張屹峻

摘 要：文章介紹AFC系統(tǒng)“大數(shù)據(jù)”在地鐵設備數(shù)據(jù)完整性保障、設備選型、設備布局等方面的運用。

關鍵詞：AFC；數(shù)據(jù)；研究

前言

隨著地鐵軌道交通的發(fā)展，線網(wǎng)規(guī)模的擴大使得AFC系統(tǒng)各類數(shù)據(jù)越來越龐大。怎樣從如此海量的數(shù)據(jù)中獲得有利用價值的內(nèi)容一直是行業(yè)內(nèi)所關注和研究的問題。本文著力研究利用現(xiàn)有AFC數(shù)據(jù)，從設備數(shù)據(jù)完整性、設備選型、設備布置等多方面入手，探索將AFC的“大數(shù)據(jù)”轉(zhuǎn)化為商業(yè)價值、管理價值的脈門。

1 設備數(shù)據(jù)完整性保障

1.1 原理

AFC終端設備數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)目的為監(jiān)控地鐵AFC系統(tǒng)終端設備每日的交易數(shù)據(jù)上傳情況，對終端設備上傳的交易明細數(shù)據(jù)及寄存器數(shù)據(jù)進行比對，實現(xiàn)對設備狀態(tài)進行監(jiān)控，保證每一臺投入使用的終端設備交易數(shù)據(jù)上傳的完整、正確性。對閘機設備上傳的交易明細數(shù)據(jù)進行挖掘，保證實際扣款金額與乘客乘坐車費相一致。通過相關報表的結(jié)果輸出，對設備狀態(tài)進行監(jiān)控，并及時對未上傳的數(shù)據(jù)進行追溯與跟蹤，第一時間補傳數(shù)據(jù)。

1.2 應用

系統(tǒng)對數(shù)據(jù)篩選和數(shù)據(jù)比對的結(jié)果，通過直觀的設備異常數(shù)據(jù)監(jiān)控報表進行查詢與展示，報表可查詢所有明細數(shù)與寄存器數(shù)、明細金額與寄存器金額有差異的設備，之后對每臺有差異的設備按設備類型、線路、廠商、進行組合分類，對數(shù)據(jù)差異進行分析，若因設備故障造成的數(shù)據(jù)丟失，則第一時間對設備故障進行排查并對數(shù)據(jù)進行補傳，每日統(tǒng)計的因故障造成的數(shù)據(jù)未上傳，次日系統(tǒng)會自動進行追溯與反饋，每月對故障原因進行分析與跟蹤；通過直觀的出站扣款異常查詢，報表可查詢所有閘機出站記錄，查詢出實際扣款比費率高的記錄。對這些記錄進行分析，排查可能的程序原因、參數(shù)原因或讀卡器原因等。

2 設備選型

2.1 原則

所謂設備選型既是從多種可以滿足相同需要的不同型號、規(guī)格的設備中，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟的分析評價，選擇最佳方案以作出購買決策。合理選擇設備，可使有限的資金發(fā)揮最大的經(jīng)濟效益。

設備選型應遵循的原則如下：

（1） 生產(chǎn)上適用——所選購的設備應與乘客使用習慣相適應。

（2）技術(shù)上先進——在滿足生產(chǎn)需要的前提下，要求其性能指標保持先進水平，采用技術(shù)符合國內(nèi)外AFC行業(yè)內(nèi)的領先水平。

（3）經(jīng)濟上合理——即要求設備價格合理，在使用過程中能耗、維護費用低，設備可靠度高，生命周期長，并且回收期較短。

2.2 應用

（1）根據(jù)通過統(tǒng)計全路網(wǎng)各車站TVM接收紙幣、硬幣的數(shù)據(jù)，統(tǒng)籌分配。對于硬幣使用量大、紙幣使用量小的車站，可嘗試使用成本較小的單硬幣機；統(tǒng)計各站單程票、交通卡的使用數(shù)據(jù)，對交通卡比重占絕大多數(shù)的，可嘗試減少TVM布置，如有需要增加閘機的數(shù)量。

（2）根據(jù)設備類型不同分析乘客使用偏好，如云購票機的使用率是否比常規(guī)購票機高，云閘機使用率是否比常規(guī)閘機高。如使用率高則嘗試多部署云設備。

