為了好好摸透這組輪組，筆者將它裝上愛車，決定好好與它來個(gè)2周的短暫相處，這2周帶著它上山體驗(yàn)激情的心跳，征服各種類型的路況，其中不乏丘陵、彎道，用200 km的里程品味的這組輪組的各種反饋。

慣性始于回轉(zhuǎn)速

50 mm高以上的板輪，車友最關(guān)心的莫過于輪組的慣性表現(xiàn)，不過這組輪組的慣性并非來自于時(shí)速。有些輪組會(huì)在某些時(shí)速下感受到輪組的慣性，而這組輪組在回轉(zhuǎn)速達(dá)到g0轉(zhuǎn)每分鐘以上時(shí)，可以明顯感受到輪組反饋的推進(jìn)力源源不絕，速度的維持表現(xiàn)也在標(biāo)準(zhǔn)水平之上，對(duì)騎行者的省力有很大的幫助，框體的剛性表現(xiàn)也非常的優(yōu)異，抽車時(shí)可以感受到動(dòng)力完全反饋到輪組上。

精準(zhǔn)的過彎指向性

在操控方面有著優(yōu)異且精準(zhǔn)的指向性，不管在進(jìn)彎點(diǎn)或出彎點(diǎn)，都可以精準(zhǔn)的控制，絲毫沒有閃失，尤其彎道弧度較大時(shí)可以更明顯感受到輪組的穩(wěn)定性。唯一美中不足的是原廠附上的是22C的管胎，細(xì)胎在胖胖的框上，在過彎傾角大時(shí)穩(wěn)定性稍嫌不足，無法完整呈現(xiàn)過彎性能，相信搭配寬一點(diǎn)的胎過彎操控性會(huì)更加完美。

超乎想象的制動(dòng)力

在市區(qū)里走走停停和臨時(shí)緊急剎車的制動(dòng)性，在筆者心中就留下深刻的印象，一次山路下滑更是讓筆者訝異。從鳳山寺下滑接米粉坡而下，因假日路面各種車輛較多而需大量的使用剎車，內(nèi)心不免擔(dān)憂輪組燒框的問題，下滑結(jié)束后趕緊檢查煞車邊，用手一摸發(fā)現(xiàn)完全不燙手，可能只比體溫高上一點(diǎn)而已，且一路下滑的制動(dòng)性幾乎沒有下降，顛覆了筆者對(duì)碳框制動(dòng)性的印象。

緩坡殺手

對(duì)50 mm高的框爬坡表現(xiàn)，筆者沒有抱太大的期望，但是在面對(duì)5%以下的緩坡，若能維持回轉(zhuǎn)數(shù)仍然可以感受到輪組反饋的推進(jìn)力。不過高框仍是高框，當(dāng)坡度大于5%的時(shí)候，輪組帶來的重拖感仍會(huì)出現(xiàn)，若是利用在丘陵地形上上下下的特性，下坡的速度非常容易帶起來，可以保證車輛在面對(duì)下一次的上坡有足夠的初速度。

美中不足

T50整體的表現(xiàn)都不算差，尤其是平路的慣性與速度的維持性，都讓筆者驚艷。唯一可惜的是花鼓的順暢度有待加強(qiáng)，或許是花鼓的關(guān)系讓這組輪組的啟動(dòng)表現(xiàn)較平庸，若是能夠改善花鼓的問題，這將會(huì)是個(gè)接近完美的作品。筆者認(rèn)為這組輪組非常適合用在計(jì)時(shí)賽或是三鐵賽場(chǎng)上，只需要一次啟動(dòng)并且維持穩(wěn)定的速度，T50絕對(duì)可以達(dá)到你心目中理想的表現(xiàn)。 來源：?jiǎn)诬嚂r(shí)代