賀文

把買(mǎi)到的私家車(chē)資源在平臺(tái)盤(pán)活，這種 “共享有車(chē)生活”的模式在中國(guó)市場(chǎng)還比較新，現(xiàn)在的問(wèn)題是如何讓這個(gè)概念更快普及。

3年過(guò)后，P2P租車(chē)市場(chǎng)的“仗”基本已經(jīng)打完，有實(shí)力、且能繼續(xù)聚攏資源的也就剩下一兩家。

這其中，最早在中國(guó)開(kāi)展汽車(chē)共享業(yè)務(wù)的PP租車(chē)已經(jīng)在2017年春天完成品牌升級(jí)，更名為START（共享有車(chē)生活平臺(tái)），從1.0時(shí)期的租車(chē)工具，轉(zhuǎn)型2.0時(shí)期的“共享有車(chē)生活”社區(qū)，希望成為汽車(chē)領(lǐng)域里的Airbnb?！坝脩?hù)覺(jué)得只要我是START的一員，其實(shí)我就有車(chē)了。雖然我沒(méi)有搖到號(hào)，也買(mǎi)不起名車(chē)，但是我是START的會(huì)員，我想開(kāi)車(chē)的時(shí)候就有車(chē)開(kāi)，也是有車(chē)一族。這樣，我們就把自己的品類(lèi)從租車(chē)領(lǐng)域里拉出來(lái)，成為‘共享有車(chē)?！盨TART創(chuàng)始人張丙軍說(shuō)。

他的那輛保時(shí)捷 911也在START平臺(tái)上共享，很受歡迎。在北京很少會(huì)有人自己買(mǎi)這種車(chē)，原車(chē)價(jià)170多萬(wàn)元，但是會(huì)有不少人愿意一天花費(fèi)一兩千元租金，體驗(yàn)一下這樣的夢(mèng)想車(chē)型。而共享使用過(guò)“911”的START用戶(hù)，另一個(gè)“收益”是在這個(gè)過(guò)程中有機(jī)會(huì)接觸一下START的CEO。

相較于偏“重”的B2C模式的分時(shí)租賃汽車(chē)平臺(tái)，START看上去很“輕”：B2C模式的分時(shí)租賃從買(mǎi)車(chē)到運(yùn)營(yíng)車(chē)輛甚至到修車(chē)，是比較重資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)方式，有閉環(huán)，非常標(biāo)準(zhǔn)化，其劣勢(shì)是因?yàn)椤爸刭Y產(chǎn)重資源”發(fā)展會(huì)慢一點(diǎn)，但“重”同時(shí)也成為一種優(yōu)勢(shì)，對(duì)后來(lái)者而言，這是拼資源的游戲；C2C模式的START著力盤(pán)活社會(huì)閑置資源，使車(chē)輛得到更高效的利用，為用戶(hù)提供比傳統(tǒng)租車(chē)更豐富的選擇、更少的花銷(xiāo)和比買(mǎi)車(chē)性?xún)r(jià)比更高的有車(chē)體驗(yàn)。“輕”也意味著進(jìn)入門(mén)檻不高，不過(guò)張丙軍認(rèn)為，進(jìn)入得更早、國(guó)內(nèi)共享用車(chē)領(lǐng)域第一品牌，這些就是START的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

“搖號(hào)”的一種替代

在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)大出行里面，平臺(tái)很多，網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)以及共享有車(chē)生活等創(chuàng)新的出行方式，START有什么差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

“滴滴滿(mǎn)足的是打車(chē)的需求，更方便，專(zhuān)車(chē)品質(zhì)會(huì)好一些，快車(chē)會(huì)便宜一些。對(duì)于START來(lái)說(shuō)，我們做的就是做買(mǎi)車(chē)的補(bǔ)充?！睆埍娙绱硕xSTART的差異化。

START用戶(hù)的典型場(chǎng)景是周末。上班時(shí)可以坐地鐵，下了地鐵可以騎單車(chē)或打車(chē)，但一旦到周末，還是希望有輛車(chē)，不管是周邊游玩，去商場(chǎng)買(mǎi)東西，還是帶孩子培訓(xùn)等等。周末是休閑的時(shí)間，周末用車(chē)是提高生活品質(zhì)最重要的場(chǎng)景。“由于限號(hào)，很多人買(mǎi)不到車(chē)，而且即使買(mǎi)車(chē)也就會(huì)買(mǎi)一輛，用車(chē)的靈活度很差，而且用車(chē)成本很高。對(duì)START的車(chē)友用戶(hù)來(lái)說(shuō)就是沒(méi)有搖到號(hào)也能開(kāi)上車(chē)；對(duì)車(chē)主用戶(hù)也有好處，有了START以后，他基本可以零成本養(yǎng)車(chē)，同時(shí)也能遇到更多有趣的人?！睆埍娬f(shuō)。

START（原PP租車(chē)）成立于新加坡，于2013年10月在中國(guó)正式上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，是國(guó)內(nèi)首家互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車(chē)共享平臺(tái)。根據(jù)START官方介紹，目前它在全國(guó)29個(gè)城市，擁有注冊(cè)車(chē)主過(guò)百萬(wàn)以及數(shù)百萬(wàn)用戶(hù)。

