2017年的初春，嫩芽如約攀上了枝頭。與往年景象最大不同的是，我們生活的城市里忽然冒出來了一排排色彩靚麗的自行車，橙色的摩拜、黃色的ofo，藍(lán)色的小鳴，還有很多我們根本記不住顏色和名字的共享單車在這個(gè)春天里競(jìng)相綻放，把城市帶回到自行車出行的時(shí)代，伴隨著溫暖的陽光，人們開始享受著自由騎行的便捷與快樂。

三年前的2014年，當(dāng)畢業(yè)于北京大學(xué)光華管理學(xué)院的90后青年戴威和幾名合伙人開始創(chuàng)立第一個(gè)共享單車項(xiàng)目ofo的時(shí)候，恐怕并沒有預(yù)料到今天的盛況和對(duì)社會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。第一代的ofo是為了解決大學(xué)校園內(nèi)的單車出行，讓學(xué)子們不用買車、保管和維修，就能騎上自行車在校園里自由穿行，免卻教學(xué)樓之間的奔波之苦。但在無意之中，ofo一腳踩在了互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)的共振點(diǎn)上，很快得到資本市場(chǎng)的高度認(rèn)可，在兩年多的時(shí)間里創(chuàng)紀(jì)錄的獲得五輪投資，成為當(dāng)前最炙手可熱的獨(dú)角獸企業(yè)。在資本的助力下，小黃車迅速奔出校園灑滿地鐵站、寫字樓和商城門口等城市的各個(gè)角落，成為解決城市出行最后一公里難題的一把鑰匙。在2016年底，ofo進(jìn)一步提出了“城市大共享”計(jì)劃，一方面號(hào)召自行車生產(chǎn)商將自行車整車硬件和自行車服務(wù)接入ofo，共同為用戶出行服務(wù)，另外一個(gè)方面，也鼓勵(lì)城市居民將自家閑置自行車共享出來，接入ofo平臺(tái)為更多人提供服務(wù)。

再看另外一只獨(dú)角獸。摩拜單車的英文名字是mobike，由80后女孩胡瑋煒創(chuàng)辦，同樣基于互聯(lián)網(wǎng)+自行車的短途出行解決方案，也是通過智能手機(jī)讓人們可以便捷的租用和歸還一輛自行車車，用低廉的價(jià)格來完成5公里之內(nèi)的城市騎行。雖然成立于北京，但摩拜單車卻成名于上海，2016年4月橙色的摩拜單車正是在上海邁出了騎向世界的第一步。選上海作為第一站的選擇是精明的，她是中國(guó)人口密度最大的城市，而且公交網(wǎng)線密布、城市道路平坦，最適合用自行車作為短途駁接的工具來解決出行最后一公里的難題。更重要的是，上海是中國(guó)最發(fā)達(dá)的現(xiàn)代化城市，人們?cè)敢饨邮苄迈r事物而且互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用水平很高，無疑成為共享單車最好的土壤，再加上綠色騎行的健康理念，摩拜在上海灘一戰(zhàn)成名，鑄就了在共享單車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

如今，共享單車正在以天為單位快速覆蓋著我們的城市，不僅如此，這一來自中國(guó)的創(chuàng)新已經(jīng)開始走出國(guó)門，在海外市場(chǎng)開展運(yùn)營(yíng)。如今，摩拜、ofo等中國(guó)共享單車企業(yè)相繼在新加坡、美國(guó)、英國(guó)等地落地運(yùn)營(yíng)，越來越多的用戶在更多語言不同、文化不同的城市掃碼解鎖，便捷騎行，成為一道獨(dú)特風(fēng)景。彭博社甚至發(fā)表了這樣的文字：“共享單車的興起，使中國(guó)再次站在這種曾幾乎被遺棄的交通方式巔峰之上?！?/p>

是的，上個(gè)世紀(jì)的八九十年代，中國(guó)是當(dāng)之無愧的自行車王國(guó)，大街小巷里自行車穿梭如織。隨著城市的擴(kuò)張和公交建設(shè)的發(fā)展，人們慢慢從自行車上下來，鉆進(jìn)了地鐵站，坐進(jìn)了私家車，自行車也逐步失去了本該有的交通工具屬性，成為部分人鍛煉身體的工具。今天，帶著互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)光環(huán)的自行車一夜間重回舞臺(tái)中央，再次成為短途出行的便捷工具，不但受到了媒體和資本的追捧，其綠色出行和可持續(xù)發(fā)展理念也得到了政府的青睞。在懷舊與創(chuàng)新之間，自行車完成了一次華麗的輪回。

