徐永波

一、存在的原因

1、燃油質(zhì)量不符合要求。不同品質(zhì)的燃油其三大指標(biāo)各不同，即影響燃油燃燒性能的指標(biāo)，影響燃燒產(chǎn)物的指標(biāo)，影響燃油管理的指標(biāo)各不同。如果燃油的質(zhì)量不符合要求時(shí)，會(huì)使燃油在氣缸內(nèi)燃燒不完全而產(chǎn)生煙氣呈黑色現(xiàn)象。本廠使用的燃油符合機(jī)組出廠說(shuō)明書(shū)的要求。因此，排除了這方面的原因。

2、噴油泵定時(shí)太遲而發(fā)生后燃。在柴油機(jī)中燃油是在壓縮沖程的未期噴入氣缸并散布在氣缸內(nèi)被壓縮了的空氣中的。而燃油的噴射一般應(yīng)滿足以下要求：一是準(zhǔn)確地提供給柴油機(jī)每一工作循環(huán)所要求的燃油量，在多缸柴油機(jī)中，提供給各缸的數(shù)量應(yīng)相等，且隨柴油機(jī)的負(fù)荷而變化。二是燃油的噴射過(guò)程要及時(shí)，并且與燃燒過(guò)程的不同階段相適應(yīng)。三是噴出的燃油顆粒要細(xì)，各顆粒直徑大小要均勻，以利于蒸發(fā)和混合。四是噴射的油束分布要與燃燒室形狀相適應(yīng)，以利于盡可能多地利用燃燒室中的空氣。燃油的燃燒又分三個(gè)階段，第一是滯燃階段，此階段應(yīng)力求縮短。第二階段是主要的燃燒階段，在這個(gè)階段，氣缸內(nèi)的燃燒產(chǎn)物不斷增多，氧氣逐漸減少，噴入氣缸的燃油在高溫火焰的作用下來(lái)不及與空氣充分混合就開(kāi)始燃燒，同時(shí)燃燒產(chǎn)物也阻礙燃油與空氣混合，結(jié)果產(chǎn)生后燃。第三階段是后燃階段，是燃燒過(guò)程在膨脹沖程中的延續(xù)。如果噴油泵定時(shí)太遲，則后燃嚴(yán)重，排氣就呈黑色。因此，噴油泵的定時(shí)對(duì)柴油機(jī)的性能影響很大，當(dāng)噴油泵定時(shí)發(fā)生變化就必須進(jìn)行調(diào)整。若凸輪在凸輪軸上的位置以及凸輪的有效工作段變動(dòng)，則定時(shí)就會(huì)發(fā)生變化。調(diào)整的方法有：1、轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法，本機(jī)型柴油機(jī)凸輪是固接在凸輪軸上的，不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，不適應(yīng)此方法。但當(dāng)凸輪發(fā)生磨損時(shí)，也會(huì)改變噴油泵的定時(shí)。在這種情況下，就需更換凸輪片。2、升（降）柱塞法，此法用于回油孔調(diào)節(jié)式噴油示，適應(yīng)6PC2-5L機(jī)型，當(dāng)噴油泵定時(shí)太遲時(shí)，應(yīng)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺母使柱塞升高，使噴油提前角提前。

3、排氣壓力和壓縮力太低。燃油的燃燒必須有充足的空氣才能完全燃燒，否則燃燒不完全，煙氣則呈黑色，排溫升高。本機(jī)組空氣是通過(guò)空氣濾塵器，至廢氣渦輪增壓器進(jìn)行增壓進(jìn)入氣缸與燃油進(jìn)行燃燒的，如果濾塵器、增壓器出現(xiàn)故障，使進(jìn)入氣缸的空氣量減少，則燃燒不充分，就會(huì)出現(xiàn)排氣呈黑色現(xiàn)象。機(jī)組出現(xiàn)故障前后，空氣冷卻器冷卻水溫度進(jìn)口為36℃，出口為41℃，掃氣壓力為0.18Mpa。檢查時(shí)，空氣濾網(wǎng)潔凈，無(wú)堵塞現(xiàn)象。因而排除了這方面的原因。

