曉云

選擇自行車作為個人上下班的交通工具，在上世紀70年代到90年代特別盛行。50年代的人跟80后、90后年輕人“憶苦思甜”的一大內容就是：我們年輕的時候，有輛自行車上下班可是很奢侈的啊。

曾幾何時，自行車慢慢地淡出了出行的交通行列。因為騎自行車上班要走街串巷繞道行，好多主干道是禁行自行車的；因為家里面積小，住人都緊張，放輛自行車就更難了；還因為自行車不論停在哪里，都難逃被盜厄運……騎車出行，這樁樁件件的麻煩事兒，讓人很無奈。

2016年4月22日“地球日”這一天，幾個年輕人將一批橙色的單車放在上海的馬路上，心懷忐忑又激動地盯著那幾輛單車。當一位大學女教師停下來掃碼下載APP并使用了這種叫“摩拜”的橙色單車后，這些年輕人的心綻放了。這一天，是個值得被自行車行業(yè)記住的日子?！肮蚕韱诬嚒敝ㄔ?016這一年的春天發(fā)芽，秋天盛開。

共享單車在給人們出行帶來低碳環(huán)保新選擇的同時，也帶來了無法回避的問題：無序投放占用公共資源、管理缺失破壞社會環(huán)境、安全隱患缺少未雨綢繆……今年2月，各地兩會召開之際，代表們熱議共享單車給城市帶來的沖擊時感慨道：“真是讓人歡喜讓人憂！”于是乎，盡快出臺共享單車管理辦法、設置營運準入機制、完善慢行交通系統(tǒng)、減少資本無序競爭給城市管理帶來沖擊的呼聲此起彼伏。

共享單車，給我們的行業(yè)帶來了什么？2月22日，中國自行車協(xié)會在上海召開全國重點企業(yè)座談會，會上重點企業(yè)代表就共享單車的產品質量、安全標準、運營服務、政企合作、行業(yè)責任等話題進行了熱烈的討論。本期對此做了詳細的報道。

共享單車，最該“共享”的是什么？

就騎行者而言，最該“共享”的是文明自律?！肮蚕怼北旧砭褪恰N自律性理念，它根植于良好的法治環(huán)境之中，要求政府部門以法治思維和法治方式為共享型經濟模式提供優(yōu)質公共服務，更要求參與者具有良好的道德法律素養(yǎng)，通過自律實現(xiàn)“與人方便，與己方便”。

就運營商而言，最該“共享”的是社會責任。平臺企業(yè)在運營過程中應該承擔起必要的社會責任；自覺地向有資質的制造企業(yè)定制符合國家安全質量標準的自行車；通過區(qū)域內共享單車使用情況的大數據分析，為社區(qū)公共交通資源配置和管理提供依據；打造用戶行為精細化管理的樣板城區(qū)。

就我們行業(yè)而言，最該“共享”的是自行車文化。共享單車，雖是自行車使用領域中的一個分支，但這些或橙或黃、或綠或藍的共享單車，以其隨時隨地、隨取隨停的便捷性和極其低廉的租賃費用，讓自行車回歸城市，而這種“回歸”，是當代人生活方式的真實寫照，也印證了馬中超理事長在3年前就提出“提高自行車人口比例”的戰(zhàn)略思想。

用自行車去涌動全中國、全世界各城市大街小巷的出行潮流，這不正是我們自行車人的愿景嗎？