【摘要】筆者針對自己比較了解的某地區(qū)的地鐵高架橋在施工過程中裂縫的產(chǎn)生原因，產(chǎn)生類型，并進一步對高架橋節(jié)段間的裂縫、高架橋溫度產(chǎn)生的裂縫、施工問題形成的裂縫等一些常見的裂縫提出自己對裂縫的產(chǎn)生原因和預防及控制辦法的見解。

【關(guān)鍵詞】地鐵高架橋；裂縫；產(chǎn)生原因；控制方法

引言

目前地鐵高架橋的主要建筑材料還是混凝土，而混凝土的裂縫則又是一個混凝土結(jié)構(gòu)難以抹除的弊端，這個問題從混凝土出現(xiàn)就一直困擾著我們，也是很多專家學者一直想要客服的一個難關(guān)，縱然現(xiàn)在我國的地鐵技術(shù)本身已經(jīng)很成熟了但是地鐵主體結(jié)構(gòu)的裂縫問題還是一個很大的缺陷，很多裂縫在剛出現(xiàn)時如果沒有被適當關(guān)注，沒得到控制，那么就會由窄變寬、由淺變深，同時還會引發(fā)各種連鎖反應，包括縮短自身的使用壽命，有時還會造成其他的損失，甚至當裂縫太嚴重的時候，還會引發(fā)安全事故。

1、地鐵高架橋主體混凝土結(jié)構(gòu)常見裂縫的成因簡析

1.1 漏水裂縫。一般而言，地鐵高架橋按照分段來施工，倆端之間設置止水鋼板，而很多時候在安裝止水鋼板的過程中由于施工裂縫結(jié)合部位的施工處理不合適，致使新舊混凝土結(jié)構(gòu)的結(jié)合不牢固，施工后，隨著時間的推移和外界溫度及地形的改變，混凝土自然收縮形成裂縫，這種裂縫還會不斷地擴大，縱然側(cè)墻有外包結(jié)構(gòu)，墻內(nèi)還有止水墻來實現(xiàn)防水的目的，但是一旦這倆到防水結(jié)構(gòu)奔潰，那么高架橋主體架構(gòu)將直接面臨積水浸泡的后果。還有就是鑒于高架橋總體結(jié)構(gòu)長，為了為城市空間提供更多的可用空間，在設計的時候也會考慮皆可能的降低占地面積，致使高架橋每段的徐變收縮變形產(chǎn)生拉應力對每階段的薄弱點造成更多的壓力，這時會引起豎向裂縫的產(chǎn)生。

1.2 溫度裂縫。一般而言溫度裂縫常見的類型有豎向、斜向和不規(guī)則裂縫，常見的地鐵高架橋的施工跨度時間較長，很多工程都是跨越了整個夏季，頂板在施工過程中會長期的暴露在外界陽光下，而形成板與下部空間之間的溫差較大，這種溫差會在施工過程便會對主體混凝土結(jié)構(gòu)造成危害，同時車站結(jié)構(gòu)無伸縮變形，而混凝土結(jié)構(gòu)又被鋼筋約束著，導致溫差裂縫會不斷地擴大，數(shù)量也在不斷地增加，同時受到地形變動的影響，出現(xiàn)扇形擴散現(xiàn)象。

1.3 不規(guī)則裂縫。很多不規(guī)則裂縫的出現(xiàn)都是因為有些施工單位為三角支撐大模板工藝，即一層結(jié)構(gòu)的底板，施工單位為了提供效益，盲目縮短施工時間，就會選擇加大三角支撐板周轉(zhuǎn)速度的方式，甚至還會不顧施工標準的要求，自行拆除三角支撐板，這就會造成混凝土內(nèi)外的較高溫差，也會造成混凝土更多的直接暴曬在陽光下，使得混凝土表明的水分在不合適的時間段被快速蒸干，這種快速而劇烈的溫差變化會加劇混凝土的干裂，在外界條件的影響下變得不規(guī)則，并快速擴展。

