2016年12月15日上午10時許，隨著中國貨運航空公司上海到寧波赴阿姆斯特丹CK201航班降落寧波櫟社國際機場，標志著寧波空港2016年貨郵吞吐量順利突破10萬噸大關，這是繼11月22日年客運吞吐量突破700萬人次大關后，寧波空港實現(xiàn)的又一個歷史性飛躍，標志著寧波空港的保障能力和運輸生產(chǎn)水平邁上了新的臺階。

2016年是寧波空港取得大發(fā)展的一年，旅客吞吐量僅用不到11個月的時間便趕超上年全年，增幅位居浙江三大機場首位。貨郵吞吐量更是較2015年同期增長近40%，增速位居華東各大機場首位。其中，國際（地區(qū)）貨運量更是呈現(xiàn)井噴式增長，已完成國際及港澳臺地區(qū)貨郵吞吐量近3.5萬噸，增幅達113%。

早在2004年機場屬地化改革后，寧波空港就提出了“客貨并舉、以貨為主”的差異化發(fā)展戰(zhàn)略。12年間，寧波空港一步一個腳印，不斷做強做大貨運，從最初的僅有一條全貨機國內航線到目前的十條全貨機航線，從個位數(shù)的貨運增幅到跨越式的增長速度，10萬噸，不僅僅是一個數(shù)字的簡單突破，而是意味著寧波空港的發(fā)展能級進入了新的階段。

空港貨運持續(xù)發(fā)展

開啟臨空經(jīng)濟新時代

順應城市經(jīng)濟結構調整。2010年，民航局提出“民航強國”戰(zhàn)略，在下發(fā)的《建設民航強國的戰(zhàn)略構想》中曾提到：在我國未來的民航強國建設中，航空貨運發(fā)展是建設工作的重點之一。同時，寧波依托本地及周邊地區(qū)強大的先進制造業(yè)、高新技術產(chǎn)業(yè)，對外貿(mào)易的快速崛起以及自身產(chǎn)業(yè)結構的一系列政策調整，近年來貨運需求量呈幾何級增長。2015年，寧波實現(xiàn)外貿(mào)自營進出口總額1004.6億美元，其中有近20%通過航空來運載，本地及周邊航空貨源市場潛力巨大。寧波空港以此為契機，堅持航空貨運發(fā)展，以尋求聯(lián)結國際商品流、資金流、信息流、技術流等高能級生產(chǎn)要素的最佳融合點，努力將寧波空港打造成大型國際航空貨運樞紐。

踐行國家“一帶一路”戰(zhàn)略最好佐證。阿姆斯特丹洲際全貨機讓寧波空港沖出亞洲，走向了歐洲，“一帶一路”沿線上的各重要城市，通過全貨機航線實現(xiàn)了相互間的聯(lián)結與溝通，進一步促進了優(yōu)勢互補，構建起深層交流的“空中回廊”，提供了新的洲際合作交流平臺，充分體現(xiàn)了寧波作為國家“一帶一路”戰(zhàn)略支點的關鍵作用。更為重要的是10萬噸貨量中包含了大量寧波本地的電子信息類產(chǎn)品和影響紹興、臺州等周邊地區(qū)的服裝和衣料，這也就意味著寧波空港開始通過貨運在服務當?shù)睾洼椛渫獾厣线M入了真正意義上擁有航空導向作用和臨空指向作用的經(jīng)濟時代。

助力臨空經(jīng)濟建設邁上新的臺階。當前寧波空港周邊經(jīng)濟是典型的城鄉(xiāng)結合經(jīng)濟，單個經(jīng)濟體小，相互聯(lián)結不緊密，遠遠沒有形成錯落有致的產(chǎn)業(yè)群，無法構成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，周邊產(chǎn)業(yè)與航空關聯(lián)性弱，臨空指向不明顯。以較為成熟的廣州臨空經(jīng)濟區(qū)為例，2015年其周邊每平方公里生產(chǎn)總值達到8.6億元。為了改變這一困境，以寧波空港為核心申報“寧波臨空經(jīng)濟示范區(qū)”已被列入寧波市“十三五”規(guī)劃。10萬噸對于臨空經(jīng)濟是一個里程碑意義式的臺階，國家發(fā)改委和民航總局下發(fā)的允許報批臨空經(jīng)濟示范區(qū)的硬性條件之一就是1000萬的客流或者10萬噸的貨量。寧波空港將以10萬噸為起點，大力發(fā)展航空核心產(chǎn)業(yè)和航空物流產(chǎn)業(yè)，引導和推進臨空指向性較強的高端制造業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)和高新技術產(chǎn)業(yè)等在空港周邊興起和聚集，充分發(fā)揮空港在臨空經(jīng)濟中的核心地位，著力將“寧波臨空經(jīng)濟示范區(qū)”打造成一個融宜居、生態(tài)、綠色、環(huán)保等為一體的“新經(jīng)濟體”。

寧波空港貨運發(fā)展面臨的主要挑戰(zhàn)

