周志華

輕奢主義，這是如今逐漸奔完小康的國(guó)人所逐漸形成的消費(fèi)觀。用一個(gè)東西，我不追求最好的，但是需要有品牌，最好是高端點(diǎn)的品牌，嗯，能襯我。至于具體的型號(hào)，入門款就行。畢竟有品牌的保障在，入門款的質(zhì)量也不會(huì)差。具體到用車方面，豪華品牌的入門級(jí)車型完全符合輕奢消費(fèi)理念。這里登場(chǎng)的三位，代表的就是最便宜的英菲尼迪，最便宜的謳歌，以及最便宜的奔馳。

玫瑰金的審美格局

玫瑰金這種顏色，我最早在日韓的街頭精品店感受到它的魅力，在各種飾品中，它的色澤顯示足夠細(xì)膩而又不落俗套，隨后經(jīng)過(guò)iPhone6的演繹，更是成為品質(zhì)的象征。如今我們借到手的這臺(tái)QX30正是這么一種車身顏色。它的設(shè)計(jì)線條和整體感都非常契合東方審美標(biāo)準(zhǔn)，乍一看不大顯眼，但是在陽(yáng)光底下靜靜端詳品味之后，令人是回味無(wú)窮。從任何一個(gè)角度來(lái)看，QX30都充滿了美感。在拍攝過(guò)程，奔馳和謳歌我看了一兩分鐘就開始看風(fēng)景了，而QX30卻讓我感覺：這就是風(fēng)景的一部分。這種精致的格局同樣體現(xiàn)在車內(nèi)感受。英菲尼迪內(nèi)飾覆蓋件由大面積的淺色軟質(zhì)材料組成，但是在車門以及中控下方等部位還有硬塑料的存在，卻沒有廉價(jià)感，這體現(xiàn)出英菲尼迪工程師們控制成本的水平。隨意找一處細(xì)節(jié)，比如非對(duì)稱式中央出風(fēng)口，連同出風(fēng)口的導(dǎo)流葉片表面在陽(yáng)光照射下出現(xiàn)的細(xì)微顆粒，都顯得質(zhì)感十足。而白色皮質(zhì)底子上的紅色縫線更是凸顯手工的精致。柔軟的觸感，這是坐在QX30車?yán)锏闹庇^印象。在內(nèi)部布置方面，QX30是三車當(dāng)中唯一提供了后排座椅中間直通行李箱開口的車型。前高后低的側(cè)面腰線與普通的SUV車型正好相反，這個(gè)有一種躍馬揚(yáng)鞭的感覺。

C柱處的橫三角箭造型、鍍鉻條和黑色擾流板平行，與之呼應(yīng)的還有車內(nèi)的中控臺(tái)下方的兩道倒立箭頭造型，這都是對(duì)于品牌logo的演繹。QX30提供了全景車頂，但這是它在這次比拼中的失分項(xiàng)：玻璃面積略小，而且中間還有橫杠。在開車之前，還是要忍不住贊賞QX30的是它的銀色外后視鏡，金屬質(zhì)感和檔次感都遠(yuǎn)勝市面上的“車身同色”后視鏡。

駕車上路，QX30的電子擋把是我印象最深的一處。如此小巧的電子檔把設(shè)計(jì)以前在豐田系的混動(dòng)車型上有見過(guò)，而英菲尼迪的工藝水準(zhǔn)將它變成了舒適駕駛的一部分。在城市道路穿行的過(guò)程，可以感受到QX30的轉(zhuǎn)向非常輕盈，油門的深淺響應(yīng)也很線性。剎車方面同樣做得靈敏，一點(diǎn)就有，隨著深踩下去的反饋比較線性。并線超車時(shí)毫不費(fèi)勁，而減震器在過(guò)濾顛簸時(shí)的處理也做得不錯(cuò)，應(yīng)對(duì)上下班的路況可謂游刃有余，非常舒服。

如果你對(duì)于駕駛還有更多要求，英菲尼迪同樣能夠滿足你。OX30提供了E/S/M三種駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)模式。在后兩種模式下，1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速器就表現(xiàn)出來(lái)另外一副脾氣，油門踏板變得更加靈敏，而發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪會(huì)在持續(xù)高轉(zhuǎn)速的催動(dòng)下變得清晰可聞。除了此次試駕到的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，它還提供了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于動(dòng)力有更多要求的話可以考慮后者。而四驅(qū)裝置同樣是在高配車型上可以見到。

