【摘要】本文探討了區(qū)間測速系統(tǒng)的幾種檢定方法，如何對區(qū)間測速系統(tǒng)的距離和時(shí)間指標(biāo)進(jìn)行檢定，并比較各種檢定方法的優(yōu)劣性，最后對我國區(qū)間測速系統(tǒng)目前存在的問題進(jìn)行了分析。

【關(guān)鍵詞】區(qū)間測速系統(tǒng)；距離；時(shí)間；檢定方法；存在問題

引言

區(qū)間測速依據(jù)GA/T959-2011《機(jī)動(dòng)車區(qū)間測速技術(shù)規(guī)范》是指在某一路段兩端設(shè)置一個(gè)起始測速點(diǎn)，一個(gè)終點(diǎn)測速點(diǎn)，通過測量車輛通過該路段區(qū)間的時(shí)間來計(jì)算車輛在該區(qū)間路段的平均行駛速度，并依據(jù)該路段的限速標(biāo)準(zhǔn)判定車輛在該區(qū)間內(nèi)是否超速行駛。

區(qū)間測速不僅可以獲取車輛通過測速點(diǎn)的瞬時(shí)速度和車輛詳細(xì)信息，還能夠通過計(jì)算該車輛在此區(qū)間路段的平均行駛速度，對車輛超速違章的判罰更加科學(xué)合理。由于區(qū)間測速相比以前的單點(diǎn)測速好處多多，因此我國很多地區(qū)都新建了很多區(qū)間測速路段來保障道路行車安全。

1、區(qū)間測速系統(tǒng)檢定方法的探討

依據(jù)公安部頒布的GA/T959-2011《機(jī)動(dòng)車區(qū)間測速技術(shù)規(guī)范》中的要求與計(jì)量相關(guān)的要求為：“5.11 誤差 誤差范圍如下：a）區(qū)間距離不允許有正誤差；b）24h內(nèi)計(jì)時(shí)誤差不得超過1.0s；c）平均速度誤差符合GB/T21255-2007的要求?！备鶕?jù)區(qū)間測速系統(tǒng)的工作原理可知其判定區(qū)間內(nèi)行駛車輛是否超速是依據(jù)：

其中： —為車輛在區(qū)間路段平均行駛速度； —為測速區(qū)間路段距離； — 為車輛在測速區(qū)間內(nèi)行駛時(shí)間。

因此為檢定被測區(qū)間測速系統(tǒng)的測速準(zhǔn)確性，我們需要準(zhǔn)確測量該段測速區(qū)間起點(diǎn)到終點(diǎn)的距離，以及車輛在該區(qū)間行駛的確切時(shí)間。

雖然各地公安交警部門已經(jīng)新建了許多區(qū)間測速系統(tǒng)用于對超速車輛進(jìn)行處罰，但目前國家還沒有頒布《機(jī)動(dòng)車區(qū)間測速系統(tǒng)》的檢定規(guī)程，許多地方法定計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)都是依據(jù)各個(gè)地方自行制定頒布的地方檢定規(guī)程開展區(qū)間測速系統(tǒng)的檢定工作。各地的檢定方法大致相同，其中最有代表性的檢定方法是將檢定設(shè)備安裝在測試車輛上，讓測試車輛實(shí)際測量每個(gè)區(qū)間的實(shí)際距離，在記錄距離的同時(shí)，通過記錄測試車輛進(jìn)入?yún)^(qū)間測速系統(tǒng)起點(diǎn)的時(shí)間與通過終點(diǎn)的時(shí)間得出測試車輛在該段區(qū)間內(nèi)的行駛時(shí)間。

