吳鳳平,吳 征,周進(jìn)梅

(河海大學(xué)商學(xué)院,江蘇 南京 211100)

基于可變模糊集的區(qū)域內(nèi)河航道健康發(fā)展評(píng)價(jià)研究

吳鳳平,吳 征,周進(jìn)梅

(河海大學(xué)商學(xué)院,江蘇 南京 211100)

以航道運(yùn)行效果、安全性、支持保障性和環(huán)境友好性為評(píng)價(jià)要素,建立14個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的區(qū)域內(nèi)河航道健康發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。以宿遷市內(nèi)河航道2014年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),采用可變模糊評(píng)價(jià)法對(duì)宿遷市內(nèi)河航道健康發(fā)展水平進(jìn)行測算。研究結(jié)果顯示,不同參數(shù)組合下的宿遷市內(nèi)河航道健康發(fā)展水平等級(jí)一致,14個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果等級(jí)可分為三類,評(píng)價(jià)結(jié)果基本符合當(dāng)前宿遷市內(nèi)河航道發(fā)展的客觀情況,可將建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和可變模糊評(píng)價(jià)法引入內(nèi)河航道健康發(fā)展水平的評(píng)價(jià)中。

區(qū)域內(nèi)河航道;健康發(fā)展評(píng)價(jià);可變模糊評(píng)價(jià);宿遷市

作為綜合交通運(yùn)輸體系的一個(gè)重要組成部分,內(nèi)河航道不僅發(fā)揮其基礎(chǔ)作用,而且在促進(jìn)現(xiàn)代工業(yè)、農(nóng)業(yè)發(fā)展,改善人民生活,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和推動(dòng)文化交流中也扮演著重要角色。近年來,內(nèi)河水運(yùn)發(fā)揮的重要作用引起了中央和各級(jí)政府的高度重視。2011年《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》的出臺(tái),凸顯了我國對(duì)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的關(guān)注,明確了內(nèi)河水運(yùn)在我國綜合發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。交通部隨后出臺(tái)了關(guān)于貫徹《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》的實(shí)施意見。2013年《關(guān)于印發(fā)加快推進(jìn)長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展行動(dòng)方案(2013—2020年)的通知》則更加細(xì)致地提出了今后我國內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的目標(biāo)、任務(wù)和措施,力爭到2020年建成現(xiàn)代化的內(nèi)河水運(yùn)體系——暢通、高效、平安、綠色。2014年通過的《中華人民共和國航道法》對(duì)航道的規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、保護(hù)等做出了明確的規(guī)定,《中華人民共和國航道法》的實(shí)施將會(huì)促使內(nèi)河航運(yùn)在一個(gè)有法可依的環(huán)境下更好、更健康地發(fā)展,對(duì)開發(fā)、節(jié)約、利用和保護(hù)好有限的航道資源,充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)的天然優(yōu)勢,推進(jìn)建成更高標(biāo)準(zhǔn)、更高效率的綜合交通體系有重要的作用。內(nèi)河航道發(fā)展規(guī)模的加大和速度的加快,要求內(nèi)河航道的發(fā)展必須走健康發(fā)展之路,在減少能源消耗的同時(shí)盡可能地充分利用土地資源,避免對(duì)生態(tài)環(huán)境造成過多的負(fù)面影響,形成與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。

