Cam Whiting

LV與PINARELLO之間的糾葛峰回路轉(zhuǎn)，該案終于以LV收購PINARELLO大部分股份而告一段落?；蛟S這對PINARELLO來說也不算是個虧本生意，但還是忍不住想問這個意大利品牌的未來之路會怎樣走。

無論何時，主流媒體在談到公路自行車時，似乎都會把意大利品牌描述成買不起的愿望系列。

但是除了品牌歷史悠久——如BIANCHI比安奇有130多年的歷史，而意大利幾乎所有知名的自行車品牌均將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至中國大陸等其他亞洲地區(qū)。

那么現(xiàn)在就有個疑問，意大利品牌享有的高呼聲（甚至高溢價）相對同行是否公平？

當然了，考慮的因素很多，不單單是“出生地”的問題。為此，記者考察了意大利品牌那些動人的創(chuàng)業(yè)史，研究了迅速崛起的品牌，采訪了業(yè)內(nèi)的專業(yè)人士，試圖找到一個清晰的答案。形成獨特B9意大利公路車文化并衍生傳奇品牌的3大因素

1.手工作坊

這是意大利引以為做的傳統(tǒng)制造方式，長期為歐洲的出口經(jīng)濟貢獻巨大，且世界排名第2，僅在德國之后。

對于自行車公司而言，與赫赫有名的輪組和變速套件廠商同在一個產(chǎn)地并沒什么不好，更何況這里還是名家聚集之所：Ferrari 、Ducati、Pirelli、Lamborqhini、Maseratl、Alfa Romeo、Aprilia等均源自于此。

據(jù)意大利官方旅游機構(gòu)稱，“Made In Italy”強調(diào)了意大利工藝與制造的精湛。掛上“Made In Italy”頭銜的產(chǎn)品以其經(jīng)久耐用、創(chuàng)意設計而在全球享譽盛名。

采用三色（意大利國旗色）裝飾或者刻有“Prodotto Italiano（意大利產(chǎn)品）”字樣的公路車會被人們特別對待。但根據(jù)產(chǎn)量測算，即使意大利自行車的生產(chǎn)已經(jīng)有了實質(zhì)的轉(zhuǎn)變，但要找一輛三色旗裝飾或“意大利制造”的公路車仍比找亞洲生產(chǎn)的難多了。

2.職業(yè)自行車運動的庇護

意大利品牌與職業(yè)自行車運動的親密關(guān)系保證了它的曝光率。多虧了強大的體育營銷，使Bianchi、Carerra、CoInago、De Rosa、Moser、Pinarello以及Wilier常年在世界頂級賽事上露臉。

除了幾大法國品牌Gitane、LOOK和TIME能與其平分秋色，意大利品牌幾乎站在公路自行車“食物鏈的”頂端。2002年第89屆環(huán)法大賽中意大利品牌在職業(yè)賽事中的出席率達到了巔峰，21支職業(yè)車隊中有9支是由意大利公司贊助的：PINARELLO（3支）、Colnago（2支）、De Rosa（2支）、Fondriest和Carrera各1支。

3.意式精品傳承

意大利這些強大的民族品牌對消費者產(chǎn)生了巨大的影響，讓他們愿意花重金消費，尤其對高端自行車。那些擁有為人稱頌品牌的國家也因此被視為高人一等。

幾個世紀以來，意大利在大量精品上體現(xiàn)了其輝煌的歷史、卓越的工藝以及天馬行空的創(chuàng)作熱情。意式精品也被認為獨具個人品味，意大利文化強調(diào)的價值與其他拉丁語歐洲國家的（如法國、西班牙、葡萄牙等）契合，為此得到了廣泛傳播。

以上幾點共同促使意大利公路自行車品牌在消費者及媒體間享譽盛名。臺灣逐步取代意大利

上個世紀，臺企大肆進駐運動市場，從事專業(yè)的自行車制造，意大利品牌的持有者開始顯得力不從心。1997年，捷安特開創(chuàng)性地狂砸50萬美元贊助西班牙ONCE車隊，其贊助金額僅落后于北美品牌Cannondale給意大利Saeco車隊的贊助費，足見其出手之闊綽。

和Cannondale一樣，捷安特為職業(yè)車隊供應的超輕鋁合金自行車極富創(chuàng)意。TCR壓縮架的傾斜上管設計向傳統(tǒng)意式車架的水平上管發(fā)起挑釁。隨后GT、SPECIALIZED及TREK均加入捷安特的車架設計潮流，并在職業(yè)車隊中廣泛推廣，一步步演變至如今壓縮架遍地開花的局面。