4、噴油器啟噴壓力低，噴油器漏油，噴孔部分堵塞等使霧化不良，從而使燃燒不完全，而使煙色呈黑色，爆壓下降，排溫上升。進(jìn)入噴油器的高壓燃油在很大壓力差的作用下，以100-300m/s的速度進(jìn)入燃燒室。由噴油孔噴出的油柱在燃燒室中與空氣發(fā)生碰撞和摩擦，被分裂成細(xì)小的油滴并在燃燒室空間散布開(kāi)來(lái)，形成一個(gè)由許多油粒組成，外形與圓錐體相似的油束，這個(gè)過(guò)程稱霧化，霧化不良，燃燒則不充分，排氣呈黑色，排溫高。噴油孔堵塞還會(huì)引起重復(fù)噴射，產(chǎn)生后燃。

5、當(dāng)排氣閥漏氣或氣口結(jié)炭嚴(yán)重，也會(huì)使排氣呈黑色。四沖程柴油機(jī)四個(gè)沖程為：進(jìn)入、壓縮、工作和排氣沖程，如果排氣閥漏氣或氣口結(jié)炭嚴(yán)重，那么在第一、第二沖程過(guò)程，空氣便從排氣口先行排出部分，減少了空氣量，影響燃燒，使煙氣呈黑色，出現(xiàn)這種情況應(yīng)研磨排氣閥，清潔氣口。

6、各缸負(fù)荷分配不均而造成柴油機(jī)超負(fù)荷。各缸平均指示壓力的大小，是判斷各缸負(fù)荷分配均勻的主要依據(jù)。當(dāng)柴油機(jī)各缸負(fù)荷分配不均勻時(shí)，個(gè)別缸會(huì)出現(xiàn)超負(fù)荷，從而使燃燒惡化，出現(xiàn)燃燒不完全，排氣呈黑色情況。

二、解決措施

1、噴油器密封性的檢查，密封性是指針閥與針閥套和針閥與閥座的密封性。密封性也是在上述試驗(yàn)裝置上進(jìn)行檢查的，此時(shí)，可進(jìn)行泵壓并使油壓控制在不使噴油器噴油的一定數(shù)值，然后觀察油壓降落的速度，通常均以規(guī)定時(shí)間內(nèi)壓力降不超過(guò)規(guī)定范圍為標(biāo)準(zhǔn)，若超過(guò)規(guī)定值，則說(shuō)明針閥與閥套間隙太大，密封性不良。在檢查針閥與針閥套密封性的同時(shí)，可檢查針閥與閥座的密封性，當(dāng)泵油達(dá)到一定壓力時(shí)，不允許閥座密封處有漏油或霧化頭處有油滴，當(dāng)油壓增加到噴油之前的瞬時(shí)，只允許噴孔周圍有微量潮濕。

2、噴油器霧化檢查，也是在上述裝置進(jìn)行的。試驗(yàn)時(shí)，用手壓動(dòng)杠桿泵油，通過(guò)觀察噴出的油束形狀、數(shù)目和分布情況來(lái)判斷霧化的好壞。霧化質(zhì)量好時(shí)，各油束分布均勻，沒(méi)有局部密集現(xiàn)象或油滴涌出，而且每次噴油從開(kāi)始到終了都很迅速、明確、利落，有清脆的“吱吱”聲。當(dāng)霧化不良，密封性不好時(shí)，可用極細(xì)的研磨砂進(jìn)行研磨。

3、噴油器啟閥壓力的檢查和調(diào)整：?jiǎn)妷毫ΡＷC著噴油器的最低噴射壓力，對(duì)霧化質(zhì)量影響很大，6PC2-5L的啟閥壓力是240Mpa。啟閥壓力可能因調(diào)節(jié)螺釘松動(dòng)，噴油器彈簧損壞、推桿、針閥等損壞而降低。檢查時(shí)把噴油器固定在試驗(yàn)設(shè)備的高壓管接頭上，并把截止閥打開(kāi)，打開(kāi)噴油器的放氣閥，用手壓動(dòng)杠桿泵油，當(dāng)放氣閥處有油溢出時(shí)，并閉放氣閥，急速泵油幾次，讓燃油沖洗一下噴孔等處，然后用手壓動(dòng)杠桿緩慢泵油，開(kāi)始噴油時(shí)的壓力就是噴油器的啟閥壓力。不符合要求就需通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行調(diào)整。對(duì)6PC2-5L的NO.3缸拆下來(lái)的噴油器的檢查，發(fā)現(xiàn)啟噴壓力只有190Mpa低于規(guī)定值240Mpa。因此，必須進(jìn)行調(diào)整。

（作者單位：157400 黑龍江省寧安市寧安鎮(zhèn)政府）