2、地鐵高架橋主體結(jié)構(gòu)裂縫的控制方法

2.1 控制好節(jié)段間裂縫的方法。節(jié)段間裂縫也是地鐵高架橋主體工程裂縫的一個主要表現(xiàn)，所以控制好節(jié)段間裂縫也很重要，在日常施工過程中，每當要開始新的一個階段的施工的時候，保證對上一個節(jié)段的工程做好工后檢查和反饋工作，要對已完工節(jié)段的工程接口等位置做好充分的鑿毛工作，工作要細致，要將表面的水泥漿紗鑿除干凈，一般而言鑿毛的深度在2厘米左右即可，以出現(xiàn)新鮮表面為準，鑿毛的范圍要盡可能的大，而且必須做好鑿毛后對新鮮表面的清洗和處理工作；還有就是要在澆筑下一段混凝土的時候，將倆個節(jié)段的施工接縫處震蕩充分，翻漿飽滿；最后就是在完成澆筑以后，對結(jié)合處進行二次收面，并及時的做好對混凝土結(jié)構(gòu)的保濕和養(yǎng)護工作，同時也要重視對兩個節(jié)段接口處施工裂縫的防水處理，提高防水層的工作效果，提高其保護質(zhì)量。

2.2 溫度裂縫的控制方法。結(jié)合溫度裂縫的形成原因，我們必須從溫度問題出發(fā)，控制好高架橋結(jié)構(gòu)主體的內(nèi)外界溫度，對于那些已經(jīng)成型的建筑結(jié)構(gòu)做好遮光和降溫的措施，注意對內(nèi)外空間之間的溫差的控制，常見的控溫方法有在結(jié)構(gòu)頂板上覆蓋吸水材料，如海綿和草袋等，接著為了更好的保證隔熱效果，可以在吸水材料上在覆蓋一層隔熱材料，這樣就可以通過降低頂板與下層之間的溫差而降低裂縫出現(xiàn)的幾率，同時為了降低工作難度，可以盡可能在晝夜溫差比較小的季節(jié)施工，這不但利用混凝土結(jié)構(gòu)的干燥，從根源上降低裂縫的出現(xiàn)，還可以減少對人工降溫所需要的投入，大大的降低工程的資金投入。還有一點就是在采用三角支撐模板作業(yè)時，必須要提前檢測高架橋結(jié)構(gòu)的強度，也要保證水熱化從高峰走向趨于穩(wěn)定，內(nèi)外溫差必須要保持在10度以內(nèi)，同時還要采取覆蓋隔熱材料，增加噴霧設置或者是覆蓋泥土的方式來降溫和隔熱，避免因為主體結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫差或者是混凝土表面及內(nèi)部水分蒸發(fā)而產(chǎn)生的混凝土干裂。

2.3 施工裂縫的控制方法。在前文我們已經(jīng)討論過施工裂縫的形成原因，最主要的就是在工程施工的過程中，由于間斷性的施工進程，而且這些間斷是隨機的，施工組織不合理，這就很容易造成前后混凝土之間出現(xiàn)施工冷縫，所以我們控制該裂縫最好的辦法就是從對材料的選擇上著手，包括材料的供應，運輸距離，道路交通等方面，同時也要注意主體建筑的混凝土材料的各種物質(zhì)的配合設計比例。

3、結(jié)語

綜上所述，地鐵高架橋主體結(jié)構(gòu)中混凝土裂縫的形成原因是多種多樣的，裂縫的形成不但會收到外界溫度、濕度等氣候狀況的影響，同時也會受到包括施工人員在內(nèi)的人為因素的影響，但是只要我們在施工的過程中嚴格遵守相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，按照工程施工規(guī)劃來進行實際的施工操作，采取嚴格的控制措施來確保相關(guān)工藝的科學合理，認真避免造成混凝土裂縫的一些原因，同時加強對裂縫相關(guān)問題的研究考察，為我們在遇到意外問題時提供科學的依據(jù)和解決措施，這樣就可以在很大程度上就能減少甚至避免地鐵工程施工過程中以及日后的混凝土裂縫的出現(xiàn)。所以說，我們要詳細分析地鐵高架橋主體結(jié)構(gòu)的各種裂縫的成因和特點，知其來龍去脈，更好的保證地鐵施工的質(zhì)量，從細處入手，精細化施工，標準化作業(yè)，科學安排每一項工作，也為我國地鐵行業(yè)的發(fā)展進步做出自己的貢獻。

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