厚重的德式風(fēng)格清晰可辨

在A級(jí)車和B級(jí)車逐漸淡出視野之后，GLA成為奔馳在入門級(jí)的主要車型。細(xì)看之下，它的外觀設(shè)計(jì)與QX30其實(shí)有著異曲同工之處。這其實(shí)是兩個(gè)品牌在產(chǎn)品方面的合作結(jié)果。花開兩朵，各表一枝。在造型方面，先面世的奔馳首先博得了這個(gè)級(jí)別購(gòu)買者的關(guān)注。年輕化，豪華感，運(yùn)動(dòng)性能，這些都是GLA的設(shè)計(jì)元素以及市場(chǎng)定位。仔細(xì)端詳之下，在前后下護(hù)板，排氣管等方面，GLA和QX30的血脈之情顯露無(wú)疑。不過(guò)在這里，GLA更多的是代表著歐式風(fēng)格，面對(duì)兩款日系對(duì)手，它的設(shè)計(jì)線條是用得最少的，碩大的三叉星標(biāo)志既表面了身份，也是一種粗獷的處理手法。在車身內(nèi)部，中控臺(tái)采用了銀色覆蓋條，強(qiáng)調(diào)出年輕、運(yùn)動(dòng)化的定位，QX30采用硬塑料的部位，GLA也是如法炮制。

在動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)方式上，奔馳與英菲尼迪基本一樣，1.6T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，配7速雙離合變速器，低端兩驅(qū)，高端車型配備四驅(qū)。跟兩款日系對(duì)手相比，GLA在操控方面擁有優(yōu)勢(shì)。它的底盤響應(yīng)要更為厚實(shí)。在撥打方向盤的過(guò)程，可以感受到GLA的轉(zhuǎn)向更為直接一些。它的油門踏板踩下去的感覺也更沉，曠量也相應(yīng)略大一些，剎車更有韌性。前排電動(dòng)座椅的控制按鈕造型與QX30一模一樣，都是在門的內(nèi)側(cè)，這是奔馳的慣用手法。我們?cè)囻{到的GLA前排采用運(yùn)動(dòng)座椅，包襄性比QX30更好，不過(guò)一體式頭枕侵占了不少后排的視野。說(shuō)到后排，本應(yīng)是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)，但是在這場(chǎng)一挑二的戲份里，GLA卻不占優(yōu)勢(shì)。它在后排出風(fēng)口處比QX30少了一個(gè)12v電源接口?？臻g方面則是介于英菲尼迪和謳歌之間。在車身尺寸方面，奔馳和英菲尼迪的軸距比起謳歌略長(zhǎng)，車身卻略短一些，而離地間隙則更高一些。另一方面，我們?cè)囻{到的GLA和英菲尼迪都沒有提供發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音墊，

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋采用的是普通金屬桿支撐，而謳歌則配備了隔音墊，采用液壓挺桿支撐發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。在另外的舒適性細(xì)節(jié)，我們發(fā)現(xiàn)謳歌CDX采用了門檻一體式的車門，這樣過(guò)完泥濘道路之后上下車都不會(huì)擔(dān)心褲腿被蹭臟，而GLA和QX30在這個(gè)時(shí)候就得小心一些了。

科技實(shí)用路線的堅(jiān)實(shí)執(zhí)行者

在謳歌的試駕期間，我滿腦子充斥著兩個(gè)字：科技。但你要我說(shuō)出多少個(gè)獨(dú)家首創(chuàng)的突破性技術(shù)，我卻叉無(wú)言以對(duì)?！罢?qǐng)系乘客安全帶”，這個(gè)中文女聲取代了我提醒副駕駛的安全習(xí)慣。而另外一項(xiàng)讓你感覺科技感十足的裝備莫過(guò)于按鈕式換擋了。這種設(shè)計(jì)其實(shí)早在賽車上我們領(lǐng)教過(guò)，但是在量產(chǎn)車上卻并不多見。在這個(gè)過(guò)程，這款全新的車型讓我對(duì)謳歌有了嶄新的印象。相比之下，奔馳的懷擋，英菲尼迪的微型擋把，就顯得略微失色。更為詫異的是，這個(gè)PRND的布局，像極了葫蘆兄弟里面的如意造型。在科技感十足的設(shè)計(jì)下面，換擋機(jī)構(gòu)的反應(yīng)還蠻快的，著車即按下D擋，松開剎車就動(dòng)起來(lái)了。倒檔需要扣一下，首次進(jìn)行這個(gè)操作需要琢磨一下，但是確實(shí)符合人機(jī)工程學(xué)，用著順手。撥片換擋手感不錯(cuò)。在技術(shù)含量上，這臺(tái)8式雙離合比起那對(duì)雙胞胎的7速雙離合來(lái)說(shuō)，不止是多了一擋，使用感受也更有科技感。動(dòng)力方面，1.5T的排量比起對(duì)手要略低一些，但是起步動(dòng)力還是蠻充裕的，城市快速路上超車并線也都能做到隨心所欲。四驅(qū)驅(qū)動(dòng)力顯示在儀表盤上方小彩屏上，兩側(cè)儀表盤金燦燦的氛圍燈跟金屬邊框非常和諧，將質(zhì)感和檔次感表達(dá)得淋漓盡致。

