【摘要】近年來，我國的交通事業(yè)發(fā)展迅速，航道作為交通的一種，其對我國的經(jīng)濟發(fā)展起到非常重要的促進作用。航道身為水陸運輸?shù)闹匾劳姓?，它對整個內(nèi)河航運的發(fā)展有著非常直接的影響，要想帶動航運事業(yè)的發(fā)展，就應(yīng)該積極開展航道整治工作。文章針對邊灘根部護岸鋪排施工中遇到的排頭處理問題，探討了排頭處理方法的改進途徑和聲納同步檢測技術(shù)的應(yīng)用價值，可供類似的內(nèi)河航道整治工程參考。

【關(guān)鍵詞】航道整治；鋪排施工；排頭處理；同步檢測技術(shù)

引言

長江下游口岸南京-瀏河口段自然地質(zhì)條件，通航代表船型為2.5萬噸級海船，采用乘潮的方式通航5萬噸級海船；通航由2000噸或5000噸駁船組成的2～4萬噸級船隊。要達到上述通航能力，僅靠應(yīng)急維護性疏浚和調(diào)標改泓等常規(guī)手段已不能滿足荊江沿岸經(jīng)濟和社會發(fā)展對長江水運的需求，各界殷切期盼國家對荊江航道進行系統(tǒng)的整治。

1、航道整治工程應(yīng)遵循的準則

對于整治工作來講，重點在于中低水的治理。因此，在開展項目的時候要就以治理中低水為基本原則，制定整治與疏通有效結(jié)合的治理措施。因為此航道在多雨的時節(jié)會出現(xiàn)洪澇問題，假如洪峰交匯，就容易出現(xiàn)交互托頂問題，此現(xiàn)象造成的撞擊力非常強大，而且會使得泥沙大量淤積。所以，在開展整治活動的時候，不會專門設(shè)置一個建筑體，以此來應(yīng)對托頂問題，同樣的也不會單獨處理泥沙，而要切實提升落水輸送泥沙的水平，借助落水將其沖走，以此來確保航槽符合規(guī)定。一般來講，支流的河灘較淺，因此在構(gòu)建建筑體的時候，最好選擇治理和疏通有效結(jié)合的方式來開展工作，只有這樣才能確保航槽輸送泥沙的水平增強，才能夠保證航道有效運行。

2、工程概況

口岸直水道地處長江下游南京～瀏河口段，上距南京約100km，下距上海約200km，是南京～瀏河口河段重點水道之一，左岸為揚州、泰州市，右岸為鎮(zhèn)江、常州市。項目地址在長江下游揚中河段左汊，上起五峰山，下至十四圩，全長約46km?？诎吨彼垃F(xiàn)行航道維護尺度標準為10.5m×500m×1050m（水深×航寬×彎曲半徑），其中鰻魚沙左槽為上水航道，右槽為下水航道，維護寬度分別為300m、200m，通航代表船型為2.5萬噸級海船，采用乘潮的方式通航5萬噸級海船；通航由2000噸或5000噸駁船組成的2～4萬噸級船隊。

3、排頭處理

南京～瀏河口段區(qū)域地形高程較高，需要有合適的水位條件才能開展鋪排施工，5月初長江水位開始緩慢上漲較為適宜，根部護底排的施工順序是從地勢低的下游向地勢高的上游逐步推進。隨著護底排施工進入竄溝影響區(qū)域，簡易的排頭處理方法已不能保證拋石壓排和根部拋石補坡期間護底排的安全，考慮到長江主汛期上漲的江水將完全淹沒高灘，拋石過程中一旦出現(xiàn)排頭固定不牢而下滑的現(xiàn)象，必將造成后期護坡結(jié)構(gòu)枯水平臺施工難度增加。為了提高陡坡段護底排的抗下滑力，采用木樁設(shè)置地錨的方式固定排頭，具體施工步驟如下：首先清除高灘上的蘆葦?shù)入s物；從垂直于該溝中間位置向外開挖一條由0.5m深到地表的漸變溝，謂之輔溝。接著將長1.2m的粗木樁（直徑6-8cm）中間系上丙綸繩水平放入主溝，丙綸繩沿輔溝引出，在主溝前方側(cè)壁相距70cm左右直立打入兩根一頭削尖的木樁，其頂部與地面平，用來增強粗木樁的抗拉力，然后分層邊回填邊壓實。將細丙綸繩系到排頭加筋條拉環(huán)上作為分力拉繩，安排工人在坡頂一字排開，通過拽拉細丙綸繩牽引排頭上岸，將從粗木樁牽引出來的丙綸繩系成環(huán)形扣，每12-16根分力拉繩集中系到一個環(huán)扣上，各分力拉繩的松緊度應(yīng)力求整個排體受力均衡。固定幅寬40m的軟體排排頭，需設(shè)置這樣的木樁地錨結(jié)構(gòu)5-6個，相鄰兩張排的搭接部分可以共用一個地錨。該方法解決了高邊坡條件下排頭固定不牢的問題，江水上漲后排體抗浮穩(wěn)定性好，但是木樁需提前訂購加工，在后續(xù)的施工中無法利用，增加了工程成本。采用砼塊設(shè)置地錨可就地取材，不需另外采購材料，砼塊可在枯水平臺結(jié)構(gòu)施工時回收再利用，節(jié)約了資源和施工成本。

4、工程質(zhì)量檢測與控制

對航道進行整治工程鋪排施工的排體搭接質(zhì)量檢測，主要財通的是潛水員攜帶沖砂設(shè)備和水下攝像機進行人工探摸的方式。其主要缺點是勞動強度大，安全風(fēng)險高，檢測效率低。人工探摸作為一種工后質(zhì)量檢測手段，無法為鋪排施工質(zhì)量控制提供實時指導(dǎo)，航道整治鋪排施工檢測需要采用更為先進的技術(shù)手段。南京～瀏河口段邊灘守護工程鋪排施工全程聘請第三方檢測單位駐船，采用聲納水下檢測技術(shù)對鋪排施工質(zhì)量進行同步監(jiān)測，實現(xiàn)了鋪排施工過程的可視化，施工質(zhì)量數(shù)據(jù)能直接從設(shè)備終端顯示器上獲取，專業(yè)技術(shù)人員通過量取排體著床后的寬度數(shù)據(jù)，可以判別當前排體是否存在縮排現(xiàn)象；通過量取相鄰排體重疊區(qū)域的寬度，可以鑒別相鄰排體之間的搭接量是否滿足規(guī)范要求。為了防止鋪設(shè)后續(xù)護底排繼續(xù)出現(xiàn)縮排和上游排體受力過大的情況，綜合現(xiàn)場水流流向測定和聲納同步檢測圖像，經(jīng)論證認為：通過減小水流流向與排體的夾角，一定程度上能改善上游排體的受力狀況。

結(jié)語：

綜上所述，排頭處理是航道整治工程根部護岸鋪排施工的關(guān)鍵，施工區(qū)水流流速和流向的變化對鋪排施工安全與質(zhì)量的影響極大，通過現(xiàn)場實測流速和流向可為施工方案的調(diào)整和優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支撐。人工探摸屬于隨機抽樣檢驗，而聲納同步檢測技術(shù)屬于全數(shù)檢驗，是今后航道整治鋪排施工技術(shù)進步的方向。建議將聲納同步檢測作為技術(shù)標準寫入航道整治工程招標文件，必將有助于推動航道整治鋪排施工技術(shù)的全面進步。

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