(wèi)生緊急事態(tài)和挽救生命的藥品專利，一個解決的辦法是允許“合理仿制”，聯合國知識產權組織可以對此做出一些規(guī)定，對合理仿制“開綠燈”，允許這類產品合法出售。印度是藥品仿制大國，在很大程度上，是在做好事，仿制藥價格低，普通患者買得起，能救人。技術專利也有道德屬性，也要承載社會責任，要讓技術專利能更好地為人服務，不過，現實中，如何實現義利之間的平衡并非易事。