胡亞楠

摘 要：隨著地鐵線路的不斷延伸，乘坐地鐵人員數(shù)量的不斷增加，地鐵在運(yùn)行過(guò)程中的安全性問(wèn)題凸顯，其中屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)夾人事件尤為突出。文章針對(duì)廣州地鐵近年發(fā)生的屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)夾人事件進(jìn)行分析，從源頭探討，提出切實(shí)有效的防范應(yīng)對(duì)措施，以保障乘客乘車(chē)安全。

關(guān)鍵詞：屏蔽門(mén)；車(chē)門(mén)；夾人夾物；防范措施

1 概述

2008年9月29日，一名年屆八旬的老伯在廣州地鐵1號(hào)線東山口站乘車(chē)時(shí)，意外被夾在站臺(tái)屏蔽門(mén)與列車(chē)門(mén)之間，之后又順著站臺(tái)與列車(chē)之間的空隙墜至軌道上，站臺(tái)工作人員發(fā)現(xiàn)后立即叫停已啟動(dòng)的列車(chē)，老伯隨后被送往醫(yī)院救治，幸無(wú)生命危險(xiǎn)。2014年11月6日，北京地鐵5號(hào)線惠新西街南口站一名女孩被夾在安全門(mén)和地鐵門(mén)中間，發(fā)生意外，隨后女孩被送進(jìn)醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。

從上述本公司案例及同行業(yè)案例可以看出，屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)夾人事件一旦發(fā)生，將會(huì)造成乘客受傷、死亡等不可挽回的后果。特別是廣州地鐵日均客流量達(dá)700萬(wàn)人次，日均客流強(qiáng)度達(dá)2.8萬(wàn)人/公里，在如此龐大的客流情況下，如何確保乘客人身安全，防止屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)夾人事件發(fā)生就顯得更為重要。

2 屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)夾人事件分析

廣州地鐵近年發(fā)生乘客受傷安全事件共695起，其中，乘客因屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)夾人而受傷事件89起，占總受傷比例12.8%，是僅次于扶梯造成乘客受傷安全事件的第二大原因。

2.1 發(fā)生次數(shù)與客流量相關(guān)性分析

地鐵因屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)夾人而受傷的安全事件較集中發(fā)生在車(chē)站客流高峰時(shí)間段，發(fā)生事件數(shù)與車(chē)站的客流量走勢(shì)基本吻合，可見(jiàn)圖1，表明地鐵發(fā)生屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)夾人事件數(shù)與客流量呈正相關(guān)性。

2.2 發(fā)生時(shí)機(jī)分析

近年發(fā)生的因屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)夾人而受傷的安全事件中，50起發(fā)生在乘客上車(chē)的過(guò)程中，27起發(fā)生在乘客下車(chē)的過(guò)程中，12起發(fā)生在列車(chē)在站臺(tái)停穩(wěn)開(kāi)門(mén)的過(guò)程中，可見(jiàn)圖2，表明屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)關(guān)門(mén)時(shí)是發(fā)生夾人安全事件的高發(fā)時(shí)機(jī)。

2.3 發(fā)生原因分析

對(duì)89起因屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)夾人而受傷的安全事件進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，乘客因屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)夾人受傷的原因主要有5個(gè)：一是當(dāng)屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)，乘客未關(guān)注燈閃鈴響，強(qiáng)行上、下車(chē)導(dǎo)致受傷，占57%；二是乘客手被帶入屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)縫隙，導(dǎo)致乘客夾傷，占34%；三是其他原因，占5%；四是由于自身原因夾傷，占2%；五是第三方因素導(dǎo)致乘客受傷，占2%，可見(jiàn)圖3。

2.4 受傷年齡段分析

針對(duì)近年屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)夾人事件分析，三分之一以上的乘客屬于7歲以下兒童。兒童被夾發(fā)生起因80%是由于監(jiān)護(hù)人照顧不當(dāng)，導(dǎo)致兒童手夾入屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)縫隙中而受傷，可見(jiàn)圖4。

