楊東波

(綿陽市川交公路規(guī)劃勘察設計有限公司 四川 綿陽 621000)

淺談旅游景區(qū)道路安全設計與管理

楊東波

(綿陽市川交公路規(guī)劃勘察設計有限公司 四川 綿陽 621000)

自改革開放以來，我國的經濟水平就一直趨于上升趨勢，人均收入也不斷提高，人們生活質量提高之后，直接促進的就是旅游行業(yè)的發(fā)展，現如今，越來越多的人選擇在閑暇時間去各大景點旅游，尤其是在節(jié)假日，由此來看，景區(qū)的道路安全就顯得尤為重要了。近幾年來，我國節(jié)假日時期，景區(qū)景點發(fā)生的踩踏事件屢見不鮮，景點本來就是供人們參觀游覽的，如果出現事故，這不僅會給景區(qū)的經濟帶來影響，也直接關系著我國旅游業(yè)的發(fā)展。本研究主要通過文獻綜述、理論分析、案例搜集與統計分析等研究方法，針對旅游景區(qū)道路的安全事故進行時間分布、空間分布、發(fā)生原因等方面的統計分析，以找出旅游景區(qū)道路安全事故的發(fā)生規(guī)律性，并在此基礎上提出相應的設計與管理措施。

景區(qū)道路；安全設計；安全管理

一、引言

隨著市場經濟的不斷增長，我國旅游景區(qū)的道路建設在近年來也取得了相應的創(chuàng)新與發(fā)展成果，但相對應我國的旅游業(yè)發(fā)展趨勢而言，我國的旅游景區(qū)道路建設在安全性、可靠性方面還是有很大的進步空間。道路建設是旅游景點的基礎性建設，其質量直接影響的該景點的經濟效益，因此，相關旅游景點的管理人員就應對旅游景點的道路建設進行合理的規(guī)劃，做好相應的配置服務，這樣不僅能給旅游景點增加經濟效益，還能提升該景點的整體服務水平，增加宣傳力度。

二、旅游景區(qū)道路安全設計與管理的研究方法

（一）調查設計

相關研究人員從2009年2月開始到4月份，期間進行了兩個月的時間，利用網絡傳媒以及知名新聞系統對2000到2009年之間發(fā)生的91起旅游景點道路安全事故調查分析，通過使用SPSSl5．0統計軟件對數據進行了統計與分析。

（二）數據編碼

相關研究人員對所查找出來的91起旅游景點道路安全事故分別進行了年份、月份的分類，在將其按照順序進行編碼，編碼是按照一年的四個季節(jié)，分別設定為1234，月份設定為一月到十二月，此外，還對造成事故原因進行分類編碼。

三、數據分析

（一）旅游景區(qū)道路安全事故的類型

旅游景區(qū)道路事故類型區(qū)分

編碼 類型 頻率 百分比(%) l 踩踏 4 4．4 2 交通事故 78 85．7 3 墜崖 1 1．1 4 山體滑坡 4 4.4 5 迷路 2 2．2 6 道路坍塌 1 1.1 7 游客墜海 1 1.1總計 91 100.0

通過上述的表格所得數據可以看出，我國旅游景區(qū)道路事故的主要類型有 7類，而根據數據可知，這七類事故當中，在發(fā)生頻率最高的就是交通事故，這也是當今旅游景點當中存在的主要事故，由于交通事件收集起來較為困難，我們在此只選取91起案件來進行分析，但這91起案件并不具有權威性，因此對其分析也只是從表現來看。旅游景點會出現這么多的道路安全事故，其主要原因還是在景點的道路建設上，有些景區(qū)的道路建設并沒有按照相關規(guī)格來建設，從而就導致交通事故頻發(fā)。

（二）旅游景區(qū)道路安全事故的時間分布規(guī)律

旅游景區(qū)道路安全事故月份分布規(guī)律

頻率 百分比(%) 1月 1 1．1 2月 2 2．2 3月 16 17．6 4月 16 17．6

5月 10 11.0 7月 ll 12．1 8月 10 11．O 9月 4 4．4 10月 15 16．5 11月 2 2．2 12月 4 4．4總計 9l 100．0

從上圖可以得知，旅游景區(qū)道路事故的頻發(fā)期就在 3、4、5、7、8以及十月份，由此可以看出，事故的發(fā)生時間段具有集中性，大都發(fā)生在節(jié)假日。例如國慶期間，各個景區(qū)的人流量劇增，因此其出現事故的頻率也就較高，這就可以表明，人們出游頻率與景區(qū)事故發(fā)生的頻率成正比。

（三）旅游景區(qū)道路安全事故的發(fā)生方位規(guī)律

旅游景區(qū)道路安全事故的具體方位

具體方位 頻次 百分比(%) 具體方位 頻次 百分比(%) 3．85 路窄處 9 8．65 2．88 轉彎處 18 17．3l 13．46 路側深溝 22 21．15 0．96 隧道出口 2 1．92 10．58 橋 5 4．82 14．42 總計 104 100．0空曠地(集會) 4路側山體 3陡坡 14涵洞 l交叉口 ll其他 15