然而，事物都有其兩面性，今天的共享單車的創(chuàng)業(yè)者們還沒有習(xí)慣贊許和掌聲，但危機(jī)也在悄然而至。先說說錢的事兒，共享單車會(huì)是一個(gè)成功的商業(yè)項(xiàng)目嗎？目前看來，單車項(xiàng)目的盈利模式無外乎兩點(diǎn)，一個(gè)是按時(shí)出租的用車費(fèi)用，二是車身上可以承載廣告或者條碼，形成新的互聯(lián)網(wǎng)入口。聽起來沒問題，但想賺錢恐怕很難。共享單車的生命線就是人們用車費(fèi)用非常低廉，面前各個(gè)公司的價(jià)格基本上都是每小時(shí)5毛錢、1元錢，還經(jīng)常推出免費(fèi)騎車活動(dòng)，用戶得到了實(shí)惠，當(dāng)然趨之若鶩，但單車運(yùn)營(yíng)商的收入?yún)s寥寥，根本無法與昂貴的維護(hù)成本抗衡。如果說，今天的補(bǔ)貼是為了拉住用戶，先培養(yǎng)習(xí)慣再提高收費(fèi)，但用戶會(huì)為漲價(jià)買單嗎？與滴滴等打車軟件不一樣的是，共享單車做的是一種增量市場(chǎng)，也就是說，最后一公里騎行的消費(fèi)需求原來不是剛性的，正是沖著共享單車低廉的使用價(jià)格（經(jīng)常是免費(fèi)），那么在補(bǔ)貼紅利消失之后，用戶能形成付費(fèi)騎行的習(xí)慣嗎？即便培養(yǎng)出使用習(xí)慣，用戶的粘性也很低，你看，騎誰家的車不是騎呢？只要有低價(jià)，人們自然會(huì)選擇最便宜的顏色。說到廣告，恐怕沒有那么容易，流量入口固然誘人，但只有足夠大才能有效率。我們可以計(jì)算一下，中國(guó)潛在的騎行人群為大都市的年輕人，這個(gè)數(shù)字不到1億人，就算每個(gè)人都成為受眾，也許廣告價(jià)值是有一些，但放眼當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，1億的流量是一個(gè)初級(jí)產(chǎn)品，很難支撐起獨(dú)角獸一般的估值。

再說說和錢不直接相關(guān)的事情。目前的共享單車大多為創(chuàng)業(yè)公司運(yùn)營(yíng)，被資本推動(dòng)著在各個(gè)城市快速布局，但在管理上卻很難實(shí)現(xiàn)與市政對(duì)接，既沒有考慮車輛停放問題，也很難借助政府的力量對(duì)破壞單車、獨(dú)占單車等行為進(jìn)行懲處，前者造成了越來越嚴(yán)重的混停亂放、影響交通等管理難題，后者則無法避免單車的損壞和丟失，造成運(yùn)營(yíng)成本越來越高。

共享經(jīng)濟(jì)聽起來很美，但不是都適合于商業(yè)。實(shí)際上，中國(guó)各個(gè)城市中政府主導(dǎo)的單車項(xiàng)目也不少，甚至已經(jīng)非常成功，比如杭州市政府從2008年5月1日起就開始在西湖景區(qū)和市中心內(nèi)以公交首末站為核心設(shè)置租車服務(wù)點(diǎn)，60分鐘內(nèi)無需付費(fèi)，超過之后每小時(shí)1元錢，低廉的價(jià)格讓人們可以騎車暢游西湖美景，也可以成為短途交通根據(jù)。與今天的共享單車比，雖然在租借與歸還手續(xù)上稍顯麻煩，但管理卻更有序，所有車輛必須歸還在固定位置，既避免了亂停亂放，也在一定程度上降低了損壞率，是一個(gè)更為切實(shí)可行的方式。耐人尋味的是，以技術(shù)見長(zhǎng)的共享單車公司很清楚，無論物理圍欄還是電子圍欄都不算難題，費(fèi)用也不高，關(guān)鍵是看運(yùn)營(yíng)者是否愿意對(duì)用戶的行為加以引導(dǎo)和限制。今天的共享單車市場(chǎng)，我們看到更多的是刻意鼓勵(lì)使用者的便利和隨性，一切以短期內(nèi)方便用戶為出發(fā)點(diǎn)，用降低使用門檻來實(shí)現(xiàn)流量最大化，這給城市管理造成了不小的困難。還是以杭州為例，目前市區(qū)里各種品牌的共享單車已經(jīng)超過7.3萬量，與之前的公共自行車8.68萬輛的保有量差距很小，而且隨之競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，共享單車的投放量還會(huì)加，超越公共自行車只是遲早的問題，過多的單車造成的各種問題也隨之而來，城市正在變得越來越擁擠。

資本支撐下的互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)創(chuàng)新正席卷我們的生活，但無節(jié)制的粗暴競(jìng)爭(zhēng)也必將造成社會(huì)問題，比如違法占道、亂停亂放、單車遭受人為破壞、押金如何保障等問題紛擾不斷。而另外一方面，如此巨大和混亂的投資，對(duì)社會(huì)資源的浪費(fèi)也不容忽視，創(chuàng)新也許不應(yīng)該怕失敗，但真如摩拜的創(chuàng)始人胡瑋煒?biāo)?，失敗了就?dāng)做公益，恐怕也不能算一個(gè)好結(jié)果。

共享單車打開了城市生活的便捷之門，但市場(chǎng)也亟待約束與完善，既需要政府的引導(dǎo)，也需要?jiǎng)?chuàng)新者的自律。如今，上海市共享單車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）已完成編制，該標(biāo)準(zhǔn)將從硬件技術(shù)和服務(wù)規(guī)范方面對(duì)共享單車企業(yè)提出要求，如共享單車將實(shí)行3年強(qiáng)制報(bào)廢、24小時(shí)內(nèi)維修制，單車必須具備衛(wèi)星定位和互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行功能，共享單車押金退回期限不超過7天，運(yùn)營(yíng)平臺(tái)對(duì)用戶在使用過程中所造成的人身傷害賠償標(biāo)準(zhǔn)不低于15萬元等等。上海是一個(gè)標(biāo)桿市場(chǎng)，如果該規(guī)范能在6、7月份有效施行，將對(duì)全國(guó)市場(chǎng)起到示范效應(yīng)，而這將是對(duì)共享單車的一次挑戰(zhàn)和變革。希望規(guī)范后的共享單車能夠告別野蠻生長(zhǎng)，安全的載著我們騎向春天。