佟天

摘 要：隨著我國社會和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，帶動了城市的現(xiàn)代化建設。再加上現(xiàn)在科學技術的不斷發(fā)展，一些在高端領域中的科學技術也逐漸地應用到人們的日常生活中。地鐵作為城市化的一個重要標志，在城市發(fā)展的過程中大大方便了人們的生活，但是隨著地鐵在城市的普遍，地鐵的安全性逐漸受到人們的關注。在整個地鐵建設的過程中防水施工技術貫穿到整個施工中，防水的質(zhì)量直接關系到整個地鐵建設的好壞，因此，該文在進行研究的過程中首先分析地鐵防水的一般原則，然后提出在地鐵施工中的技術難點，最后提出地鐵常用的防水施工技術。

關鍵詞：地鐵工程 防水措施 施工技術

中圖分類號：U23 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）02（c）-0084-02

1 地鐵防水施工的原則

地鐵防水施工原則上需要與當?shù)氐牡刭|(zhì)條件、水文條件和工程用途等相互結合，因此，一般在地鐵建設中防水施工所需要遵循的原則如下。

（1）地鐵在進行建設的過程中采用的是全封閉型和排水型的結構，為了保證該結構的牢固性和防水性，在進行建設的過程中采用的是以防為主，多道設防，防排結合，剛?cè)峤Y合，選材適當，經(jīng)濟合理，因地制宜，綜合整治的方式。

（2）在進行施工的過程中如果采用鋼筋混凝土結構作為圍護結構時，需要非常重視結構的自防水功能，而且需要將圍護結構的自防水功能作為一項永久性的工程，保證混凝土結構的抗壓性能。

（3）要根據(jù)工程自身的特點合理地設置變形縫，而且還需要綜合的考慮施工的技術和施工的特點，這樣才能夠在溫度變化時混凝土能夠保持一定的收縮應力，使得施工縫與穿墻管等一些特殊的位置能夠產(chǎn)生合理地收縮和膨脹。同時在該部位進行施工時需要注意采取一定的防水措施。

（4）在材料選擇的過程中需要選取防水性能較好的材料，保證材料具有一定的防水性能、物理力學性能、耐酸堿和耐老化性能。在施工工藝的選擇上要保證具有良好的密封性和防水性。

（5）地鐵在進行施工時為了保證良好的防水性能還需要在施工時對各類的地下水等一些水源進行相對應的措施，比如：降、排、堵等方式，力求保證在無水或者是少水的條件下進行地鐵施工作業(yè)。

2 地鐵工程防水施工的難點

在地鐵進行施工的過程中，多多少少會遇到施工問題，這些問題如果不在施工過程中進行解決，就有可能影響整個項目施工的質(zhì)量，因此，該文就對地鐵施工中的難點問題進行分析。

2.1 混凝土自防水結構

在混凝土材料使用的過程中自防水結構是一個關鍵的問題，也是在施工過程中的主要影響因素。不管是在混凝土材料方面還是在混凝土成型方面都與結構的自防水性能有關。只有提高結構的密實性能才能夠有效地降低結構的開裂現(xiàn)象和開裂程度。在選擇水泥材質(zhì)時需要選用一些抗?jié)B透、抗腐蝕性能較好的材質(zhì)，這樣在進行混凝土攪拌的過程中就能夠提高結構的密實度，同時為了保證混凝土的質(zhì)量，在進行攪拌時還可以加入少量的膨脹劑。從混凝圖的選材、攪拌、運輸、養(yǎng)護等多方面都按照實際的操作規(guī)范進行施工，避免在施工時出現(xiàn)操作不規(guī)范，或者是瞎施工的現(xiàn)象。

2.2 柔性防水層

目前我國在地鐵施工的過程中主要采用防水材料都是塑料的防水板，具體就是利用空鋪法將防水層均勻的敷設在混凝土的表面，這樣不僅能夠起到防水的性能，同時還能夠減少二襯的開裂，因此，該方法在進行地鐵隧道施工中是最為常見的一個方法。但是在實際的使用過程中還存在很大的難題，比如：混凝土結構與塑料防水板之間很難實現(xiàn)無縫的結合。假如說在后期的使用過程中防水板出現(xiàn)了破壞，這樣水就會沿著縫隙進入到混凝土的表面，再從混凝土的表面進行滲透，這就是柔性防水層很難實現(xiàn)功能的原因。

2.3 防水板注漿

作為防水板注漿的基本組成部分——底座，其目的是與塑料防水板焊接，起到固定作用。第二部分為注漿導管，為保證混凝土不被破壞，導管的抗壓強度必須符合規(guī)范要求。第三部分是封口膠帶，其作用是防止混凝土流入底座內(nèi)，從而導致導管堵塞。防水板按規(guī)范要求施工較為困難，既要保證注漿導管與底座在澆筑時不能脫離，又要保證導管因澆筑時位移，還要保證注漿導管不被堵塞，增加了防水板注漿施工的困難。