由上圖表可以看出，旅游景區(qū)內道路事故頻發(fā)段主要就是在路側深溝、轉彎以及陡坡處等，這就可以表明，道路兩側的深溝就是事故的高發(fā)段，相關景區(qū)公路建設人員就要注意景區(qū)的公路兩側的深溝建設，要讓其既可以排水，又能通過合理的設計減少事發(fā)生的頻率。此外，道路兩側的轉彎處也不容小覷，通常來講，車輛在通過轉彎處時，轉彎處往往會安裝有相應的反射鏡，讓司機探明前方的道路，但是我國魔某些景區(qū)內就沒有這項基本設施，這也就導致了轉彎處的事故頻發(fā)。

四、目前景區(qū)道路事故發(fā)生的主要原因分析

（一）景區(qū)交通環(huán)境復雜

某些景區(qū)內在規(guī)劃建設道路時，就沒有將問題分析全面，導致出現路面窄、路面不平，轉彎太多等道路問題，例如景點的位置是在陡峭的山上，而景區(qū)也設計了通山公路，實際上這種道路就十分危險，在山上建公路時，一個是不可能過寬，也不可能過平，而且一些景區(qū)也沒有設置警示牌，這就導致交通事故頻發(fā)。

（二）駕駛員

其是很多景點道路安全事故都跟駕駛員有較大的關系，一些駕駛員在駕駛車輛行使在旅游景區(qū)時，往往會對周圍的景色過多注意，而沒有將注意力放在駕駛車輛上，正是這種疏忽大意，導致事故的發(fā)生。此外，駕駛員超速問題也是導致事故發(fā)生的一個重要原因，這樣不僅自身安全沒有保障，還危及其他車輛的安全。

（三）車輛問題

汽車硬件失靈是造成道路交通事故的原因之一。有些駕駛員在出發(fā)前就沒有對自己的車輛進行詳細的檢查，沒有對車況進行檢查，這就導致車輛壞死在半道上，或是剎車出現失靈等問題。

五、有關景區(qū)道路安全設計與管理的策略建議

1．基于景區(qū)交通環(huán)境的道路安全設計

(1)明確景區(qū)安全管理中的特殊路段

相關的景區(qū)管理人員一定要在景區(qū)特殊地段擺上相應的安全警示牌，以及前方路況，尤其是兩路的交叉口以及轉彎處，這些都是交通事故的高發(fā)段，如果前方路段發(fā)生坍塌或是出現裂縫等問題，景區(qū)的管理人員也應即及時擺放上提示牌，讓游客繞道而行。景區(qū)也要對特殊路段做好相應的養(yǎng)護工作，例如，做好道路兩旁的排水設施，這樣就能延長道路的使用壽命。

(2)注重道路景觀的多樣化

景區(qū)相關建設人員要注重景區(qū)道路兩旁景觀的建設，可以進行多樣化建設，比如可以將道路兩旁的樹木修剪成不同的樣式，這樣的小細節(jié)就可以防止駕駛員在行車途中打瞌睡，但在景觀建設同時也應注意把握相應的尺度，顏色不可太過鮮艷，也不可將景觀設計的過于浮夸。

（3）重防護欄的安全設計與維護

景區(qū)在進行道路建設時，一定要注意道路兩旁的防護欄建設，再關鍵時刻，防護欄能起到重要作用，防護欄材質一般采用耐磨、柔韌性較好的鋼材質防護欄，其主要要起到防止車輛沖出公路外的作用。

（4）控制好景區(qū)客流量

景區(qū)交通事故頻發(fā)的原因也與客流量有關，現如今，個別景區(qū)管理人員為了謀取自身利益，沒有控制好景區(qū)的客流量，只知道一味的收取門票，這就導致踩踏事件的發(fā)生，因此，相關管理人員一定要隊對景區(qū)客流量進行控制，在人員較多時，應進行有效疏通。

總而言之，旅游景區(qū)的道路安全建設對于景區(qū)未來的發(fā)展有重要的影響，相關管理人員就應該做好景區(qū)內道路交通建設，從而降低事故發(fā)生率。

[1]林燕平,謝朝武.旅游景區(qū)道路的安全設計與管理研究[J].北京第二外國語學院學報,2010,32(3):79-84.

[2]高玲莉.淺談加大旅游景區(qū)道路環(huán)境建設中文化因素成本投入的必要性[J].大科技,2015,(27):145-145,146.

[3]劉昶,胡昂.旅游景區(qū)道路景觀綜合評價體系研究——以成都市三圣花鄉(xiāng)旅游景區(qū)道路景觀為例[J].四川建筑科學研究,2014,40(1):290-293.

TU714

B

1007-6344（2017）02-0249-02

楊東波，男，1981年8月，河北省元氏縣人，本科，工程師，主要從事公路勘察設計工作。