無(wú)論是C2C的淘寶還是Airbnb，在前期是需要花時(shí)間把市場(chǎng)逐步做起來(lái)的，因?yàn)樗枰蛟臁暗鼗钡氖虑楹芏?，這是這類(lèi)交易型平臺(tái)的特性。唯有等地基打牢固之后，后面的增長(zhǎng)速度才會(huì)值得期待。

在張丙軍看來(lái)，相較于B2C分時(shí)租賃“重資產(chǎn)重資源”的方式，C2C模式的START很“輕”，車(chē)牌、車(chē)位等等問(wèn)題車(chē)主都已經(jīng)搞定，START作為平臺(tái)要解決的是如何讓更多的私家車(chē)主知道START這種共享有車(chē)的新的生活方式并接受它。

如何從1%到更多

平臺(tái)建立保障體系是基礎(chǔ)。張丙軍認(rèn)為，這是START在1.0時(shí)期著力解決的，包括風(fēng)控。一方面通過(guò)軟硬件的技術(shù)手段，保障平臺(tái)上每一輛共享的私家車(chē)的行程掌握在START平臺(tái)方；另外，通過(guò)保險(xiǎn)來(lái)保障平臺(tái)上的車(chē)不會(huì)丟失。最終，中國(guó)人保成為START的合作方，雙方合作開(kāi)發(fā)了新險(xiǎn)種，專(zhuān)門(mén)解決這類(lèi)共享有車(chē)生活平臺(tái)上的私家車(chē)，在外借期間的事故賠償、車(chē)損賠償問(wèn)題；此外，START有專(zhuān)業(yè)的客服隊(duì)伍，幫用戶(hù)解決一些小麻煩。在張丙軍看來(lái)，正是有了這個(gè)基礎(chǔ)保障體系，PP1.0才得以扎實(shí)地走過(guò)來(lái)，升級(jí)成PP2.0（START）。

對(duì)現(xiàn)在的START來(lái)說(shuō)，主要任務(wù)是要基于平臺(tái)的這個(gè)基礎(chǔ)保障體系，“把這種引領(lǐng)潮流的生活方式的味道做出來(lái)”，讓更多車(chē)主和車(chē)友加入其中。

張丙軍介紹，START的目標(biāo)是讓10%的私家車(chē)主都變成共享車(chē)主。他們算過(guò)賬：中國(guó)有1億輛私家車(chē)，有3億個(gè)有駕照的人。只需要10%的人接受START的觀(guān)點(diǎn)，那平臺(tái)上就會(huì)有1000萬(wàn)輛車(chē)，有幾千萬(wàn)個(gè)車(chē)友。這種規(guī)模是什么概念呢？神州租車(chē)作為上市公司，它也只有6萬(wàn)多輛車(chē)。

怎么能讓這樣的發(fā)展空間盡快實(shí)現(xiàn)呢？張丙軍認(rèn)為，營(yíng)造健康的、愉快溝通的社區(qū)氛圍、社區(qū)機(jī)制是基礎(chǔ)。

START共享有車(chē)生活平臺(tái)允許哪些人來(lái)共享車(chē)，允許哪些人來(lái)開(kāi)車(chē)，這個(gè)非常重要。比如拉黑機(jī)制，如果你不愛(ài)護(hù)別人的車(chē)，做了一些惡劣的行為，別人給你打了差評(píng)，那么平臺(tái)就會(huì)把這樣的用戶(hù)拉黑。張丙軍進(jìn)一步闡釋?zhuān)耙欢ㄒ屔鐣?huì)上最優(yōu)質(zhì)的一幫車(chē)主先把他最棒的車(chē)共享出來(lái)并嘗到甜頭，而且一定要把社會(huì)上最優(yōu)質(zhì)的、值得信賴(lài)的一幫車(chē)友，讓他們?nèi)ビ眠@些好車(chē)。這樣的話(huà)，社區(qū)里就是很高質(zhì)量的用戶(hù)，他們就有機(jī)會(huì)帶動(dòng)更多人群。”

另一方面，從社區(qū)建設(shè)的角度來(lái)看，通過(guò)社交，通過(guò)強(qiáng)調(diào)生活方式，來(lái)增強(qiáng)平臺(tái)對(duì)用戶(hù)的粘性，也將盡可能地讓分時(shí)租賃汽車(chē)這樣的低頻消費(fèi)變得頻次更高。

在張丙軍他們看來(lái)，無(wú)論是車(chē)主端還是車(chē)友端，都還有需要“教育”、“普及”的地方，因?yàn)镾TART這種“共享有車(chē)生活”的模式——把買(mǎi)到的私家車(chē)資源在平臺(tái)盤(pán)活——在中國(guó)市場(chǎng)還比較新，才發(fā)展了三四年。盡管START已經(jīng)是這個(gè)領(lǐng)域的第一品牌，但數(shù)百萬(wàn)用戶(hù)規(guī)模對(duì)于億級(jí)的私家車(chē)保有量、駕照持有數(shù)量，比例還是很小，現(xiàn)在的問(wèn)題是如何讓這個(gè)概念普及得更快。