3 產(chǎn)生原因分析

在地鐵實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，導(dǎo)致屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)夾人的因素有很多，其中主要有列車(chē)滿載率高，乘客安全意識(shí)、文明候車(chē)行為有待提高，乘客上下車(chē)效率有待提升等原因。

3.1 列車(chē)滿載率

通過(guò)對(duì)屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)夾人事件的發(fā)生站點(diǎn)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)夾人導(dǎo)致乘客受傷的高發(fā)車(chē)站均集中在換乘站、大客流站點(diǎn)，而這些車(chē)站所在區(qū)間的滿載率高。這表明屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)夾人發(fā)生概率與的滿載率成正比。

3.2 乘客安全意識(shí)及文明乘車(chē)行為

乘客的觀念行為直接影響其乘坐地鐵的安全性。一些乘客安全意識(shí)和安全意愿不強(qiáng)，當(dāng)屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)準(zhǔn)備關(guān)閉時(shí)，依舊不顧后果的沖門(mén)；站臺(tái)候車(chē)時(shí)，不注意屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)的關(guān)門(mén)廣播和指示燈提醒，燈閃鈴響時(shí)無(wú)退回到站臺(tái)黃色安全線外；攜帶大件行李搭乘地鐵時(shí)，無(wú)到站臺(tái)人較少的地方候車(chē)，上不了車(chē)導(dǎo)致被夾；國(guó)家二胎政策實(shí)施后，懷抱嬰幼兒搭乘地鐵的乘客增多，部分成年乘客忽略對(duì)小孩的監(jiān)護(hù)，導(dǎo)致7歲以下兒童將手帶入屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)縫隙中夾傷事件飆升。

3.3 乘客候車(chē)環(huán)境及上下車(chē)效率

通過(guò)對(duì)地鐵高峰期站臺(tái)秩序評(píng)估發(fā)現(xiàn)，部分車(chē)站因站臺(tái)較為狹小，乘客排隊(duì)候車(chē)組織較為困難，易導(dǎo)致站臺(tái)候車(chē)秩序混亂，上下車(chē)的乘客發(fā)生對(duì)沖，沖門(mén)、堵門(mén)的現(xiàn)象，導(dǎo)致乘客上下車(chē)效率降低。而乘客上下車(chē)效率不僅影響地鐵站內(nèi)人群的活動(dòng)，同時(shí)也影響地鐵列車(chē)的停車(chē)時(shí)間和服務(wù)水平，尤其在客流高峰時(shí)間段，一些乘客為了方便下車(chē)不愿意往車(chē)廂中部走，而是擁堵在車(chē)門(mén)口位置，導(dǎo)致在滿載率低于100%時(shí)，也容易發(fā)生屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)夾人事件。

4 防范應(yīng)對(duì)措施

為確保地鐵行車(chē)安全，防止發(fā)生屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)夾人事件，要從兩個(gè)方面來(lái)遏制：一是人的因素，二是設(shè)備的因素。日常需加強(qiáng)人員作業(yè)管理，規(guī)范作業(yè)程序，做好設(shè)備維保工作，并在發(fā)生屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)夾人的情況時(shí)提高處理效率，全面保障地鐵安全。

4.1 加強(qiáng)站臺(tái)作業(yè)管理，保障站臺(tái)安全

車(chē)站站臺(tái)崗在站臺(tái)需嚴(yán)格按照接發(fā)列車(chē)五部曲的要求，加強(qiáng)站臺(tái)的安全作業(yè)管理（見(jiàn)圖5）。當(dāng)站臺(tái)發(fā)生緊急情況時(shí)，車(chē)站人員要立即采取緊急停車(chē)措施，嚴(yán)格執(zhí)行“一按、二呼、三匯報(bào)”的程序，確保人身安全。特別是在客流高峰時(shí)間段，安排人員加大站臺(tái)秩序引導(dǎo)，防止發(fā)生屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)夾人事件，確保乘客安全。