A-TEAM

供職業(yè)車壇備選的自行車品牌愈加多樣化，北美品牌開始將所謂的入門級公路車離岸外包，轉(zhuǎn)移到臺灣生產(chǎn)。當時臺灣的一些專業(yè)鋁合金制造廠商如捷安特、Hodaka（捷安特掌握了部分股份）、愛地雅和美利達等均很好地把握住了機會，為后來的企業(yè)騰飛做了鋪墊。

為應對大規(guī)模的出口量，保證產(chǎn)能和質(zhì)量，2002年，臺灣最大的兩家自行車制造廠捷安特和美利達發(fā)起成立A-TEAM組織。那一年，贊助環(huán)法的意大利品牌數(shù)量達到巔峰。

1997年，捷安特開創(chuàng)性地狂砸50萬美元贊助西班牙ONCE車隊，其贊助金額僅落后于北美品牌Cannondale給意大利Saeco車隊的贊助費，足見其出手之之闊綽。

2002年捷安特贊助的西班牙ONCE車隊獲得2002環(huán)法自行車大賽團體冠軍

除了兩大整車廠，A-TEAM還招徠其他11家臺灣本土的零配件廠家共同合作，它們采用高端的材料，引進日本自動化生產(chǎn)設備及先進的管理理念。很快A-TEAM構(gòu)筑的制造生態(tài)系統(tǒng)所帶來的好處——顯現(xiàn)：極具競爭力的廉價勞動力成本、對原材料的有效控制、與零配件廠商保持密切聯(lián)系、復合材料專業(yè)知識大幅提升，使美國品牌也難抵亞洲產(chǎn)品的魅力。

意大利人的抵抗力值趨于零

意大利各大傳奇品牌在長達10來年的時間里進行自我保護（或者用更確切的詞語——“閉關(guān)鎖國”？）這些做驕的意式品牌拒絕外包，旗下競賽級車型的標價近乎天文數(shù)字，然而上世紀90年代初的意大利經(jīng)濟卻毫無生機。

Colnago梅花是第一個向臺灣投來目光的品牌，至少從公開層面是。

2005年2月25日，Colnago對外聲明，“為更好服務全球市場，Colnago采取兩地生產(chǎn)策略，梅花旗下所有高端自行車堅持意大利生產(chǎn)，中端產(chǎn)品則轉(zhuǎn)移至臺灣，該舉措自2006年生效?！备钊艘馔獾氖牵@個有著53年歷史的意大利大廠還決定作為支持成員加入A-TEAM。

“對于意大利自行車行業(yè)而言，這是舉足輕重的一步?！泵坊▌?chuàng)始人Emesto Colnago如此說?！霸谶@個時間節(jié)點（當時），意大利乃至整個歐洲生產(chǎn)中端或入門產(chǎn)品都不再具有優(yōu)勢。我們了解到人們在購買第一輛自行車或者手頭不太寬裕的時候，傾向于購買性價比更高的產(chǎn)品。這就是消費者的訴求?！睍r代在變化，消費者的需求也在變化，當高端產(chǎn)品難以支撐業(yè)務增長，中端產(chǎn)品受到臺灣出口品的沖擊不再具備優(yōu)勢時，意大利老品牌開始向臺企拋出了橄欖枝。

以上我們談到了意大利品牌的輝煌和北美、亞洲品牌相繼的崛起，談到了做驕的意大利品牌開始轉(zhuǎn)向離岸外包，但是也有一些“固執(zhí)”的品牌仍然堅持在當?shù)厣a(chǎn)。下面我們來分析一下業(yè)內(nèi)各方的看法，以探討處于十字路口的意大利品牌如何取舍。

梅花的創(chuàng)始人發(fā)布其產(chǎn)品長期規(guī)劃的聲明，聲稱離岸外包是無二選擇。此舉震驚了梅花的大多數(shù)死忠粉，業(yè)內(nèi)人則認為是意料之中。Emesto Colnago在2005年4月的新聞稿中坦率表示，“幾年前，我是萬萬不會想到在臺灣找個合作伙伴，但現(xiàn)在時機合適了，我是第一個正式將部分產(chǎn)品線轉(zhuǎn)移至臺灣的意大利公司。我已經(jīng)加入了A-Team，因為一旦我想做點什么，我會采取最嚴肅、最坦蕩的做法，我不打算試圖掩飾什么，梅花希望與最好的臺資廠合作?！?/p>

Gran Gala

Ciclistico Intemazionale相當于意大利自行車界的奧斯卡獎，自1985年設立，最初主要是嘉獎意大利最佳的職業(yè)自行車選手，2001年開始增設了Mondiale costruttori獎項，褒獎那些贊助選手參加國家賽、世界杯、奧運會、世巡賽并在一個賽季贏得最高UCI積分的品牌商。

該獎項設置的最初5年，PINARELLO、Colnago分別獲獎2次，LOOK獲得一次，Colnago上一次獲獎的時間是2007年，PINARELLO上一次獲獎則是2012年。北美品牌大有后來居上之勢，截止到2014年最后一屆，閃電和Cervelo每隔一年都會獲獎。

