趙景強

上期說到了F5級遙控模型帆船的競賽策略，以及在起航前、起航過程中的戰(zhàn)術(shù)運用。接下來介紹在遙控模型帆船迎風航行繞過第一標及后續(xù)航線中可用的一些戰(zhàn)術(shù)。

迎風航行繞過第一標的戰(zhàn)術(shù)運用

一般來說，F(xiàn)5級遙控模型帆船會在起航后先迎風航行，然后經(jīng)過迎風轉(zhuǎn)向變換舷向行駛，才有可能到達第一標。如果操縱者在起航過程中正確地運用了戰(zhàn)術(shù)，并成功奪取了最好的起航位置、時機和速度，就能讓自己操縱的模型帆船在起航后的迎風航向上占據(jù)領(lǐng)先地位。如果沒能爭取到最佳位置，也不必灰心喪氣，可在起航后的迎風航線上一較高低。

在模型起航后，操縱者需設(shè)法建立遙控模型帆船的最佳迎風航線，爭取最先繞過第一標。要達到這個目的，運動員仍然需要對風向和風速做出正確判斷，并合理運用戰(zhàn)術(shù)。

通常模型不能沿迎風航線直接到達處于來風方向的第一標，只能采用換舷走“之”字形折角航線的行駛方式?！爸弊中握劢呛骄€有兩種，走大“之”字形航線的話，模型只需經(jīng)歷一兩次迎風轉(zhuǎn)向就能到達第一標；走小“之”字形航線的話，模型需要經(jīng)歷多次迎風轉(zhuǎn)向才能到達第一標（圖1）。

航線的選擇有賴于運動員對行駛環(huán)境的判斷。在風向、風速均穩(wěn)定的情況下，大“之”字形航線有利。只要選好轉(zhuǎn)向位置和時機，果斷地完成迎風轉(zhuǎn)向，就能給模型爭取到第一標的右舷內(nèi)側(cè)位置。在風速不穩(wěn)定，尤其是風向不定的情況下，小“之”字形航線更有利（圖2）。此時若選擇大“之”字形航線，模型會在距第一標很遠的位置完成轉(zhuǎn)向，有可能碰到風向角突然變小的問題，導(dǎo)致前段跑得越快越遠，后段損失的高度越大，原有的那點優(yōu)勢立刻化為烏有。而選擇走小“之”字形航線的話，雖然迎風轉(zhuǎn)向次數(shù)增多，對速度不利，但是模型在該航線上不會過分偏離風向，可少跑冤枉路。

在F5級遙控模型帆船競賽中，風是一個不斷變化、足以影響戰(zhàn)局的因素。盡管普通人有時難以察覺其變化，但有經(jīng)驗的運動員僅憑自己模型的反應(yīng)和遙控器手柄的觸感就能感覺到變化，從而及時更改模型的原定航線，讓它行駛在更有利的舷向上。

在起航后的迎風航線上，模型相當集中，常常出現(xiàn)同舷風、多模型相聯(lián)或左右舷交叉航行的情況，并以兩艘模型帆船相聯(lián)行駛的情況居多。前文曾提到，凡是模型最多、爭斗最激烈的時刻，正是戰(zhàn)術(shù)機會較多之時，只要戰(zhàn)術(shù)運用得當，就能取得最大的收益。此時的戰(zhàn)術(shù)目標是鞏固和擴大模型在起航過程中獲得的領(lǐng)先優(yōu)勢，或?qū)ふ覚C會改變不利起航造成的被動局面，爭取使模型在繞第一標時優(yōu)勢得到鞏固和提升。

迎風航行中的戰(zhàn)術(shù)機會很多，常見的有：

（1）碰到自身模型為領(lǐng)先模型的情況，可在捕捉到有利風向、風速后，讓它先于其他模型做迎風轉(zhuǎn)向，然后換舷航行在不受干擾的氣流中，從其他模型艏前駛過。這種戰(zhàn)術(shù)不僅可再次確認領(lǐng)先優(yōu)勢，還可利用跑有利舷風的機會爭取到自身模型的迎風高度，進一步擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。