外部強大的競爭壓力。寧波作為長江三角南翼的重要經(jīng)濟中心之一，經(jīng)濟發(fā)展勢頭迅猛，然而作為城市空中門戶的寧波櫟社國際機場，在華東地區(qū)各大機場諸強環(huán)伺的激烈競爭局面下，發(fā)展空間卻受到了一定制約。據(jù)了解，長江三角洲地區(qū)是我國綜合實力最強的區(qū)域，該區(qū)域共有民用機場17個，機場密度（每十萬平方公里國土機場數(shù)量）約為7.6，遠遠高出我國平均1.7的機場密度，是國內機場密度最高的地區(qū)。如此高的密度對于區(qū)域內每個機場來說都意味著激烈的競爭。近年來隨著跨海、跨江大橋及滬京、滬昆高鐵等一系列重大公共交通工程的建成，長三角城市之間同城效應日益明顯，處于強勢的上海、杭州等樞紐機場對于相鄰市場客貨源的爭奪能力越來越強。

內部有限的硬件資源。寧波空港現(xiàn)有航空貨站建筑面積約8000平方米，貨物處理能力為8萬噸/年，目前貨運業(yè)務量已超出設計值，場地不足在一定程度上限制了貨源引進。機場三期擴建工程雖然正在進行中，但預計最早要到2019年才能投入使用，在此之前超容量客貨運保障將是常態(tài)。另外，公路、軌道交通等立體集疏運網(wǎng)絡也還未在空港周邊形成完善體系，影響航空運輸快捷高效優(yōu)點的充分發(fā)揮，導致航空貨物對航空物流的推動效應并不明顯，各項業(yè)務開展與航空物流關聯(lián)度較低，無法滿足現(xiàn)代航空物流的體系化運作要求。

發(fā)展空港突破貨運瓶頸的對策

強化國際對接，拓展貨機航線的廣度。2016年以來，寧波空港深入貫徹國家“一帶一路”戰(zhàn)略，通過與各家貨運航空公司的溝通與談判， 先后引進友和道通航空、揚子江快運航空、中國貨運航空等貨運航空公司，開通寧波到達卡、大阪、阿姆斯特丹全貨機國際航線，深入拓展國際貨運市場。揚子江快運航空寧波至大阪航線保持每周5班高密度運行，是國內首條跨境電商直達專線；中國貨運航空寧波至阿姆斯特丹航線是浙江省內首條也是目前唯一一條洲際定期全貨機航線；友和道通寧波至達卡航線的定期航班載貨容量最高達到102.9噸，對寧波本地企業(yè)的業(yè)務輸出有著極為重大的市場意義。在拓展國際全貨機航線拓展的同時，部分國內貨運航班的機型也得到升級，目前寧波空港定期全貨機航線數(shù)量已達到8條，覆蓋深圳、天津等國內主要物流集散中心，全貨機業(yè)務量同比增幅超95%，在總貨郵吞吐量中占比超55%。

調整貨源結構，挖掘周邊市場的深度。洲際全貨機航線開航初期，寧波本地及周邊貨源占比較小，一度淪為上海的中轉站.為了改變這一尷尬局面，促進全貨機航線帶動周邊區(qū)域發(fā)展，寧波空港主動出擊，加大周邊地區(qū)貨源的拓展力度，先后安排市場營銷部門走訪金華、紹興、臺州、舟山等省內經(jīng)濟腹地，加大周邊快件、服裝包的貨源引進；積極推進貨運代理與郵政速遞合作，聯(lián)系郵政快遞物流、港龍航空及國際郵件互換局等單位，拉動國內郵件進出港量的增長；著力加強貨運航線網(wǎng)絡的構建，制定并落實與多家貨運代理及快遞公司的扶持促銷政策，穩(wěn)定主要貨量來源。目前，洲際全貨機航線的貨源中來自寧波本地的電子信息類產(chǎn)品和周邊地區(qū)的服裝類產(chǎn)品占比已超過50%，寧波空港通過貨源結構調整向著輻射帶動區(qū)域經(jīng)濟邁出有力的一步。

提升保障能力，加快貨運增長的速度。貨運業(yè)務的快速增長必須以強大的運輸保障能力作為后盾。為了不斷突破硬件條件制約，提升運輸保障能力，寧波空港于2015年完成了貨運區(qū)改擴建工程，新建國際貨站、貨代業(yè)務用房及輔助用房等面積合計約1.7萬平方米，增設冷鏈倉儲等設施設備。近兩年來，寧波空港先后正式獲批成為進境食用水生動物指定口岸、冰鮮水生動物指定口岸以及國家水果指定入境口岸，為活體水生動物、進口水果等特種貨物的貨源拓寬和引進帶來可能。2016年11月，寧波空港正式通過世衛(wèi)組織考核，成為浙江省首個、全國第十一個國際衛(wèi)生機場。此外，隨著夜間通關作業(yè)、周末預約通關、優(yōu)先審核等措施的落實，口岸保障能力不斷提升，通關環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。

責任編輯：吳 劍