（3）根據(jù)設備完好率選型。如某廠商工控機生命周期長、某廠商阻擋機構(gòu)完好率高，設備招標采購部件選擇時宜優(yōu)先考量。

3 車站“人氣值”利用及AFC設備布局優(yōu)化

合理的車站AFC設備布局可方便乘客購票，設計寬闊的行走路線可便捷乘客進站乘車的速度，提高客運組織效率；同時也減輕乘客的心理負擔，乘客不會出現(xiàn)因不熟悉環(huán)境、購票、進站不通暢而造成出行延誤等顧慮，提高乘客進站乘車的效率和滿意度，增加了乘客乘坐地鐵的舒適度，促進客流量不斷增加，客流組織效率隨之提高，也增加了經(jīng)濟效益；減少人員流動的交叉，提高流動性，使乘客可以快速的購票、進站、上車，減少旅客滯留量，提高了地鐵車站的組織效率。

3.1 原理

車站AFC系統(tǒng)是直面乘客使用，當車站實際的客流值比設計時所考慮的客流預估值要高出許多時，那么車站終端設備可能不能滿足乘客的使用需求；當車站實際的客流值比設計所考慮的客流預估值要低時，又可能會造成車站系統(tǒng)設備的浪費。合理調(diào)整車站終端設備，使得設備布局和數(shù)量達到優(yōu)化的狀態(tài)，來為乘客提供更滿意的服務。

地鐵出入口一般都是城市中的繁華地段，源源不斷的客流帶動了周邊人氣的增長。出入口廣告位、附近商戶的租金可根據(jù)客流大小的不同合理的設置。AFC設備可與車站位圖相結(jié)合，根據(jù)一段時間范圍內(nèi)的閘機進出站人數(shù)得出各車站及各出入口的“人氣值”。地鐵公司及周邊物業(yè)可根據(jù)這一人氣值合理的設置各站各出入口廣告位、商鋪的租金，并可根據(jù)客流的變化進行相應的動態(tài)調(diào)整。

如今后條件允許，可分析各個站乃至各出入口主要出入人群，通過人群來設置商戶。如年輕人較多的車站或出入口多設置飲品店、小吃店、美容店等商戶，中老年人較多的車站或出入口多設置藥店、飯店、診所等。

3.2 應用

合理設定各出入口“人氣值”、各設備使用率的極限值，當某個站或者某臺設備達到這一極限值，即進入設備優(yōu)化評估程序。優(yōu)化設備布局和數(shù)量分兩塊內(nèi)容：一是同一車站隨著不同出入口客流變化而對設備布局進行相應調(diào)整，屬于位置上的調(diào)整。

（1）增加閘機數(shù)量?？梢詼p少乘客進出站時間，并且考慮遠期客流數(shù)據(jù)來設置閘機數(shù)量。閘機位置調(diào)整。擴大非付費區(qū)空間，讓站廳容納更多的乘客，便于車站疏導客流。

（2）調(diào)整TVM的位置。由于部分車站TVM設置在進站通道旁，很大程度上影響乘客購票、進閘的速度，所以可以考慮就近在出入口旁邊設置TVM，乘客進站就可以看得到，方便排隊購票和客流疏導。

（3）適當根據(jù)遠期客流數(shù)據(jù)，增加閘機的數(shù)量。目前，隨著線網(wǎng)不斷擴大，客流數(shù)據(jù)一直在不斷增加，需根據(jù)遠期客流數(shù)據(jù)，結(jié)合實際情況，適當增加閘機的數(shù)量。

二是不同車站之間設備布局的相互調(diào)劑，主要屬于數(shù)量上的調(diào)整。

（1）統(tǒng)計一段時間范圍內(nèi)全路網(wǎng)使用量小乃至未曾使用的設備。

（2）根據(jù)建設設計要求一個通道內(nèi)應至少布置3臺閘機、寬通道閘機不能拆除、一個區(qū)域內(nèi)應至少布置2臺TVM和部分出入口暫未開通等原則進行篩選。

（3）按照線路、設備廠商、型號（類型）和操作系統(tǒng)對TVM、閘機分別進行分類。

（4）為便于維護，不同車站之間的設備調(diào)劑原則上應優(yōu)先考慮設備型號和操作系統(tǒng)，并進行現(xiàn)場踏勘。

4 結(jié)束語

受限于個人視野局限，本文所撰內(nèi)容雖在技術(shù)上均可實現(xiàn)，但可能有在實際操作上尚需探討之處，希望能在以后的研究實踐中找到更多研究方法。

AFC行業(yè)的大數(shù)據(jù)在未來擁有廣闊的前景，希望本文能對行業(yè)內(nèi)商業(yè)價值、管理價值的開發(fā)起到一定的作用，通過開展“思維風暴”的方式并會有更加多樣的研究思路和拓展方向。

參考文獻

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