【摘要】高速公路路基換填施工如遇軟弱土體，換填法加固處理是較好的選擇，本文基于某高速公路路段路基實際情況，對換填法施工技術和注意事項進行了探討，結果表明，挖出淤泥并利用碎石和片石進行換填可以大大提升高速公路路基的承載力，有效避免公路路基所可能出現的不均勻沉降，提高路基的穩(wěn)定性能。

【關鍵詞】高速公路；路基換填；施工技術

1、換填法概述

高速公路施工中軟土路基承載力不足且穩(wěn)定性較差，容易發(fā)生路基不均勻沉降而延誤施工進度并影響施工質量，為此必須對軟土地基進行處理，其中換填法由于優(yōu)勢突出而得到日益廣泛的應用。作為常用的高速公路軟土地基加固措施，換填法是運用人工或機械方式將高速公路路基中的軟弱土質全部清除，并以堅硬土石塊進行回填和壓實，確保路基承載力的提高。高速公路換填過程中，一般以天然礫石和片石為回填材料，進行分層填筑和壓實。換填可以明顯改善路基土體結構，使其承載能力和穩(wěn)定性能大大提升，避免路基施工中及施工后不均勻沉降的發(fā)生。在換填過程中必須考慮換填料的粒徑、含水性等參數，換填材料一般就地取材，施工簡便且技術要求較低，工期有保證且較為經濟。

2、高速公路路基換填施工技術

本文以某高速公路工程樁號為K5+020～K5+280標段為例，對換填法在該標段路基加固中的應用進行探討。工程標段地勢較低，黏土性土質在水的作用下軟化現象明顯，為了避免工程后期所可能出現的不均勻沉降，決定將標段內軟弱土質統(tǒng)統(tǒng)挖除，并采用碎石和片石回填的方式進行路基的加固處理。

2.1 施工準備

換填開始前利用推土機將施工標段內雜物雜草統(tǒng)統(tǒng)清理，并將所產生的表層土、垃圾和雜物用自卸式卡車運至棄土場。為排出地下水并保證排水通暢，施工標段路基的低洼處應進行開溝攔截，并保證溝底的平整和一定的縱斜度。采用四等水準測量要求進行本標段路基水準點的復測，并利用一級導線加以復測，核對縱橫斷面剖面圖，在施工范圍線上每隔10m設置邊樁，在橫縱斷面復測過程中的變坡點位置需加密測量。

2.2 換填施工技術要點

為保證標段路基換填質量，必須嚴格遵守施工順序，即施工準備、測量放樣→開挖排水溝和路槽、壓實基底→清淤→換填作業(yè)→分層壓實→檢測。進行本工程路基換填之前先進行清淤，為快速排出換填路段地表水并使地下水水位有效降低，需在路基清淤路段周圍開挖排水溝，保證內部井字形結構，并結合清淤的深度確定排水溝的開挖深度。利用挖掘機并參照施工設計清淤深度將施工路段全部淤泥清除，完成后檢測地基承載力，如果地基土仍具有較高的含水量，必須晾曬直至含水量達標。全部挖出施工路段軟弱土層后整平基底，按施工設計規(guī)范重新放樣確定盲溝的準確位置，對盲溝溝槽的開挖應采用人工方式，經檢驗無誤后利用碎石和片石換填。

工程所需填料均來自取石場，取石場石料經試驗完全符合施工設計對高速公路路基換填材料的要求。采用分層松浦方式，并將松浦層厚度保持在50cm左右。分層松浦過程中恰當安排填料車的行走路線，卸料環(huán)節(jié)需依據松浦分層按照先低后高、由外及里的順序進行。施工過程中考慮選用標志桿計量和確定松浦層厚度，在回填完畢之后立即進行攤鋪和碾壓。

工程填料攤鋪中利用推土機和人工輔助相結合的方式，將碎石和片石填料傾倒在填筑路段外側，并利用推土機推平填料于松浦層上，并平推推進而形成穩(wěn)定均勻料層結構，在整修環(huán)節(jié)，剔除粒徑超標的碎石和片石。在攤鋪中如遇不平路段，可以考慮采用人工方式攤鋪用量為填料20%的碎石進行鋪撒，使其平整。

攤鋪完畢后壓實前，檢測填料的含水量，若含水量不符合壓實標準則必須晾曬或灑水，以保證含水量在標準范圍內。本工程采用重型振動壓路機結合羊足碾壓的模式進行施工路段分層壓實，重型振動壓路機由外而內先靜壓一遍以使不平的攤鋪層暴露出來，人工整平后以弱振方式連續(xù)而均勻碾壓兩遍、羊足方式碾壓一遍，再強振碾壓。碾壓中沉降差宜控制在2mm范圍內，連續(xù)碾壓直至壓實層穩(wěn)定且毫無下沉跡象時方可停止。

為保證碾壓的質量，本標段壓實結束后需檢測壓實度：所規(guī)定的碾壓遍數完成后由檢測人員進行目測觀察，若無壓路機輪印、碎石塊松散暴露、表面凹凸不平、粗細骨料分離等現象，則繼續(xù)碾壓兩遍后測量沉降差，保證沉降差在2mm范圍內，則壓實度合格。在測量過程中從起初的靜壓開始就需測量人員跟蹤測量，每次壓實后觀測一次，壓實度若不符合規(guī)定則應重新碾壓，重新計算碾壓遍數并檢測，直至合格。

3、高速公路路基換填施工技術心得

3.1 分層厚度的確定

施工路段含水量大，可以考慮一層填筑成型的施工方法，如果一層填筑無法滿足設計要求，則再進行分層換填，按照《高速公路路基施工技術規(guī)范》（JTGF10-2010）的規(guī)定，為避免大顆粒骨料在換填結構中因為支撐而降低換填壓實的效果，應按分層厚度不小于最大粒徑的二倍原則進行分層填筑，施工路段分層厚度應保持在25cm左右。

3.2 松鋪系數的確定

在一層填筑成型方式下，應按照松鋪系數α=1.2先進行換填試驗，如果達不到要求則必須進行松鋪系數的調整。在分層換填方式下，施工路段松鋪系數按30cm的換填厚度進行試驗，并利用挖驗對換填碾壓前后的厚度加以檢驗。

3.3 碾壓遍數的確定

在對施工路段路基攤鋪的基礎上按照先輕后重，先慢后快，先外緣后中間的原則進行碾壓，先靜壓一遍，再微振壓實一遍的基礎上使壓路機按照2.0～2.5km/h的速度進行均勻的強振壓實，不漏壓，壓實結束后用灌砂法檢測壓實度，為保證檢測結果的準確，檢測時其余機械設備禁止作業(yè)，并在每次壓實結束后進行壓實度的檢測，直至壓實度達到95%時停止檢測。

本標段公路部分路基存在低填淺挖問題，路基基底為粉質黏土土質，且含水量較高，在進行基底換填之前壓實度很難達到規(guī)范要求，為此必須采用天然砂礫在路基基底50cm范圍進行換填，并加強質量檢驗。

參考文獻：

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