2017 年 3 月19日上午 9 點(diǎn) 38 分，隨著主橋最后一片鋼箱梁吊裝到位，由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的蒙華鐵路重點(diǎn)控制性工程——洞庭湖大橋主橋正式合龍，標(biāo)志著蒙華鐵路建設(shè)取得重大階段性勝利。

世界上一次建成里程最長(zhǎng)的重載鐵路

如果說(shuō)高鐵代表了一個(gè)國(guó)家鐵路客運(yùn)發(fā)展的水平，那么重載鐵路則代表了貨運(yùn)發(fā)展水平的高低，起著擔(dān)負(fù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈的作用。重載鐵路（Heavy haul railways）是指行駛列車總重大、行駛大軸重貨車或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路，主要用于輸送大宗原材料貨物，包括煤炭、礦石、散糧等。一般火車單列運(yùn)輸量約為 2000-3000 噸，而重載火車單列運(yùn)輸量至少在 5000 噸以上?？傊卮罂蛇_(dá) 1-2 萬(wàn)噸，軸重大可達(dá) 30 噸，行車密度大可達(dá) 1 萬(wàn)噸 / 千米。重載鐵路是一種效率甚高的運(yùn)輸方式，20 世紀(jì) 20 年代在美國(guó)首次出現(xiàn)。我國(guó)鐵路直到 20世紀(jì) 80 年代才開(kāi)始發(fā)展重載運(yùn)輸，起步較晚，但發(fā)展迅速。

大秦鐵路是國(guó)內(nèi)第一條開(kāi)行重載單元列車的雙線電氣化鐵路，全線長(zhǎng) 653 公里，西起大同，東至秦皇島，年運(yùn)量開(kāi)始為 5500 萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期可達(dá) 1 億噸，于 1992 年12 月21日正式開(kāi)通。2014 年 4 月2日，由中國(guó)鐵路總公司在大秦鐵路組織實(shí)施的牽引重量 3 萬(wàn)噸重載列車運(yùn)行試驗(yàn)取得了圓滿成功。這是我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展新的里程碑，中國(guó)也成為了世界上僅有的幾個(gè)掌握 3 萬(wàn)噸鐵路重載技術(shù)的國(guó)家之一。正是通過(guò)不斷創(chuàng)新，目前我國(guó)重載鐵路的整體運(yùn)力已經(jīng)位列世界第一。

正在建設(shè)中的蒙華鐵路，跨越蒙、陜、晉、豫、鄂、湘、贛七省區(qū)，是大秦線之后國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的運(yùn)煤專線——蒙西到華中煤運(yùn)鐵路，全長(zhǎng) 1800 多公里，項(xiàng)目建設(shè)總工期 5 年，規(guī)劃運(yùn)輸能力為 2 億噸 / 年以上，總投資估算超過(guò) 1900 億元，是世界上一次建成里程最長(zhǎng)的重載鐵路和國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的運(yùn)煤專線。

鐵路是承擔(dān)中國(guó)貨運(yùn)的最大載體，其貨運(yùn)量是宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的一項(xiàng)重要指標(biāo)。蒙華鐵路的建成運(yùn)營(yíng)，將對(duì)開(kāi)發(fā)蒙陜甘寧能源“金三角”三區(qū)煤炭資源、保障湘鄂贛等華中地區(qū)能源供應(yīng)，促進(jìn)我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和中部崛起戰(zhàn)略實(shí)施，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進(jìn)華中“中三角”地區(qū)和長(zhǎng)江中游城市群建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

全球最大跨度的三塔斜拉橋

蒙華鐵路洞庭湖特大橋是一座三塔斜拉雙線重載鐵路橋梁，由中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。正橋全長(zhǎng)1290.24 米，由岳陽(yáng)君山區(qū)向東南方向跨越洞庭湖與長(zhǎng)江相連接的出口處，距上游洞庭湖公路橋約 4.2 公里，距下游蓮花塘水位站約 2.2 公里，承載 1 萬(wàn)噸荷載，可滿足重載列車120 公里運(yùn)行時(shí)速；主桁寬度14 米，抗 100年一遇的洪水，抗烈度 7 度地震。