近年來,國外學(xué)者對(duì)內(nèi)河航道的研究主要集中于內(nèi)河水運(yùn)的環(huán)境效益及其可持續(xù)發(fā)展上。如Pires等[1]從分配效率、區(qū)域發(fā)展和環(huán)境影響入手,采用多準(zhǔn)則法定量分析了內(nèi)河航道基礎(chǔ)設(shè)施的投資項(xiàng)目對(duì)內(nèi)河航道發(fā)展的影響。Van Lier等[2]用生命周期理論(life-cycle assessment)全面評(píng)估了內(nèi)河航道運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響,認(rèn)為內(nèi)河航道運(yùn)輸給環(huán)境帶來的影響主要與船舶運(yùn)行、船隊(duì)構(gòu)建、船舶維護(hù)以及航道基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)。Keuken等[3]采用線源模型將內(nèi)河船舶排放對(duì)空氣質(zhì)量產(chǎn)生的影響量化,指出需要采取措施來減少內(nèi)河運(yùn)輸?shù)呐欧?。Rohacs等[4]認(rèn)為可持續(xù)發(fā)展交通運(yùn)輸體系是未來一個(gè)重要的發(fā)展方向,內(nèi)河航道運(yùn)輸作為一種可與其他運(yùn)輸方式相互替代的運(yùn)輸方式,其在綜合交通貨運(yùn)中占了很大的份額,且內(nèi)河航道運(yùn)輸將會(huì)促進(jìn)可持續(xù)交通運(yùn)輸體系的發(fā)展。Mihic等[5]認(rèn)為多瑙河目前的運(yùn)輸方式不利于實(shí)現(xiàn)長久的水運(yùn)可持續(xù)發(fā)展,指出只有實(shí)行有效的信息系統(tǒng)等管理措施才能實(shí)現(xiàn)多瑙河水運(yùn)穩(wěn)定、長久的可持續(xù)發(fā)展。在國內(nèi),孫建設(shè)[6]采用模糊綜合評(píng)價(jià)法構(gòu)建數(shù)學(xué)模型,對(duì)內(nèi)河航道外部性的主要影響因子進(jìn)行分析、量化,確認(rèn)了內(nèi)河航道外部性的數(shù)量區(qū)間和內(nèi)部化政策的邊界,明確了政府在航道整治過程中應(yīng)扮演的角色。王晨等[7]以長江江蘇段4段航道為實(shí)例,運(yùn)用熵權(quán)TOPSIS模型,求得各評(píng)價(jià)對(duì)象的風(fēng)險(xiǎn)貼近度并進(jìn)行排序,以此為依據(jù)評(píng)判各段航道引航的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。侯玨等[8]提出航道建設(shè)期和運(yùn)營期綠色水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并將熵權(quán)法和灰色關(guān)聯(lián)分析法相結(jié)合運(yùn)用到航道建設(shè)水平的評(píng)價(jià)中。阮思陽等[9]針對(duì)流域航運(yùn)發(fā)展在航道治理、港口建設(shè)、港口管理以及社會(huì)安全方面存在的問題,提出航道沿岸各國應(yīng)進(jìn)一步加大整治，維護(hù)運(yùn)河航道的力度,加強(qiáng)自身港口設(shè)施以及制度建設(shè)。劉均衛(wèi)[10]分析了長江航道建設(shè)的生態(tài)效益與影響,定義了生態(tài)航道的概念,并提出包括水生生態(tài)調(diào)查與監(jiān)測、航道工程生態(tài)化、船舶工程生態(tài)化及船舶通航生態(tài)化等長江生態(tài)航道四方面的建設(shè)內(nèi)容。周業(yè)付等[11]從長江航道建設(shè)和流域經(jīng)濟(jì)兩個(gè)子系統(tǒng)出發(fā),采用主成分分析法研究了長江黃金水道建設(shè)與流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系。于黎等[12]在可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上,界定了內(nèi)河航運(yùn)在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)三方面的主要特征,并進(jìn)行了定量分析。

從以上綜述可以看出,雖然目前對(duì)內(nèi)河航道的評(píng)價(jià)較多,但大多數(shù)研究集中在內(nèi)河航道建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià),航道網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià),航道整治、維護(hù)評(píng)價(jià)以及航道可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)等方面,對(duì)于區(qū)域內(nèi)河航道健康發(fā)展評(píng)價(jià)的研究較為少見。內(nèi)河航道運(yùn)輸作為最具有資源節(jié)約、環(huán)境友好、生態(tài)良好比較優(yōu)勢的綠色運(yùn)輸方式,選擇健康發(fā)展勢在必行[13],因此確定航道健康發(fā)展的定量化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,客觀評(píng)價(jià)航道發(fā)展的健康程度,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 區(qū)域內(nèi)河航道健康發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

健康發(fā)展的度量最初萌芽于生態(tài)系統(tǒng)領(lǐng)域。目前,對(duì)生態(tài)系統(tǒng)健康發(fā)展的評(píng)估指標(biāo)主要以生態(tài)指標(biāo)為主,對(duì)生態(tài)系統(tǒng)健康的評(píng)價(jià)已被廣泛應(yīng)用于濕地、草原、湖泊、森林、河流等生態(tài)系統(tǒng)[14]。若內(nèi)河航道沒有得到很好的治理,缺乏有效的管理手段也會(huì)出現(xiàn)各種健康問題。鑒于此,本文在前人研究的基礎(chǔ)上界定區(qū)域內(nèi)河航道健康發(fā)展的內(nèi)涵:區(qū)域內(nèi)河航道運(yùn)行狀況良好,各項(xiàng)功能和效益可以正常發(fā)揮,與其他運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展;內(nèi)河航運(yùn)過程中能夠有效應(yīng)對(duì)各種外來干擾確保運(yùn)輸安全性;內(nèi)河航道具有完善的支持保障體系來支撐其運(yùn)行;內(nèi)河航道與區(qū)域生態(tài)環(huán)境保持友好,與內(nèi)河航運(yùn)相關(guān)的環(huán)境目標(biāo)不斷提高或改進(jìn)。