（2）碰到同舷風多模型迎風相聯(lián)行駛的情況（圖3），若自身模型處于上風舷向（在風的來流方向），可使用遮擋戰(zhàn)術(shù)，使下風模型的帆一直處于亂流中，干擾其速度；若自身模型處于下風舷向，可在速度足夠的前提下操縱其向上風方向偏轉(zhuǎn)，利用規(guī)則給予的偏轉(zhuǎn)權(quán)驅(qū)趕上風模型，并伺機超到上風模型的前面。這一戰(zhàn)術(shù)的成功與否，取決于模型迎風性能的好壞，以及運動員的迎風操縱技術(shù)水平。

（3）碰到同舷風不相聯(lián)近距離航行、自身模型處于上風舷向但位置靠后的情況，可在察覺位置靠前的下風模型想轉(zhuǎn)向跑另一舷風時，用壓制戰(zhàn)術(shù)迫使其無法完成轉(zhuǎn)向、只能繞道而行。利用對手的被動為自身爭得一些機會。

（4）碰到同舷風相聯(lián)、自身模型處于最下風位置的情況，可在有機動空間時及時操縱模型轉(zhuǎn)向，換另一舷風從其余模型船艉通過。在這一過程中，一旦自身模型遇到有利的風向變化，就有可能變被動為主動。

（5）碰到兩艘模型同舷風相聯(lián)行駛的情況，就得面對真正一對一的較量了。有經(jīng)驗的運動員常用動作細膩的收放帆駛風技術(shù)贏得模型的迎風速度和高度，這是取得主動地位的有效手段之一。

（6）碰到模型在不同舷風下交叉航行的情況，操縱者須能迅速判斷出模型是否真正處于領(lǐng)先位置。根據(jù)規(guī)則，右舷行駛的模型具有優(yōu)先權(quán)，左舷模型須讓出航路。但如果操縱者能預(yù)先判斷出左舷行駛的自身模型位置領(lǐng)先，那么無須讓出航路，可快速從右舷模型前方通過。這時考驗的是選手的判斷和預(yù)見能力。

若經(jīng)判斷自身的左舷模型確須讓出航路，操縱者還可采取以下措施：如果左舷模型位置稍前，而右舷行駛模型的速度、角度也不差，可操縱左舷模型及早轉(zhuǎn)向，換舷跑到右舷模型下風方面的前方。采用這種處置方式有兩點好處：一是能依靠自身模型的興波和帆對氣流的影響，對后來模型產(chǎn)生一定的干擾；二是在迎風性能足夠好的情況下，下風模型完全有可能在后續(xù)航線中超過上風模型。如果左舷模型位置稍后但有速度，可順風偏轉(zhuǎn)從右舷模型的船艉通過，并有效利用自身的速度和高度，在下一次交叉航行中占據(jù)主動。

在模型起航后的迎風航程中，蘊含著諸多戰(zhàn)術(shù)機會，在此不可能一一列舉。不過有幾個出發(fā)點必須把握好：迅速選擇有利舷風建立自身模型正確的迎風航線；盡量避免其他模型的干擾；爭取和保持機動航行的空間。還有一點需要注意，比賽時自身模型的競爭對手是所有已順利起航的模型，而非某艘特定模型。當自身模型與另一艘模型出現(xiàn)相聯(lián)航行的現(xiàn)象時，操縱者需一邊與其斗智斗勇，一邊隨時觀察整個賽場的情況，切忌因與某艘模型的局部爭斗放棄有利航線，導(dǎo)致放跑了一批模型，在全局上吃虧。

經(jīng)過起航后的迎風航程，所有模型開始向第一標靠攏，并形成了一個戰(zhàn)術(shù)因素密集的區(qū)域。繞標中的爭先，同樣需要操縱者對自身模型的位置、速度和戰(zhàn)術(shù)時機進行及時調(diào)整，更多地表現(xiàn)在對位置的爭奪上。

關(guān)于模型繞標，規(guī)則里有不少限制。歸納起來，明顯領(lǐng)先的模型、右舷駛向第一標的模型和同舷繞標處于標內(nèi)側(cè)的模型享有繞標優(yōu)先權(quán)（圖4、圖5），其他模型要依次為其讓出繞標空間。因此，在起航后的迎風航行中爭奪領(lǐng)先繞標位置或相聯(lián)繞標時的右舷內(nèi)側(cè)位置，既是事關(guān)全局的關(guān)鍵，也是前期一切戰(zhàn)術(shù)的核心。

