張可可

2017年上海國(guó)際車展上，新能源車已成為不折不扣的最大亮點(diǎn)，首發(fā)和上市的新能源車車型粗略估算達(dá)40款，陣容空前龐大。

2016年，中國(guó)新能源汽車銷量超過(guò)50萬(wàn)輛，今年前3個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量增長(zhǎng)速度有所放緩。對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)姚杰認(rèn)為，雖然有政策換擋、補(bǔ)貼退坡等因素，但新能源汽車整體在向用戶需要方向發(fā)展。

用戶需求的增長(zhǎng)，也讓各大汽車巨頭們看到了無(wú)限商機(jī)。在主題為“致力·美好生活”的2017年上海國(guó)際車展上，新能源車已成為不折不扣的最大亮點(diǎn)，首發(fā)和上市的新能源車車型粗略估算達(dá)40款，陣容空前龐大，車型從非插電式混動(dòng)到純電動(dòng)，廠家從國(guó)際巨頭到自主品牌，紛紛加入了這一行列。

限牌助漲私人消費(fèi)需求

前年年中起，在科技類公司工作的呂先生就琢磨著換一輛車。已有滬牌的他，最初的設(shè)想是預(yù)算20萬(wàn)，把開(kāi)了五年的兩廂車直接換成市面上最火的SUV，“SUV視野開(kāi)闊，空間大，坐著舒服，后備廂放的東西也多。”。

可在隨后的時(shí)間里，身為老司機(jī)的他試駕了不下二十款傳統(tǒng)熱銷車型，總覺(jué)得還有點(diǎn)遺憾。

直到周圍越來(lái)越多的同事、朋友因?yàn)榕普盏年P(guān)系買了新能源車，他才開(kāi)始關(guān)注混合動(dòng)力車型。試過(guò)同事的榮威e550，尤其是了解到油耗以后，呂先生感到特別滿意——榮威e550在純電模式下，冬天開(kāi)暖風(fēng)時(shí)的實(shí)際續(xù)航里程能達(dá)到50公里，換而言之，以他每天40公里的往返通勤距離，只用電不加油就能解決用車問(wèn)題，而且還沒(méi)有尾氣污染，于己于環(huán)境，都是一件好事情。但SUV仍是他不變的追求。

得知榮威發(fā)布了最新款的eRX5混合動(dòng)力車型，呂先生非常興奮，“SUV符合我選車的要求，而且外觀好看，互聯(lián)網(wǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平也高。它純電模式下能開(kāi)60公里，完全滿足平時(shí)上下班使用，最大綜合續(xù)航里程能達(dá)到650公里，周末長(zhǎng)三角地區(qū)自駕游也沒(méi)有問(wèn)題。費(fèi)用上，免了購(gòu)置稅，還享受了政府補(bǔ)貼?！敝皇撬麤](méi)有料到的是，雖然有滬牌，但eRX5一上市就銷售火爆，他足足等了三個(gè)月才拿到車。

在上海、北京、深圳等限牌城市，選擇新能源車出行的人越來(lái)越多，這在最近幾年是新能源車市場(chǎng)火爆的原因之一。但隨著節(jié)能綠色出行等觀念的普及，再加上新能源車油耗優(yōu)勢(shì)和各大廠家研發(fā)水平的不斷提高，即使是有牌照換第二輛車的人，類似呂先生，也開(kāi)始選擇新能源車，私人消費(fèi)市場(chǎng)正在進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。

國(guó)際巨頭亮相最新科技

從此次上海國(guó)際車展的展車來(lái)看，國(guó)際巨頭們不單是側(cè)重技術(shù)的提升，更多的是賦予新能源車的未來(lái)科技感。技術(shù)與科技的相結(jié)合，讓它們的新能源車很有看點(diǎn)。