洞庭湖特大橋以其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式新穎，施工技術(shù)難度大，在國(guó)內(nèi)外同類橋梁中具有四項(xiàng)第一。它首先是世界最大跨度的三塔斜拉橋，考慮到需跨越的湖面寬度及通航需要等，大橋的主跨長(zhǎng)度達(dá)到 406 米，通過(guò)雙索三塔承力。它還是世界上首次采用鋼箱鋼桁結(jié)合主梁形式。洞庭湖特大橋還是國(guó)內(nèi)首次在鐵路橋上采用中塔長(zhǎng)加勁索。長(zhǎng)加勁索可以平衡中塔的受力、減少中塔尺寸，使橋梁更經(jīng)濟(jì)美觀。

拼裝誤差不到 2 毫米

“大橋在 2013 年 6 月正式啟動(dòng)施工，高峰期時(shí)，光南岸就投入了超過(guò) 800 來(lái)名工人?！敝需F大橋局蒙華鐵路洞庭湖特大橋項(xiàng)目人員介紹。

洞庭湖特大橋施工環(huán)境和條件復(fù)雜，在大橋的下游不遠(yuǎn)處，就是國(guó)內(nèi)最為繁忙的城陵磯港口，滿載著貨物的輪船伸展著長(zhǎng)長(zhǎng)的履帶，在湖面上緊密地排成一片。錨地碼頭密集、商船往來(lái)頻繁，比長(zhǎng)江航道還要繁忙，而且風(fēng)大浪急。另一方面橋墩區(qū)域巖層多、易破碎、巖面傾斜，地質(zhì)條件復(fù)雜。因此架設(shè)工序多，作業(yè)時(shí)間緊，精度要求高，施工難度大。在歷時(shí)近 4 年的施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新施工工藝方法，克服了深水鉆孔施工、安裝精度控制、施工監(jiān)控、合龍技術(shù)等一系列難題，創(chuàng)造出狹窄水域范圍短錨定位、軟弱地層超深基坑組合式圍堰等施工新技術(shù)，有效縮短了施工時(shí)間，節(jié)約了施工成本。

“鋼箱梁合龍后即啟動(dòng)鋼桁梁架設(shè)，要在幾十厘米的彈性里面做 2 毫米以內(nèi)誤差的拼裝，這就好像穿針眼的感覺(jué)?！闭劶氨敬魏淆埵┕?，項(xiàng)目總工程師賈衛(wèi)中稱，19日的合龍并不是施工的終點(diǎn)，接下來(lái)，項(xiàng)目部還將安裝鋼桁梁，這也是世界上首次在斜拉橋上采用先架設(shè)合龍鋼箱梁，然后再安裝的施工方案。為保證大橋精準(zhǔn)合龍，項(xiàng)目部在施工前做足了功課，建立了鋼箱梁合龍工作清單和職責(zé)矩陣，做到分工明確，責(zé)任到人，同時(shí)進(jìn)行全員技術(shù)交底。在施工過(guò)程中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)、施工方案和監(jiān)控指令，精心制造、安裝。細(xì)節(jié)上對(duì)高栓孔徑進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，依據(jù)分析結(jié)果，制作不同直徑的沖釘。同時(shí)，對(duì)合龍口進(jìn)行敏感性分析，對(duì)鋼梁線形實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，與監(jiān)控值進(jìn)行比對(duì)分析，合理預(yù)留合龍口長(zhǎng)度，將合龍段鋼箱梁與相鄰節(jié)段鋼箱梁進(jìn)行匹配制造，確保了大橋合龍中鋼梁架設(shè)的安全平穩(wěn)運(yùn)行。

作為蒙華鐵路重點(diǎn)控制性工程之一，大橋計(jì)劃在今年內(nèi)完成主體施工。這也是我國(guó)“北煤南運(yùn)”通道在相繼跨越黃河、長(zhǎng)江之后，在施工建設(shè)過(guò)程中取得的又一突破。目前，湖北荊州長(zhǎng)江公鐵特大橋已全面建成；兩座跨越黃河的特大橋等重要控制性節(jié)點(diǎn)工程建設(shè)也進(jìn)展迅速。