2.4 防水板分區(qū)

所謂的防水板分區(qū)系統(tǒng)指的是用比水帶焊接在防水板表面，利用后澆混凝土使其密實，從而達到防止?jié)B漏水作用。這里的滲漏水是指沿防水板與混凝土表面之間的滲漏水，一旦滲漏，在施工及運行中會帶來不利影響。分區(qū)系統(tǒng)沿隧道環(huán)向設置在變形縫處，其焊縫寬度為3 cm，但是在實際施工時較為困難。

2.5 防水板甩搓和接搓

在地鐵隧道多跨結構施工中，防水板甩搓和接搓方面施工較為復雜，在每個導洞內(nèi)的防水層鋪設結束后，進行鋼筋綁扎環(huán)節(jié)，然后進行二襯混凝土澆搗，此時嚴重地破壞了對甩搓部位的防水板。在混凝土的拆模時，也會嚴重破壞甩搓搭接部位的防水層，對后期施工帶來較為嚴重的影響。

3 地鐵常用的防水施工技術

3.1 混凝土結構自防水技術

混凝土自防水結構設計中最為關鍵的一個因素就是材料的選擇和施工過程中混凝土的質(zhì)量。因此，要想提高混凝土結構的自防水技術，就需要選擇優(yōu)質(zhì)的材料，并且在進行配比的過程中選擇合適的配比，從而有效地提高混凝土的密實性，盡可能地降低在混凝土中的空隙數(shù)量。在混凝土中收縮開裂的現(xiàn)象經(jīng)常會出現(xiàn)，因此，在進行材料的選擇過程中選擇一些抗?jié)B透性能耗、低水化熱、腐蝕性能較好的水泥，然后在進行攪拌的過程中加入適量的膨脹劑，這樣在完成混凝土的制作之后就可以有效地彌補混凝土的收縮，防止混凝土結構在后期的使用過程中產(chǎn)生開裂現(xiàn)象。同時為了保證混凝土在使用的過程中的性能，還可以適當?shù)丶尤胍恍p水劑或者是緩凝劑，這樣可以很好地滿足混凝土的強度。緩凝劑可以延緩混凝土凝固的時間，這樣就可以有效地減少混凝土在使用的過程中開裂的現(xiàn)象。

3.2 施工縫防水技術

該技術主要的目的就是在施工的過程中能夠起到防水的作用。在材料上主要選取的是3 mm×380 mm×3 mm的鍍鋅鋼板止水帶，該防水措施的主要的施工要求如下。

（1）施工縫在初步凝固之后需要利用鋼絲清洗掉表面的浮漿或者是雜物，以保證表面的清潔。假如說在施工的過程中選擇的是水平方向的施工，首先要鋪凈漿，并保持大約是50 mm的厚度，在進行混凝土制作的過程中保持1∶1的水泥砂漿的比例。在垂直方向和環(huán)向進行施工之前，需要將混凝土界面劑涂刷掉，然后再將已經(jīng)攪拌的混凝土澆筑。

（2）在施工的縫隙位置的鋼板止水帶要具有一定的抗電化腐蝕的功能，在必要的狀況下還可以利用鋼筋將止水帶和結構的主體進行有效的連接，但是要保證鋼筋的長度在5 m以內(nèi)。

（3）鋼板的止水帶在進行焊接的過程中接頭部分要采用滿焊的方式，這樣才能夠保證四周的密封度，同時在一些容易產(chǎn)生積水或者是漏水的地方還可以埋設一定的注漿管，這樣以保證能夠地鐵工程的使用性能。這樣在以后的施工過程中可以利用注漿管進行混凝土的澆筑。在混凝土利用注漿管澆筑的過程中一般采用的是弱振的方式，這樣可以有效地保證在混凝土完全澆筑的情況下保證材料的密封度。

3.3 變形縫防水技術

在中部采用橡膠的止水帶，并且將止水帶事先固定在箱形擋板陽型擋板上或者結構的主筋上，使它中間部位的空心圓環(huán)和變形縫的中心疊合在一起。在模板安裝的時候要先留出凹槽頂板和側(cè)墻部分的變形縫，作為安裝不銹鋼接水槽的地方。中置式止水帶在變形縫中必須保證能密封成環(huán)，而橡膠的止水帶的接縫要使用小型的硫化機在現(xiàn)場進行硫化，縫隙間的襯墊等材料可以使用聚氨醋的發(fā)泡板。轉(zhuǎn)角部位不要有止水帶的接頭設施，并且止水帶在轉(zhuǎn)角部位的轉(zhuǎn)角半徑一定不能小于20 cm。

參考文獻

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