趙登科

(中鐵二十局集團有限公司 陜西 西安 710016)

一、引言

山區(qū)的運輸類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)困難，對公路運輸能力，壽命和耐用性的需求也在增加。路基施工是道路建設(shè)的重要組成部分，是確保高速公路安全行駛和延長使用壽命的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從而加強了施工管理和低等級工程控制確保一般道路工程的安全性和穩(wěn)定性。這是非常重要的。

目前，我國路基工程施工技術(shù)已基本成熟，但質(zhì)量缺陷問題時有發(fā)生。例如，碾壓機選擇和不科學(xué)的一致性的組合會導(dǎo)致整個機械壓縮功能集中的不良性能，局部滴落，松散填充和其他問題。在嚴重的情況下，道路平臺過于緊湊或過度壓縮[1]，并且壓力下降。“彈簧”現(xiàn)象是由不熟練的填充劑引起的。排水和排水不暢，防護不力導(dǎo)致的侵蝕以及路基邊坡坍塌等問題。因此，為了改善道路底土的質(zhì)量，有必要集中控制諸如筑路的填筑，鋪裝，滾動，排水，保護和監(jiān)測等技術(shù)，以提高安全性和耐久性。以下結(jié)合工程項目進行分析。

圖1 典型山區(qū)公路路基施工

二、確定橫截面和場地處理

以相應(yīng)的施工占地圖為依據(jù)，測量人員對現(xiàn)場測定占地樁與設(shè)計樁進行復(fù)核。詳細研究區(qū)域內(nèi)水渠，通信線路，電力線，地面和地下的墳?zāi)沟日系K物，并及時通知有關(guān)部門。

圖2 確定橫截面和場地處理

三、填料選擇與質(zhì)量檢驗

(一)填料選擇

參與項目位于重慶山區(qū)。公路骨料主要來自開挖現(xiàn)場的土壤和巖石。骨料類型主要為鈣渣，分解產(chǎn)物，混合的土壤骨料或石料。強度(CBR值)根據(jù)公路路基設(shè)計規(guī)范(JTG D30-2015)，需要滿足表1的要求[2]。

表1 高速公路路堤填料最小承載比與路堤填料壓實度要求

(二)施工質(zhì)量檢驗

每層路堤填筑壓實后，由質(zhì)檢人員、測量工程師、施工員等進行平面位置、縱向高程、寬度、壓實厚度、橫坡(邊坡)直順度、壓實度的檢測，經(jīng)檢測合格后方可填筑下一層。

圖3 施工質(zhì)量檢驗

四、壓實質(zhì)量保證措施

(一)沖擊質(zhì)量注意要點

1.沖壓機在沖擊破碎過程，在加設(shè)擋土墻，樁墻，肩墻和其他保護性路堤地段填筑時，為了避免加固地基受到?jīng)_擊破壞，不得進行沖擊壓實處理。

2.檢查指標：最后兩個沖壓沉降之間的差必須小于1cm。

(二)強夯施工質(zhì)量控制要點

最近兩次沖擊的平均夯沉量不得少于50mm，應(yīng)防止碰撞孔周圍的地面太大變形，并應(yīng)保持2m的安全距離；強夯施工點與既有建筑物發(fā)生的安全距離至少為200米，同時增加防震溝等工藝，以避免損壞建筑物。

強夯起點為原始地面，相鄰夯擊間距為3 m，在設(shè)置土工格柵的路段，以土工格柵為界限，以界限以上的路基不進行強夯。注意避免對帶擋墻的路堤段、臨近建筑物的路堤段進行強夯。

(三)技術(shù)準備

由該項目的技術(shù)負責(zé)人組織相關(guān)技術(shù)和管理人員全面研究復(fù)核施工圖。并根據(jù)圖紙會審意見對全體技術(shù)員工進行書面的技術(shù)交底;項目負責(zé)人主持編制施工組織設(shè)計、專項施工方案，并制定施工計劃; 針對項目特點編制《技術(shù)質(zhì)量安全策劃》。

(四)機械設(shè)備準備

編制施工所需的壓路機、裝載機、平地機、自卸汽車、推土機、鏟運機、挖掘機等機械設(shè)備資源配置計劃，合理安排施工機械設(shè)備的維修及保養(yǎng)，保證進場設(shè)備能正常投入生產(chǎn)。

五、結(jié)語

填料填筑、壓實方式、路基防護、排水作為公路路基施工過程中需要重點把控的部分[3]，強化路基工程施工質(zhì)量的控制，盡可能降低路基施工過程導(dǎo)致的質(zhì)量問題，保證路基的性能完整，確保其使用年限，提高耐候性，對于整個路基的性能，乃至公路工程的使用都是著不可或缺的部分。