為使構(gòu)建的區(qū)域內(nèi)河航道健康發(fā)展指標(biāo)體系既能體現(xiàn)區(qū)域內(nèi)河航道發(fā)展的健康狀況,又不失指標(biāo)的可測性、可代表性和可比性,且易于獲得和量化,選取以下4個(gè)維度共同組成區(qū)域內(nèi)河航道健康發(fā)展評(píng)價(jià)體系。

a. 運(yùn)行效果性準(zhǔn)則:著重從內(nèi)河航道對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的視角來評(píng)判區(qū)域內(nèi)河航道健康發(fā)展?fàn)顩r。內(nèi)河航道的良好運(yùn)行,是保證內(nèi)河航運(yùn)各系統(tǒng)功能得到正常發(fā)揮的前提。內(nèi)河航道的運(yùn)行效果可以從航道投資、航道結(jié)構(gòu)以及內(nèi)河航運(yùn)在綜合交通運(yùn)輸體系中的地位等方面來體現(xiàn)。

b. 運(yùn)輸安全性準(zhǔn)則:著重從行業(yè)安全的視角來評(píng)判區(qū)域內(nèi)河航道健康發(fā)展?fàn)顩r。安全性是航道發(fā)展的生命線,健康的內(nèi)河航道需要有相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)防范能力來減少事故的發(fā)生次數(shù)、相應(yīng)的應(yīng)急能力來降低事故的損失金額,以打造安全文明航道。

c. 支持保障性準(zhǔn)則:著重從持續(xù)發(fā)展的視角來評(píng)判區(qū)域內(nèi)河航道健康發(fā)展?fàn)顩r。支持保障性準(zhǔn)則指內(nèi)河航運(yùn)過程中需要有相應(yīng)的運(yùn)營管理手段、信息化水平和政策制度來保障內(nèi)河航道的健康發(fā)展。

d. 環(huán)境友好性準(zhǔn)則:著重從生態(tài)視角來評(píng)判區(qū)域內(nèi)河航道健康發(fā)展?fàn)顩r。環(huán)境友好性準(zhǔn)則指內(nèi)河航道建設(shè)、航道運(yùn)輸對(duì)區(qū)域生態(tài)環(huán)境和資源綜合利用的影響。綜合以上因素,構(gòu)建區(qū)域內(nèi)河航道健康發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,見表1。

2 區(qū)域內(nèi)河航道健康發(fā)展評(píng)價(jià)方法

2.1 相對(duì)差異函數(shù)與相對(duì)隸屬度

(1)

設(shè)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

式中:V稱為U的模糊可變集合;A+為V的吸引域,A-為V的排斥域;A0為漸變式質(zhì)變界。

圖1 點(diǎn)x、M與區(qū)間X0、X位置關(guān)系

表1 區(qū)域內(nèi)河航道健康發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

(7)

當(dāng)x在區(qū)間[M,d]內(nèi)時(shí),其相對(duì)差異函數(shù)模型為

(8)

當(dāng)x處于X區(qū)域外時(shí),其相對(duì)差異函數(shù)模型為

(9)

(10)

2.2 權(quán)重的確定

二元對(duì)比法是由陳守煜教授提出的一種權(quán)重確定法[17]。該方法改進(jìn)了層級(jí)分析法在語義上的不完全合理狀況,可用于指標(biāo)間的重要性和優(yōu)越性比較。在實(shí)際的案例研究過程中,同時(shí)將論域U中所有元素進(jìn)行比較難度較大,更無法在此基礎(chǔ)上確定各個(gè)元素的相對(duì)隸屬度。而二元對(duì)比法則是依次選取論域中的兩個(gè)元素相比較,且將兩兩比較結(jié)果用數(shù)量的形式表示出來,并以此為基礎(chǔ)確定權(quán)重,直到論域中所有的元素完成兩兩對(duì)比[17-19]。

a. 假定區(qū)域內(nèi)河航道健康發(fā)展共有m個(gè)評(píng)價(jià)目標(biāo),構(gòu)成目標(biāo)集P={p1,p2,…,pm},將目標(biāo)集中元素pi與pj進(jìn)行重要性排序后做二元比較,構(gòu)成矩陣