在繞第一標前，所有模型可在很大的水域中進行一番爭斗；繞過第一標后，它們將變?yōu)椤耙弧弊中闻抨犘羞M（圖6）。集中于第一標前的模型再多，也是最有優(yōu)先權(quán)的模型先繞過去，然后其他模型依次繞過。

側(cè)順風航行繞過第二標的戰(zhàn)術(shù)運用

繞過第一標后，模型將進入一段較長的側(cè)順風（有時是橫風）方向的航行。在這段航程中，模型的航速較快。近似排成一列同舷受風的模型航行，有可能漸漸拉開距離。爭奪到達第二標時的領(lǐng)先位置或相聯(lián)時處于標內(nèi)側(cè)的位置，是每條模型的戰(zhàn)術(shù)目標。充分發(fā)揮模型的速度，則是實現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)目標的關(guān)鍵。

在這段航程中，對模型速度產(chǎn)生影響的主要因素是風向變化。要想充分發(fā)揮模型的速度，操縱者需注意兩點：實時調(diào)整帆的角度，讓模型適應(yīng)風的變化；盡量少用舵，必須打舵時要控制好舵量，減小船體受到的阻力。

由于下風模型一般處于內(nèi)側(cè)航道，因此第一個戰(zhàn)術(shù)是，在模型繞過第一標后立即操縱其往通向下一標的內(nèi)側(cè)航道偏轉(zhuǎn)一下。此時的航路是一段彎向下風方向的弧形線，運動員在這段航路上應(yīng)操縱模型自始至終進行內(nèi)側(cè)航道的爭奪。

第二個戰(zhàn)術(shù)是追趕模型，即力爭讓自身模型從下風方向與領(lǐng)先模型建立相聯(lián)（圖7）。在繞過第一標后，領(lǐng)先模型為了保持優(yōu)勢位置，會有意識地往下風方向偏。如果成功追上領(lǐng)先模型，可迫使其在下風方向與己船建立相聯(lián)，確保自身模型在到達第二標時處于標的內(nèi)側(cè)航道，享有繞標優(yōu)先權(quán)。

如果在相聯(lián)中自身模型處于下風位置，那么可采取第三個戰(zhàn)術(shù)。具體方法是在相聯(lián)中操縱自身模型迎風偏轉(zhuǎn)，驅(qū)趕上風模型并干擾其速度，防止它從上風方向超越并領(lǐng)先。運用這一戰(zhàn)術(shù)時，自身模型須具有較快速度，以及較大的風向角和帆角，能往上風方向大幅偏轉(zhuǎn)。下風模型的偏轉(zhuǎn)動作一定要迅速突然，不給上風模型留出反應(yīng)和避讓的時間，時機也要恰當掌握，不要過于離開正當航線或過多地損失速度，使后面的模型有機可趁。由于過多的偏轉(zhuǎn)必然影響模型速度，因此運用這一戰(zhàn)術(shù)要做到穩(wěn)、準、狠，才能收到效果。

如果在相聯(lián)中自身模型處于上風位置，那么可利用已有的速度爭取領(lǐng)先，保證模型在不受干擾的氣流中行進（圖8），并通過遮擋和興波干擾下風模型，擺脫相聯(lián)。

任何戰(zhàn)術(shù)都得靈活運用。在風速很小或亂風環(huán)境中，操縱者就不必急著操縱模型向下風偏轉(zhuǎn)搶奪內(nèi)側(cè)航道，而是爭取較快航速，使自身模型盡量進入較強的風帶。

因為繞二標時模型只需完成一個順風轉(zhuǎn)向，模型船艏到標就能順利繞過，所以在整個繞標過程切忌貼標太緊，與標保持一定距離，反而有利于自身模型機動。

繞過第二標時，操縱者應(yīng)有意識地利用模型的慣性，操縱其往上風方向迎一下。這個戰(zhàn)術(shù)動作既可使自身模型在駛往第三標時占有內(nèi)側(cè)航道，又可預(yù)防其與頂標間有過大空間，給緊隨其后的繞標模型以可乘之機。當然有經(jīng)驗者也常在此處設(shè)下陷阱，待莽撞者上鉤并犯規(guī)受罰。（未完待續(xù)）