大眾汽車四箭齊發(fā)，延續(xù)了近兩年來(lái)對(duì)新能源領(lǐng)域發(fā)力態(tài)勢(shì)，并注重了科技含量的提升。大眾品牌首發(fā)了大眾輝昂GTE插電式混合動(dòng)力車型，并帶來(lái)定位于純電動(dòng)跨界SUV車型的ID概念車;奧迪則全球首發(fā)了純電動(dòng)概念車奧迪X17，從中能看出奧迪未來(lái)新能源車型的設(shè)計(jì)理念;斯柯達(dá)全球首發(fā)了首款純電動(dòng)概念車斯柯達(dá)Vision E，其純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到500公里，還達(dá)到了3級(jí)自動(dòng)駕駛要求;保時(shí)捷Panamera Turbo S E-Hybrid國(guó)內(nèi)首發(fā)，新車搭載由4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)及電池組組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率則達(dá)680馬力。

福特汽車在此次上海國(guó)際車展首發(fā)了蒙迪歐 Energi和C-MAX Energi，前者搭載了福特全新的混動(dòng)系統(tǒng)，純電續(xù)航為50公里，將在2018年正式推出市場(chǎng);后者則搭載了一套由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，在加滿油的情況下綜合續(xù)航里程可達(dá)到885公里。福特旗下的林肯汽車也上市了基于MKZ打造的林肯MKZ H，是一款非插電式混動(dòng)車。

豐田雷克薩斯國(guó)內(nèi)首發(fā)了新一代LS500h，搭載了 LC500h 上的多級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，由一臺(tái)3.5L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)電動(dòng)機(jī)及容量為1.1kWh的電池組構(gòu)成，綜合最大功率359馬力。

捷豹汽車帶來(lái)了純電動(dòng)SUV捷豹I-PACE，除去外觀漂亮且軸距達(dá)到2.9米，它的最大亮點(diǎn)是擁有過(guò)500公里的續(xù)航里程，新車將在明年上半年上市。

克萊斯勒首發(fā)了顛覆傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的 Portal 概念車，配有對(duì)開(kāi)式側(cè)滑車門，它采用純電驅(qū)動(dòng)模式，最大續(xù)航里程402公里，并搭載了第3階段的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

通用別克則推出了一款全新插電式混動(dòng)車型VELITE 5，其純電續(xù)航里程可以達(dá)到 116公里，此外還有 0.9L 的百公里綜合油耗以及768公里 的綜合續(xù)航。

自主品牌不甘人后

相比較國(guó)際巨頭，自主品牌在新能源領(lǐng)域展現(xiàn)出更為猛烈的勢(shì)頭，所展現(xiàn)的技術(shù)水準(zhǔn)和科技裝備，不亞于汽車界的國(guó)際巨頭們。

主場(chǎng)作戰(zhàn)的上汽集團(tuán)，強(qiáng)勢(shì)推出了榮威ei6以及全新的“光子翼”概念車和名爵E-motion Concept純電動(dòng)超跑概念車。其中，榮威 ei6瞄準(zhǔn)市場(chǎng)，推出 3 款車型，全系標(biāo)配10.4英寸高清觸控電容屏和12.3英寸全液晶交互式虛擬儀表盤等，并搭載旋鈕式電子排擋桿、SAS 智能速度輔助等配置，補(bǔ)貼后的售價(jià)不超過(guò)20萬(wàn)元;而榮威“光之翼”Vision-E Concept是全新概念車，展示的是榮威對(duì)未來(lái)汽車出行的理念。作為一款純電動(dòng)超級(jí)轎跑 SUV，它的續(xù)航里程大于500公里，時(shí)速0到100公里加速4秒即可完成。該車配備自主泊車，支持無(wú)線充電，還將采用 AR-HUD 抬頭顯示技術(shù)，可全方位展示行駛時(shí)的交通信息和附近路況等。MG E-motion Concept是名爵品牌即將推出的一款純電動(dòng)超跑概念車，新車基于上汽集團(tuán)全新的純電動(dòng)模塊化平臺(tái)打造，采用了名爵家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，零到百公里加速時(shí)間不足4秒，最大續(xù)航里程超過(guò)500公里。