2、對區(qū)間測速系統(tǒng)區(qū)間距離的檢定方法探討

目前交警部門在每段區(qū)間的入口前200米處就會(huì)立牌公示該段區(qū)間測速長度，但是交警部門所公布的區(qū)間距離大多是引用公路管理部門在道路上所提供的公里數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)通常是由道路曲線擬合后適合繪制平面地圖的水平曲線距離數(shù)據(jù)，與實(shí)際行駛車輛所行駛的距離有很大差異。而且該距離數(shù)據(jù)沒有給出最大允許誤差或是不確定度，不具備溯源性。因此我們在對區(qū)間測速系統(tǒng)進(jìn)行檢定時(shí)，還是需要進(jìn)行距離的實(shí)地測量。目前，很多開展機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀檢定工作的法定計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)都配置有非接觸速度儀或是GPS測速標(biāo)準(zhǔn)，都具有速度、行駛距離、行駛時(shí)間等測量功能。目前，最常見的距離測試方法，就是將測速標(biāo)準(zhǔn)通過某種方式固定在測試車輛上，讓該測試車超速通過被測區(qū)間。在進(jìn)入?yún)^(qū)間起點(diǎn)時(shí)開始測量距離，在駛出區(qū)間終點(diǎn)時(shí)停止測量。而目前對于在什么時(shí)候開始和停止測量又存在不同的啟動(dòng)和停止方法。有些地方的檢測機(jī)構(gòu)將原有非接觸速度儀進(jìn)行改造或是新購置的非接觸速度儀，具有外掛顯示屏能顯示距離、測速、北京時(shí)間，在對被檢區(qū)間進(jìn)行檢定時(shí)，只需將外掛顯示屏提前固定在車身外面能夠被區(qū)間測速系統(tǒng)的攝像頭拍到的地方就行。通過調(diào)取區(qū)間測速系統(tǒng)在起點(diǎn)和終點(diǎn)的照片，從照片上讀取顯示屏上的距離參數(shù)。用終點(diǎn)距離值減去起點(diǎn)距離值，從而得到該段區(qū)間的準(zhǔn)確距離值。該方法優(yōu)點(diǎn)是自動(dòng)程度高，檢測人員只需要在前期將設(shè)備安裝好后，就不需要再操作檢測設(shè)備，將人員因素引入的誤差降低到最小，該方法對區(qū)間距離和行駛時(shí)間測量準(zhǔn)確。

另一種測量區(qū)間距離的方法就是，將現(xiàn)場測速儀安裝到檢測車輛上后，在經(jīng)過區(qū)間測速系統(tǒng)的起點(diǎn)時(shí)，由檢測人員看見區(qū)間測速系統(tǒng)的拍照閃光燈閃光的同時(shí)馬上啟動(dòng)現(xiàn)場測速儀開始測量。在駛出區(qū)間終點(diǎn)時(shí)，同樣在看見閃光燈閃光后，馬上停止測速儀測距。該方法對檢定人員的反應(yīng)靈敏度要求較高，在整個(gè)測試時(shí)段內(nèi)檢定人一直處于高度緊張中容易出現(xiàn)誤操作影響測量結(jié)果，而且該方法測量重復(fù)性不好，由人員因素引入的測量誤差較大。雖然對于經(jīng)過培訓(xùn)的檢定員能夠盡量減少誤操作和測量誤差，但是由于區(qū)間測速系統(tǒng)大多都是安裝在高速路上，一旦因?yàn)樵谄瘘c(diǎn)或終點(diǎn)稍微出現(xiàn)一點(diǎn)失誤，此次測量數(shù)據(jù)就不能采用，因此，此種方法由于存在較大誤差，一般不推薦采用。

3、對時(shí)間檢定方法的探討

對區(qū)間測速系統(tǒng)時(shí)間的計(jì)量，首先是對中央服務(wù)器和安裝在現(xiàn)場的每個(gè)終端的時(shí)間進(jìn)行檢定。通過比對其與北京時(shí)間的差值，來確定其計(jì)時(shí)功能是否符合要求。由于很多中央服務(wù)器并沒有時(shí)鐘輸出端口，其計(jì)時(shí)功能都是通過計(jì)算機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)，無法通過時(shí)鐘測試儀對其走時(shí)誤差進(jìn)行準(zhǔn)確測量，通常都是通過拍照比對標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘與中央服務(wù)器顯示時(shí)間是否一致來判斷其走時(shí)是否符合要求。如果按照GA/T959-2011《機(jī)動(dòng)車區(qū)間測速技術(shù)規(guī)范》中的要求，24h內(nèi)計(jì)時(shí)誤差不超過1.0s，這個(gè)技術(shù)指標(biāo)來檢定區(qū)間測速系統(tǒng)中央服務(wù)器的走時(shí)準(zhǔn)確性，由于中央服務(wù)器沒有時(shí)鐘輸出口，很難通過時(shí)鐘測試儀來檢定區(qū)間測速系統(tǒng)的時(shí)鐘日記時(shí)誤差，在實(shí)際操作中存在很大困難。因此在實(shí)踐操作過程中建議按照區(qū)間測速系統(tǒng)起點(diǎn)與終點(diǎn)的當(dāng)前時(shí)刻誤差不超過60s，區(qū)間內(nèi)車輛行駛時(shí)間測量誤差不超過1.0s，這個(gè)技術(shù)指標(biāo)來檢定區(qū)間測速系統(tǒng)的時(shí)鐘誤差。這樣易于實(shí)現(xiàn)對區(qū)間測速系統(tǒng)時(shí)鐘的檢定，也更加具有現(xiàn)實(shí)意義。對于起點(diǎn)和終點(diǎn)終端時(shí)間的檢測可以通過安裝在測試車輛上的時(shí)間顯示屏在通過起點(diǎn)和終點(diǎn)的照片中讀取顯示屏上的北京時(shí)間，而所拍攝的超速照片中都會(huì)疊加上違章的時(shí)間，通過比對區(qū)間測速系統(tǒng)疊加在照片上的時(shí)間與時(shí)間顯示屏所顯示的時(shí)間，就能得到區(qū)間測速系統(tǒng)的時(shí)鐘誤差。

