蔣泉

摘 要：文章主要分析地鐵同站臺(tái)換乘設(shè)計(jì)的方式以及特點(diǎn)，并且對(duì)于地鐵同站臺(tái)換乘的形式進(jìn)行相應(yīng)的分類，逐一闡述其優(yōu)勢(shì)以及劣勢(shì)。

關(guān)鍵詞：地鐵交通；同站臺(tái)；換乘；交通效率

1 概述

當(dāng)前社會(huì)，地鐵作為主流的交通工具，其便捷、載客量大的優(yōu)勢(shì)給城市生活帶來(lái)了極大便利。換乘車站可以理解成是當(dāng)前地鐵交通網(wǎng)絡(luò)中的交點(diǎn)，通過(guò)換乘可以很好的實(shí)現(xiàn)各個(gè)地鐵線路的交流，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)地鐵線路在整個(gè)城市中的全面覆蓋。就當(dāng)前我國(guó)社會(huì)來(lái)說(shuō)，北京、上海、廣州、南京等等許多大城市為了實(shí)現(xiàn)充分利用有限的資源，紛紛著手地鐵的換乘車站的研究。然而，不可避免的會(huì)帶來(lái)一系列技術(shù)上的挑戰(zhàn)，比如說(shuō)地鐵車站換乘的火災(zāi)隱患，地鐵換乘的自由空間利用，地鐵環(huán)境的投資成本消耗等等。因此我們可以發(fā)現(xiàn)，著手對(duì)于地鐵同站臺(tái)換乘選型設(shè)計(jì)的理論研究，能夠很好的緩解高峰期地鐵交通堵塞的現(xiàn)狀；與此同時(shí)，還可以提升地鐵交通的運(yùn)營(yíng)效率，可以說(shuō)存在有非常廣闊的應(yīng)用前景。

2 地鐵同站臺(tái)換乘的理論概述

就現(xiàn)實(shí)情況來(lái)說(shuō)，地鐵換乘的形式與地鐵換乘節(jié)點(diǎn)的分布存在有很大的區(qū)別，這不僅會(huì)在某種程度上影響地鐵火災(zāi)的救援工作，同時(shí)還會(huì)影響整個(gè)地鐵交通系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)。在本章節(jié)接下來(lái)的研究中，我們對(duì)于地鐵同站臺(tái)換乘的理論研究進(jìn)行詳細(xì)闡述。

2.1 地鐵同站臺(tái)換乘的概念

所謂的地鐵同站臺(tái)換乘，實(shí)際指的是乘客從某一條地鐵線路的列車下車后，在同一個(gè)站臺(tái)就可以實(shí)現(xiàn)地鐵的轉(zhuǎn)線換乘，而并不需要經(jīng)過(guò)通道或者扶梯到達(dá)另外一個(gè)站臺(tái)的形式。

2.2 地鐵同站臺(tái)換乘的分類

結(jié)合地鐵車站的布置方式，可以將同站臺(tái)的換乘劃分為平行雙島四線以及重疊雙島四線這兩種形式。詳細(xì)的分析如下所示：

2.2.1 平面雙島四線的形式

如圖1所示，平面雙島四線的換乘模式主要是將兩條線的上行線布置在一個(gè)島式站臺(tái)的兩側(cè)，而將兩條下行線布置在另外一個(gè)島式站臺(tái)的兩側(cè)，這兩個(gè)站臺(tái)平行的排列在同一個(gè)平面上。

結(jié)合已有工程實(shí)例可以發(fā)現(xiàn)，這種平面雙島四線的換乘主要存在以下幾種優(yōu)勢(shì)：（1）整個(gè)地鐵車站存在有兩層的建筑，埋深相對(duì)來(lái)說(shuō)比較淺，如果說(shuō)采用明挖的形式施工的話，那么技術(shù)難度并不大；（2）在地鐵車站的區(qū)域中，相同方向的線路應(yīng)當(dāng)位于同一個(gè)平面上，并且距離比較小，這樣的話也就需要設(shè)定渡線就能夠滿足跨線的運(yùn)行。與此同時(shí)，這種雙島四線的換乘模式也會(huì)存在有一些缺點(diǎn)：（1）地鐵車站的寬度非常大，選址的條件相對(duì)比較嚴(yán)格，這樣就帶來(lái)了很大的工作量；（2）換乘站土建設(shè)施需要一次性來(lái)完工，這樣就使得前期的投資非常大；（3）如果說(shuō)兩條施工時(shí)間相差比較遠(yuǎn)的話，那么就在某種程度上帶上安全隱患。