尋求突破的奇瑞汽車帶來(lái)了艾瑞澤5e、艾瑞澤7 PHEV和瑞虎7EV。艾瑞澤5e基于燃油版車型所升級(jí)而來(lái)的純電動(dòng)車型，續(xù)航里程為351公里;艾瑞澤7 PHEV定位為插電式混動(dòng)緊湊型轎車，搭載了奇瑞新能源自主研發(fā)的P2結(jié)構(gòu)動(dòng)力系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)模式和混合驅(qū)動(dòng)模式之間的切換，純電驅(qū)動(dòng)續(xù)航里程50公里，百公里油耗僅為1.9升;瑞虎7EV則為純電動(dòng)車型。

奇瑞旗下的觀致汽車，此次上海國(guó)際車展發(fā)布了全新的電動(dòng)概念車 Model-K EV，新車展示的是觀致下一代電動(dòng)車的發(fā)展方向，它采用了汽車界極為少見(jiàn)的非對(duì)稱車門設(shè)計(jì)，車體采用了碳纖維材質(zhì)打造，同時(shí)引入了科尼賽克的電驅(qū)系統(tǒng)，其百公里加速在3秒以內(nèi)，續(xù)航里程將達(dá)到500公里。

北汽新能源則帶來(lái)了ARCFOX-1量產(chǎn)版，它是一款極富個(gè)性的純電動(dòng)小型SUV，新車使用了鋁合金材質(zhì)的車身骨架結(jié)構(gòu)，其續(xù)航里程為200公里，快充模式下該車從0%充到電池容量的80%只需要30分鐘。

被福田收購(gòu)后，寶沃這個(gè)沉寂多年的汽車品牌目前的勢(shì)頭發(fā)展得還不錯(cuò)，在這次車展，寶沃帶來(lái)了品牌的首款新能源車車型寶沃 BX7 EV。它采用寶沃最新技術(shù) e-Propulsion 系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的前、后動(dòng)力模塊統(tǒng)一由智能四驅(qū)單元進(jìn)行扭矩輸出控制，其中后輪扭矩輸出最高可達(dá)整車 30%。此外，e-Propulsion 系統(tǒng)未來(lái)可延展出多款 PHEV、EV 車型。

吉利汽車攜領(lǐng)克首款車型01在上海國(guó)際車展亮相，01出自沃爾沃與吉利共同研發(fā)的CMA平臺(tái)，此次推出了搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的新能源車型。

比亞迪汽車的宋DM正式上市并公布售價(jià)，這是一款補(bǔ)貼后售價(jià)在20萬(wàn)元左右的插電式混動(dòng)車，搭載比亞迪最新的三擎四驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)，百公里加速在5秒之內(nèi)。

除國(guó)際巨頭和自主品牌外，本次上海國(guó)際車展在新能源領(lǐng)域還出現(xiàn)了諸多新面孔。“百花齊放才是春”，一個(gè)開(kāi)放的市場(chǎng)或許才真正是比拼實(shí)力。蔚來(lái)汽車帶來(lái)了全球首款純電動(dòng)7座大型SUV和此前打破了多個(gè)賽道圈速紀(jì)錄的電動(dòng)超跑 EP9;名不見(jiàn)經(jīng)傳的正道汽車將增程式電動(dòng)車H600定義為“不依賴于充電樁的全新生態(tài)可持續(xù)型新能源豪華轎車;上個(gè)月剛拿下阿聯(lián)酋警方5000輛新能源汽車訂單的天津艾康尼克也在上海車展上展示其首款7座MPV電動(dòng)車。

車展背后早已磨刀霍霍

當(dāng)下，車企們對(duì)新能源汽車重視可謂前所未有，把即將到來(lái)的2020年或2025年定為新能源規(guī)劃“關(guān)鍵年”。政策補(bǔ)貼的逐漸退坡階段，3月28日，國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司組織召開(kāi)了汽車投資項(xiàng)目管理工作會(huì)議，要求各地完善汽車投資項(xiàng)目管理，禁止核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目，嚴(yán)格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴(kuò)大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能。

這將意味著現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量將只減不增，從某種意義上來(lái)說(shuō)，這給新能源車企吃了定心丸，無(wú)論是加大研發(fā)力度，還是投資增產(chǎn)擴(kuò)能，“擼起袖子干”。

