朱曉波

摘 要：飛行簽派中心是航空公司日常運行管理中心。有效的整合和利用現(xiàn)有的資源，對于飛行簽派的放行決策顯得尤為重要。簽派員資質(zhì)作為主觀因素糅合到航班的放行決策風(fēng)險評估中，使得航班的風(fēng)險系數(shù)與簽派員的資質(zhì)相關(guān)聯(lián)，從而更好地保障飛行安全，提高放行效率。

關(guān)鍵詞：簽派放行；決策支持；層次分析

1 航空公司飛行簽派流程現(xiàn)狀

1.1 運行控制和簽派放行概述

民航局ccar-121-r4“大型飛機公共航空運輸承運人運行認(rèn)證規(guī)則”的飛行員和飛行簽派員121.531條規(guī)定應(yīng)計劃，對航班延誤和調(diào)度、民航法規(guī)和中國證書持有者釋放操作規(guī)范的遵守是共同；監(jiān)控每個航班信息的進步和出版的分析；飛行安全要求。因此，為了保證飛行安全和航空公司的運行控制中心調(diào)度員的正常運行，必須在每個航班調(diào)度程序一致，航空公司的調(diào)度，簽署了“調(diào)度”，和航班的機長在飛行計劃和派遣他們負(fù)責(zé)，確保每個航班運行規(guī)范中國民用航空法規(guī)和公司。

1.2 簽派放行流程

航空公司的航班放行流程，包括二十個放行步驟。具體流程圖1：

1.3 現(xiàn)行簽派放行中的不足

雖然公司對簽派放行流程進行了較好的整合，目前放行的流程可以滿足當(dāng)前的業(yè)務(wù)需求，但隨著公司規(guī)模的擴大、路徑的增加和信息的增多，現(xiàn)有的簽名放行流程顯然不能滿足以后日益增長的需求，弊端和不足之處就會顯露出來?，F(xiàn)行簽派放行流程的不足之處主要體現(xiàn)在以下幾點：

1.3.1 簽派放行流程缺少模塊化的思維

現(xiàn)行放行流程有二十個步驟，簽派放行人員要對每一個因素進行分析判斷，雖然每個步驟之間有信息的關(guān)聯(lián)，但也不能避免有些信息的冗余，對放行人員造成工作量的增加。需要把放行因素用整合化的思維來建立模塊化的放行體系，不僅能減少放行人員的工作負(fù)荷，還能避免信息的冗余和錯亂，進而提高工作效率。

1.3.2 簽派放行系統(tǒng)缺少決策評估

現(xiàn)行的簽派放行流程中，放行簽派員要對每一項的因素進行風(fēng)險評估和判斷，然后再根據(jù)自己的經(jīng)驗判斷最終放行與否，沒有整體的風(fēng)險評估項，沒法對此次航班的風(fēng)險值進行合理的評估，很不利于對航班的放行和后期的監(jiān)控。

2 放行簽派員能力評估

2.1 簽派員能力評估指標(biāo)體系的建立

建立簽派員能力評價指體系如表1所示。

其中簽派員能力集合為B={B1，B2，B3}，其中B2={G21，G22，G23，G24，G25}，B3={G31，G32，G33，G34，G35}。

2.2 簽派員能力評估指標(biāo)權(quán)重的確定

根據(jù)分層模型，并邀請專家從事特殊領(lǐng)域釋放的高原機場調(diào)度員調(diào)度工作線五名，假設(shè)每個成員都是同等重要的，專家評估小組的組成，按照22的比例，完成后得到評價矩陣。

2.3 權(quán)重計算及一致性檢驗

判斷矩陣的求解過程中借助于數(shù)值分析軟件Matlab實現(xiàn)。經(jīng)計算，準(zhǔn)則層中五位專家的評判矩陣的權(quán)向量為：

根據(jù)matlab計算結(jié)果CR均通過了一致性檢驗。

假定每位專家具有同等重要性，則根據(jù)

3 結(jié)束語

本文應(yīng)用簽派放行的基本理論方法和國內(nèi)外的研究成果，初步地研究了現(xiàn)行飛行簽派系統(tǒng)。建立簽派員個人綜合能力指標(biāo)體系，通過層次分析法分析，利用專家調(diào)查，從調(diào)度的業(yè)務(wù)點，調(diào)度和調(diào)度能力釋放系統(tǒng)的研究和分析，目的是為飛行釋放風(fēng)險決策支持。借助本文的研究內(nèi)容，可以對項目進行較為系統(tǒng)的初步認(rèn)識，為決策支持系統(tǒng)的開發(fā)提供理論依據(jù)和理論參考。本文在確定權(quán)重和隸屬度方面存在較多主觀因素，針對上述問題，在今后的研究和研究過程中，注意加強相關(guān)研究，改進算法改進指標(biāo)。

參考文獻

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