4、目前檢定區(qū)間測速系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)器量值溯源存在的問題

對標(biāo)準(zhǔn)器的要求，按照我國量值溯源體系，所使用的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)器都應(yīng)該能夠溯源到國家計(jì)量基準(zhǔn)。目前不管是非接觸速度儀還是高精度機(jī)動(dòng)車GPS測速儀都沒有對標(biāo)準(zhǔn)器的測距功能進(jìn)行量值溯源，以前都只是對測速功能進(jìn)行了量值溯源。在JJF1612-2017《非接觸式測距測速儀校準(zhǔn)規(guī)范》頒布后，對于使用非接觸速度儀測量距離的標(biāo)準(zhǔn)器應(yīng)該按照J(rèn)JF1612-2017校準(zhǔn)規(guī)范中的要求，同時(shí)對測距和測速功能進(jìn)行量值溯源。而GPS測速儀目前國家還沒有頒布相應(yīng)的國家規(guī)范如何對GPS測速儀的測距功能進(jìn)行溯源，因此，我們的檢定機(jī)構(gòu)在向上級計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)量值溯源時(shí)就必須提出相應(yīng)要求，對GPS測速儀的測距和測速功能同時(shí)進(jìn)行溯源。

對于時(shí)間的量值溯源，按照GA/T959-2011《機(jī)動(dòng)車區(qū)間測速技術(shù)規(guī)范》“5.4 時(shí)鐘同步 具有與北京時(shí)間同步的功能”的要求，區(qū)間測速系統(tǒng)應(yīng)具有與北京時(shí)間同步的功能。目前我們計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)所使用的時(shí)鐘測試儀基本上都是通過GPS進(jìn)行時(shí)間校時(shí)，很少有儀器具有與北京時(shí)間直接同步的功能，從走時(shí)誤差來說，通過GPS校時(shí)后能滿足與北京時(shí)間同步，但GPS校時(shí)并不能代替北京授時(shí)，我國有自己的北京時(shí)間授時(shí)系統(tǒng)。

5、結(jié)語

由于區(qū)間測速系統(tǒng)相比于單點(diǎn)測速更加科學(xué)合理，也能更好的維護(hù)道路行車安全，因此被交通管理部門大量安裝使用。而按照我國計(jì)量法的要求，用戶安全防護(hù)類的計(jì)量器具屬于強(qiáng)制檢定計(jì)量器具，只有經(jīng)過有資質(zhì)的法定計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)檢定合格后才能使用。制定并頒布國家性質(zhì)的區(qū)間測速系統(tǒng)檢定規(guī)程已是迫在眉睫的事情，有了全國性質(zhì)的計(jì)量檢定規(guī)程，才能統(tǒng)一技術(shù)指標(biāo)，維護(hù)生產(chǎn)、執(zhí)法者、行政相對人的合法權(quán)益，為依法行政提供可靠的技術(shù)保障。

參考文獻(xiàn)：

[1] GA/T959-2011，GA/T959-2011機(jī)動(dòng)車區(qū)間測速技術(shù)規(guī)范[S].2011年.

[2]葉峻江，尹錫堅(jiān)，鄭藝成.機(jī)動(dòng)車區(qū)間測速系統(tǒng)檢定方法和檢定裝置[J].計(jì)量技術(shù)，2014（10）：55-59.

[3]林仲楊.區(qū)間測速系統(tǒng)及計(jì)量校準(zhǔn)問題的探討[J].中國計(jì)量，2012（3）：94-95.

[4]李健，閆瑞鋒，張彥敏，李軍.機(jī)動(dòng)車區(qū)間測速系統(tǒng)兩種檢測方法比較[J].計(jì)量與測試技術(shù)，2016（10）：6-9.

作者簡介：蘭駿（1980-），男，廣西柳州人，本科，柳州市計(jì)量技術(shù)測試研究所，助理工程師。研究方向：機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀檢定與校準(zhǔn)、電能計(jì)量裝置檢定與校準(zhǔn)。