從中國(guó)政府的政策來(lái)看，2020年是新能源車的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，從那年起，政府對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車企業(yè)的補(bǔ)貼政策正式退出。而這正是國(guó)際車企新能源車大舉進(jìn)軍的最好時(shí)機(jī)。在此之前，種種規(guī)劃早已出爐。

例如，奔馳計(jì)劃2025年之前推出10款電動(dòng)汽車，銷量將會(huì)占據(jù)奔馳整體銷量的15%-25%左右，目前在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)引入了3款插電式混合動(dòng)力新能源車;而寶馬汽車表示，在2020年之前，寶馬所有車系都具備電動(dòng)選項(xiàng)，寶馬計(jì)劃2017年銷售新能源汽車10萬(wàn)輛，2025年新能源汽車占其總銷量的15%-25%;大眾在2025年前會(huì)有30款電動(dòng)汽車上市，未來(lái)在新能源汽車國(guó)產(chǎn)方面，將與一汽-大眾、上汽大眾共同研發(fā)，在華兩家合資企業(yè)將在新能源汽車研發(fā)中擔(dān)任相當(dāng)重要的角色;福特在華新能源之路已在去年正式啟動(dòng);2016年至2020年，通用汽車將在中國(guó)推出將在中國(guó)市場(chǎng)推出10余款新能源車，基于別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的各自旗艦產(chǎn)品都將在今年推出新能源版車型。

自主品牌新能源發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃也不甘示弱。如北汽新能源2017年計(jì)劃銷售新車20萬(wàn)輛，江淮汽車計(jì)劃銷售3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。上汽則以新能源+互聯(lián)網(wǎng)的形式，瞄準(zhǔn)年輕人的綠色出行;長(zhǎng)安汽車則有點(diǎn)“放長(zhǎng)線釣大魚(yú)”，規(guī)劃到2020年，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量要達(dá)到60萬(wàn)輛，到2025年，累計(jì)銷量突破400萬(wàn)輛。

使用感受仍不完美

但是，目前在新能源車的使用體驗(yàn)上，還是有些不足，在使用上，充電樁設(shè)施依舊匱乏，在上海，老舊社區(qū)很難申請(qǐng)到充電樁;而在北京，大部分充電樁都集中在四環(huán)以內(nèi);充電慢也是一個(gè)問(wèn)題，充滿要花4-5個(gè)小時(shí)是常事?？紤]到通勤高峰期時(shí)間緊張，即使在上班地點(diǎn)10分鐘步行范圍就有一個(gè)公用充電樁，都有可能讓人覺(jué)得不方便，更不用說(shuō)還要考慮停車費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)等成本，以及用戶多了以后可能出現(xiàn)的排隊(duì)，甚至過(guò)1至2小時(shí)充滿電后需要讓出位子給其他電動(dòng)汽車充電，不得不重新找停車位的情況。此外，由于當(dāng)前電動(dòng)汽車廠家的電池規(guī)格、充電電壓和電流各自為戰(zhàn)，加上五花八門充電設(shè)備，一些電動(dòng)車用戶已經(jīng)遭遇到了與公共充電樁的匹配問(wèn)題。

與此同時(shí)，按照國(guó)家關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼政策的規(guī)定，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者提供動(dòng)力電池等儲(chǔ)能裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器質(zhì)量保證，其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)，下同）的質(zhì)保期限，商用車生產(chǎn)企業(yè)（含客車、專用車、貨車等）應(yīng)提供不低于5年或20萬(wàn)公里的質(zhì)保期限，但國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池，包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，其基本特性根本達(dá)不到這個(gè)水平。如何突破，是整個(gè)行業(yè)的難題。

此外，在二手車市場(chǎng)，由于缺乏相關(guān)的技術(shù)鑒定手段，新能源車根本賣不出價(jià)錢，在回購(gòu)上，除了寶馬，目前還沒(méi)有一家企業(yè)有完整的解決方案。這也是呂先生目前擔(dān)憂的問(wèn)題。