浪漫懷舊

然而近20年間，意大利自行車制造企業(yè)3大頂梁柱中的兩大公司正走下神壇。

2015年，BIANCHI、Colnago和PINARELLO分別贊助一支環(huán)法車隊。BIANCHI比安奇是捷安特和Hodaka公司的長期客戶，2012年將部分生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至柬埔寨，同年11月開始小型試訂單。Colnago和PINARELLO也曾在官網(wǎng)表明其車架產(chǎn)自遠東。相形之下，環(huán)法有5支車隊由美國品牌贊助，捷安特和美利達各贊助一隊。

對于這些古老的品牌，似乎剩下的僅只有“意大利”頭銜。美利達副總裁William Jeng是少有的對這些品牌持懷疑態(tài)度的人。

“只是一種浪漫的懷舊情懷”，當Jeng被詢問行家如何看待意大利品牌時，他如是說。“真實情況是，這些品牌是屬于意大利的，但產(chǎn)品的大部分卻來自遠東。你看看德國Tour雜志上測試的高性能自行車，有多個意大利品牌缺席。意大利自行車大多只有名頭。市面上意大利品牌的高昂價格多是為情懷買單，而不是產(chǎn)品的性能。同樣的價格可以購買一輛更高性能的美利達?！?/p>

當問到美利達何以比意大利品牌技高一籌，Jeng毫不留情地說，“專業(yè)的自行車制造”。

意大利的驕傲

美利達沒有意大利客戶，如此直率的評論并沒有使其損失多少。“我們尊重每個人的觀點，我們也不愿評判其他公司的言論。我們?yōu)樗龅母械津湴?，也將繼續(xù)做到最好?！盇lex Colnago，梅花總經(jīng)理，Emesto的侄子如此回應其他品牌的評論。另外他也就某些行業(yè)評論員發(fā)表的“捷安特持有梅花部分股份”的言論進行回擊，“Colnago完全由Colnago家族持有，而且將以這種方式一直延續(xù)下去?！?/p>

對于這些將大多數(shù)產(chǎn)品離岸外包的意大利品牌而言，Jeng犀利的評論并未在一些公路自行車欠發(fā)達的亞洲市場（如印度、印度尼西亞以及中國）引起震動。這些地方的消費者仍然準備著為意大利自行車支付高昂的價格，然而當知情者討論彼此使用的產(chǎn)品時，人們的情緒就開始變得復雜了。

另一些拒絕外包的意大利品牌則大肆標榜其純粹的意大利本土制作方式。

Tommasini網(wǎng)站的首頁就有類似的措辭：“捫心自問，你的車架產(chǎn)自哪里？是出自中國某一個大工廠？還是來自一個匠人匯聚的工作室？”

新入局者如Scappa和MCipollini仍然堅持在當?shù)厣a(chǎn)的方式，堅持百分百的意大利制造。對此，意大利自行車產(chǎn)業(yè)一把手認為除了經(jīng)濟效益，這些自行車企業(yè)在文化傳播上也有重要作用。是時候做出選擇了？

但現(xiàn)在，自行車行業(yè)成功的典范均來自臺灣。意大利近期的市場報告顯示，2014年意大利市面的160萬自行車中公路車僅占了6%，通勤類自行車占比更高，進口自臺灣的數(shù)量大幅飆升，意大利市場并沒有大眾想象般的高端。2015年底，臺灣地區(qū)經(jīng)濟部消費數(shù)據(jù)顯示，1～3季度出口至意大利的自行車數(shù)量同比增長了250%，意大利已經(jīng)威為“臺灣自行車行業(yè)最大的目標市場”。

Keith Bontrager在上世紀90年代曾提出了“強度、輕量、價格，只能三者選二”的言論，當年，意大利自行車仍然屬于頂尖產(chǎn)品。

Bontrager的調(diào)侃曾被作為神圣不可侵犯的工程設計真理，但多虧了臺灣品牌的崛起，如今消費者拿到的產(chǎn)品已經(jīng)能很輕易地達到這三者的平衡。

在過去20年間，公路自行車市場已發(fā)生了翻天覆地的變化，大多數(shù)創(chuàng)造性的發(fā)展及其帶來的增長歸功于臺灣廠商。

即便如此，意大利傳奇品牌仍然有很多的選擇和機會，關(guān)鍵在于他們能離自己的遺產(chǎn)堆有多遠，能否認清現(xiàn)實。

也許對于曾經(jīng)的自行車界老大哥——意大利品牌來說，一時間想要取代臺灣的制造廠，奪回龍頭地位并不容易，但或許他們可以從保住前3大頂尖品牌開始。