我曾經試駕過進口版本的英菲尼迪QX50，不過那時候還叫EX25。此次再相見它已經轉變身份，成為了英菲尼迪首款國產的SUV車型，并進行了加長處理。正所謂“一寸長一寸強”，一方面為了迎合國內用戶的用車需求，同時提升在同級別中的競爭力，從此別再說不夠大了。

外觀：更加漂亮 層次豐富

國產版本QX50在外觀細節(jié)上有明顯的變化，尤其前臉部分，增加了更多的高亮飾條，看起來層次更豐富。

QX50的設計更接近于跨界車型，車頂和腰線非常流暢，視覺感受低矮，運動感自然得到了提升。排氣采用雙邊共雙出的布局，排氣管末端的直徑非常大，與成年男性拳頭大小差不多，看著特別有氣勢，不過細看的話實際上是一個裝飾而已，視覺感受相當不錯。

中控內飾：與進口版版相同 相當古典

置身車內，設計方面與進口版本保持了一致，這臺頂配車型為棕紅色皮革和木紋飾板，我個人認為屬于比較古典和豪華的設計。方向盤手感比進口版本要強很多，與Q50上使用的相同，三點和九點位置設計為直邊，握感扎實，很運動的感覺，多功能按鍵操作便利，僅用拇指就能使用。四方向電動調節(jié)全系標配，這是比對手要厚道的地方。

自適應巡航、車道保持系統(tǒng)這兩項主動安全配置只在這款尊享版上搭載，系統(tǒng)可自動與前車保持固定的距離進行巡航，幾天的使用中系統(tǒng)相當聰明，有車并線加入和并線離開系統(tǒng)都能及時反應，車道保持是依靠剎車進行方向修正。

動力操控：源源不斷 內功深厚

雖然沒有了3.7L大排量發(fā)動機，但這臺代號為VQ25HR的6缸發(fā)動機也足夠有吸引力了，它本身動力就輸出非常平穩(wěn)線性，而且有一股持續(xù)的后勁兒，QX50油門踏板的阻尼與我們熟知的日系車截然不同，踏板的阻尼偏大，恍惚間讓我想起了老款奔馳的感覺。自然吸氣發(fā)動機的魅力就在于動力由小及大的持續(xù)釋放，中低轉速呈現出日系車罕見的渾厚感，隨著油門踏板深度的加大，發(fā)動機聲音也更為動聽，單純討論平順性和聲線的話，QX50要比那些四缸發(fā)動機的伙伴們強太多了。

或許我們被渦輪增壓慣壞了，2.5L V6自然吸氣發(fā)動機的爆發(fā)力不夠，沒有那種爆裂的推背感，其實從3000rpm開始發(fā)動機就已經亢奮起來了，有著足夠的后備動力源源不斷的涌出，與增壓發(fā)動機相比其實就像一個長跑運動員和一個短跑運動員一樣，一個有爆發(fā)力，一個有耐力。

沉重的轉向是出乎我意料的，采用電子液壓結構的轉向助力被設定的很沉，測試第一天，我停車入位，像往常一樣右手換擋左手控制方向準備進行一個“側方停車”，但我發(fā)現單手打方向太費勁了，喜歡單手“搓輪”的朋友就放棄吧，我嘗試過了，沒戲。

編輯點評：不得不承認的是國產版QX50乘坐空間確實得到了極為明顯的提升，后排確實寬敞了不少，這是值得肯定的地方，也是與競品抗衡的一個重要法寶，這項硬指標起碼不落后。同時它有著相對更為運動的駕駛感受和發(fā)動機聽覺效果，這是競品無論如何所無法比擬的，V6自然吸氣發(fā)動機越來越少，那種持續(xù)的暢快感也隨之被2.0T增壓發(fā)動機的爆發(fā)感所取代，所以說如果您非常青睞自然吸氣發(fā)動機的聲線和駕駛特性，那么我確實向您推薦這款車。如果您并不清楚自己想要什么，對我所說的V6發(fā)動機線性輸出和聲線都不理解，只是理性的需要一款空間大、跑得快、省油、有面子的SUV，我想奧迪Q5和奔馳GLK似乎更適合您，相比較之下英菲尼迪QX50是給那些明確自己內心所需的人所準備的。