開了一陣停下來(lái)端詳，謳歌給CDX的車身前后賦予了很多線條，設(shè)計(jì)得較為復(fù)雜，略顯凌亂。輪轂的造型同樣如此，亞光色的金屬輪圈質(zhì)感極強(qiáng)，平削式倒腳叉表達(dá)出風(fēng)火輪的意愿。全景式影像是CDX的又一道科技感殺手锏。右后視鏡攝像頭在每一次打右轉(zhuǎn)向燈時(shí)都會(huì)自動(dòng)開啟，視野死角被清除殆盡。方向盤兩側(cè)控制桿端分別控制右側(cè)攝像頭和全車影像的切換，可以根據(jù)需要調(diào)出相應(yīng)的視頻畫面顯示在中央彩屏上。另一方面，CDX的實(shí)用性能也是出類拔萃。謳歌的設(shè)計(jì)師將中控臺(tái)下面鏤空，同時(shí)不忘在托盤處留下兩個(gè)穿線孔，可供手機(jī)數(shù)據(jù)線穿行。在前排提供了兩個(gè)usb接口，分別是1.5和1.0A；后排則提供了兩個(gè)usb2.5A充電口。不得不承認(rèn)的是，這是我開過(guò)的放手機(jī)最舒服的車，在中控臺(tái)下方是一邊一個(gè)槽，iPhone6 plus表示毫無(wú)壓力地隨意取放。后排座椅中央同樣有類似設(shè)計(jì)。更為實(shí)用的是，在后排CDX提供了彈出式的中央扶手，它與QX30一樣提供了隱藏式杯架，可以根據(jù)需要按下按鈕彈出。做工精細(xì)的內(nèi)部面板擁有比奔馳和英菲尼迪更多的軟質(zhì)表面。當(dāng)然，在CDX車上我還沒有達(dá)到上帝般的享受，它的杯架設(shè)置在中央扶手內(nèi)，短杯類飲料取放有些費(fèi)勁。手動(dòng)操作開啟關(guān)閉的抬頭顯示HUD裝置可以提供4種顯示模式，這是科技感的另外一個(gè)表達(dá)方式。更為實(shí)用的科技配置是提供了自動(dòng)泊車功能，它可以提供倒車、側(cè)停、側(cè)出三種輔助駕駛模式。

寫在最后

簡(jiǎn)而言之，輕奢主義對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，就是花最少的錢，買到自己心儀的標(biāo)。網(wǎng)絡(luò)論壇上很多人對(duì)于買標(biāo)的行為嗤之以鼻，但我卻不以為然。因?yàn)樵谝粋€(gè)標(biāo)的背后，是廠商對(duì)自己品質(zhì)底線的承諾。不要跟我提二十幾萬(wàn)的漢蘭達(dá)，它跟這里的角色相比，無(wú)論是操控性能、車身內(nèi)外選材、品質(zhì)感，還是品牌影響力，都不在一個(gè)層面。非要說(shuō)實(shí)用性，要論“能裝”，那我還有五菱宏光呢，誰(shuí)能與之一戰(zhàn)？

輕奢，其實(shí)是一種生活態(tài)度。要在這三款走輕奢路線的小家伙里面做出取舍，也折現(xiàn)出車主的生活態(tài)度。奔馳的厚重感，謳歌的科技實(shí)用路線，英菲尼迪的玫瑰金式精致，這很難糅合于一身。到頭來(lái)，嘆一聲：三妻四妾要不得，環(huán)肥燕瘦總相宜！