2.2.2 重疊雙島四線的形式

如圖2所示，地鐵重疊雙島四線的形式則是將每條線路的上行線以及下行線分別布置在上層島式站臺(tái)以及下層島式站臺(tái)的一側(cè)，這樣的話能夠使得每一層站臺(tái)的兩側(cè)分屬不同線路的車站布置形式。舉例來(lái)說(shuō)，搭乘地鐵的乘客只需要走到站臺(tái)的另外一側(cè)，就能夠很好的搭乘另外一條線路的地鐵。

地鐵重疊雙島四線的形式，其優(yōu)勢(shì)主要分為以下幾點(diǎn)：（1）地鐵車站的結(jié)構(gòu)寬度相對(duì)比較小，這樣的話整個(gè)施工并不會(huì)對(duì)地面產(chǎn)生較大的影響；（2）過(guò)軌的條件比較好，這一優(yōu)點(diǎn)與上述平行雙島四線形式的比較相似；換句話說(shuō)，只需要設(shè)定渡線就能夠很好的實(shí)現(xiàn)跨線的運(yùn)行；（3）地鐵車站的兩個(gè)端點(diǎn)區(qū)間線路并不存在有交叉點(diǎn)，這樣的話能夠很好的改善線路條件，進(jìn)而利于整個(gè)地鐵線路的運(yùn)營(yíng)。至于重疊雙島四線的缺點(diǎn)，則可以簡(jiǎn)單整理為：（1）地鐵車站存在有三層的建筑物，這樣的話埋深就會(huì)比較大，自然而然在某種程度上帶來(lái)施工風(fēng)險(xiǎn)；（2）在地鐵車站兩側(cè)的區(qū)間中，地鐵上下行線路應(yīng)該及時(shí)的調(diào)整相對(duì)位置，這樣的話就會(huì)在某種程度上提高施工難度，情況嚴(yán)重的話還會(huì)引發(fā)安全隱患；（3）乘客站的一層面積并不大，只有一個(gè)非換乘站的站廳層面積，這樣并不能很好的實(shí)現(xiàn)乘客疏散。

3 地鐵換乘的技術(shù)難點(diǎn)分析

3.1 地鐵車站換乘的設(shè)計(jì)思路

伴隨著城市地鐵交通產(chǎn)業(yè)的不斷演進(jìn)，有關(guān)地鐵的設(shè)計(jì)往往呈現(xiàn)出復(fù)雜性和多樣性，尤其是關(guān)于地鐵同站臺(tái)的換乘形式，無(wú)論是地鐵乘客還是從事地鐵理論研究的工作人員，都相應(yīng)的提出更高的需求。

結(jié)合過(guò)去我們對(duì)于無(wú)錫地鐵二號(hào)線的設(shè)計(jì)，我們主要對(duì)于地鐵車站的換乘模式進(jìn)行了大量的研究，最終提出相對(duì)比較新穎的車站建筑方法，地鐵線路分別上下重疊過(guò)站，然而換乘方式則采用同站臺(tái)平行換乘的嶄新?lián)Q乘方式。最終這一提出可以說(shuō)是得到了比較理想的效果，緩解了乘客擁擠的局面，進(jìn)而開(kāi)創(chuàng)了地鐵建筑的空間。

3.2 地鐵車站換乘設(shè)計(jì)的影響因素

地鐵車輛的換乘方式不僅僅受到站位環(huán)境的影響，同時(shí)還受到建筑功能以及線路條件等多方面因素的影響。過(guò)去比較常見(jiàn)的設(shè)計(jì)方法是先在總平面上確定車站的換乘方式。然而考慮到現(xiàn)實(shí)地理環(huán)境的復(fù)雜多變，并不可以簡(jiǎn)單的采取“+”或者“T”的換乘方式，這樣就給地鐵設(shè)計(jì)人員帶來(lái)了技術(shù)上的挑戰(zhàn)。我們可以采用平行換乘以及通道換乘方式相結(jié)合的方法，對(duì)于現(xiàn)實(shí)地鐵車站換乘的實(shí)現(xiàn)提供可能。

3.3 地鐵同站臺(tái)換乘的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

所謂的同站臺(tái)平行換乘，實(shí)際是要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)換乘車站的公共區(qū)建筑空間合二為一，進(jìn)而在節(jié)約投資成本的同時(shí)，提高乘客的換乘效率。

4 結(jié)束語(yǔ)

伴隨著城市地鐵交通產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，乘客對(duì)于地鐵交通服務(wù)提出了更高的要求，其中地鐵跨線運(yùn)行已經(jīng)逐步成為一種非常重要的運(yùn)營(yíng)形式?？傮w來(lái)說(shuō)，城市地鐵同站臺(tái)的換乘能夠很好的緩解交通堵塞的問(wèn)題，同時(shí)還可以提升交通效率，可以說(shuō)存在有非常廣闊的應(yīng)用前景。本文主要對(duì)于地鐵同站臺(tái)換乘選型的設(shè)計(jì)展開(kāi)研究，對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域的工程應(yīng)用存在有理論參考。

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