4.2 加強(qiáng)司機(jī)作業(yè)管理，做好聯(lián)控措施

司機(jī)在開(kāi)、關(guān)門(mén)過(guò)程中，嚴(yán)把關(guān)門(mén)時(shí)和關(guān)門(mén)后這兩個(gè)安全控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)，嚴(yán)格執(zhí)行“手指口呼”的確認(rèn)制度，重點(diǎn)關(guān)注大客流站臺(tái)和彎道站臺(tái)，密切留意站臺(tái)乘客上下車(chē)的情況，加強(qiáng)與站臺(tái)崗的聯(lián)控措施，發(fā)生異常情況時(shí)，及時(shí)配合車(chē)站處理。在彎道站臺(tái)，列車(chē)在關(guān)門(mén)時(shí)，司機(jī)除了要在立崗處確認(rèn)空隙安全外，還要接收到站臺(tái)崗匯報(bào)“**方向站臺(tái)安全”的信息后，方能動(dòng)車(chē)。

4.3 規(guī)范作業(yè)流程，提高處理效率

針對(duì)屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)夾人的情況，為確保行車(chē)安全，降低運(yùn)營(yíng)影響度，現(xiàn)場(chǎng)人員需按規(guī)范應(yīng)急情況處理流程執(zhí)行，做到“早發(fā)現(xiàn)、早判斷、早處理”。當(dāng)發(fā)生屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)夾人情況時(shí)，司機(jī)、站臺(tái)人員均能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并趕到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，按操作流程有效處理現(xiàn)場(chǎng)情況，防止人員發(fā)生傷亡，并提高處理效率，盡快恢復(fù)正常行車(chē)運(yùn)營(yíng)。

（1）司機(jī)處理流程（如圖6）

（2）站臺(tái)崗處理流程（如圖7）

（3）行車(chē)值班員處理流程（如圖8）

4.4 加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)，確保功能正常

設(shè)備部門(mén)須定期對(duì)屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)進(jìn)行全面普查，其中包含每個(gè)車(chē)門(mén)及屏蔽門(mén)的防夾功能測(cè)試。加強(qiáng)屏蔽門(mén)防夾功能的日常維修和檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即整改。此外，設(shè)備部門(mén)須確保屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)開(kāi)、關(guān)到位，報(bào)警功能正常，避免因設(shè)備自身故障導(dǎo)致的夾人事件發(fā)生。

4.5 關(guān)注特殊乘客，加強(qiáng)安全引導(dǎo)

在客流高峰時(shí)間段，車(chē)站站臺(tái)崗及行車(chē)值班員需加大對(duì)一些攜帶大件行李、老年乘客、兒童、抱小孩乘客等特殊乘客的關(guān)注，通過(guò)廣播及現(xiàn)場(chǎng)引導(dǎo)，提醒乘客關(guān)注站臺(tái)屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)門(mén)頭燈狀態(tài)，上、下車(chē)時(shí)注意安全，避免發(fā)生屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)夾人情況。

4.6 發(fā)揮媒體作用，加強(qiáng)安全宣傳

通過(guò)向乘客派發(fā)宣傳冊(cè)，站內(nèi)張貼宣傳畫(huà)、警示標(biāo)語(yǔ)等手段，充分利用報(bào)紙、電視、微博、微信等各類(lèi)媒體，進(jìn)行“安全文明搭乘地鐵”的宣傳。同時(shí)，利用多種形式的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，走進(jìn)社區(qū)、學(xué)校等場(chǎng)所宣傳文明乘車(chē)的意義及要求，在乘客中營(yíng)造良好的乘車(chē)氛圍，不斷增強(qiáng)乘客搭乘地鐵時(shí)的安全意識(shí)。

5 結(jié)束語(yǔ)

地鐵對(duì)于乘客的出行逐步由可選項(xiàng)變?yōu)楸剡x項(xiàng)，目前已逐漸成為必不可少的生活習(xí)慣。地鐵客流量日益增加，如廣州地鐵近年客流量已超過(guò)公交客流量，成為城市最為核心的交通工具。為確保乘客安全出行，需要不斷提高員工的業(yè)務(wù)技能和加大設(shè)備的檢修力度，同時(shí)也要對(duì)乘客進(jìn)行廣泛宣傳，讓乘客掌握搭乘地鐵的基本安全事項(xiàng)和正確的應(yīng)急處理方法，共同營(yíng)造安全、有序的乘車(chē)環(huán)境。