即目標(biāo)集P關(guān)于重要性的有序二元比較矩陣。

矩陣中元素滿足:①0≤θij≤1,i≠j;②θij+θji=1;③θij=0.5,i=j。

b. 二元比較矩陣θ明確了目標(biāo)集pi與pj的模糊標(biāo)度,在此基礎(chǔ)上構(gòu)建目標(biāo)集的相及矩陣Φ:

取矩陣中第一列元素表示目標(biāo)集P中各目標(biāo)對(duì)重要性的相對(duì)隸屬度,以向量φ表示:

(11)

(12)

c. 根據(jù)向量φ,對(duì)目標(biāo)集重要性的相對(duì)隸屬度進(jìn)行歸一化處理,以歸一化處理的結(jié)果值作為目標(biāo)集的權(quán)重,以向量β表示:

(13)

2.3 航道健康發(fā)展評(píng)價(jià)模型

設(shè)區(qū)域內(nèi)河航道健康發(fā)展評(píng)價(jià)構(gòu)成的評(píng)價(jià)對(duì)象集為U,評(píng)價(jià)對(duì)象下的指標(biāo)屬性值構(gòu)成指標(biāo)特征值向量x=[x1,x2,…,xm]=xi,xi為第i個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。對(duì)指標(biāo)集中的定性指標(biāo)采取三角模糊數(shù)兩級(jí)比例量化法進(jìn)行定量化處理。建立基于可變模糊集理論的區(qū)域內(nèi)河航道健康發(fā)展的評(píng)價(jià)模型，具體步驟如下。

步驟1:規(guī)范化處理評(píng)價(jià)指標(biāo)值,利用二元對(duì)比法確定準(zhǔn)則層和指標(biāo)層權(quán)重,再融合確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的綜合權(quán)重W=(ω1,ω2,…,ωm)。

步驟2:對(duì)定性指標(biāo)和定量指標(biāo)分別依據(jù)三角模糊數(shù)兩級(jí)比例量化法和有關(guān)規(guī)劃、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的形式建立c級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),建立區(qū)域內(nèi)河航道健康發(fā)展等級(jí)區(qū)間矩陣Z=(zjh)m×c。

步驟3:在c個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)區(qū)間的標(biāo)準(zhǔn)值基礎(chǔ)上,構(gòu)建區(qū)域內(nèi)河航道健康發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的吸引區(qū)間[a,b]矩陣Iab和指標(biāo)體系排斥區(qū)間[c,d]矩陣Icd:

式中:j=1,2,…,m;h=1,2,…,c;[a,b]jh、[c,d]jh分別為指標(biāo)j在級(jí)別h下的關(guān)于吸引區(qū)間[a,b]和排斥區(qū)間[c,d]的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間值,根據(jù)級(jí)別定義的物理概念確定指標(biāo)i級(jí)別h的點(diǎn)值矩陣IM:

表2 區(qū)域內(nèi)河航道健康發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

(14)

(15)

則對(duì)象u對(duì)于等級(jí)h的綜合相對(duì)隸屬度為

(16)

α與p分別取值1或2。作為進(jìn)一步優(yōu)化評(píng)價(jià)模型而設(shè)置的準(zhǔn)則參數(shù)α和距離參數(shù)ρ可有4種組合方式,再對(duì)每種組合方式下的可變模糊評(píng)價(jià)結(jié)果取均值,該方法的優(yōu)點(diǎn)是使評(píng)價(jià)結(jié)果所反映的內(nèi)容更加真實(shí)可靠。

模糊綜合評(píng)價(jià)法所遵循的最大隸屬度原則在分等級(jí)條件下會(huì)出現(xiàn)因評(píng)判值差別較小而出現(xiàn)不適應(yīng)的情況[17,20-21]。為避免該問題,應(yīng)用級(jí)別特征值向量公式:

(17)

變換可變模糊集中α與p的參數(shù)組合,確定特征值H的變動(dòng)范圍,分析H的穩(wěn)定性,最終確定區(qū)域內(nèi)河航道健康發(fā)展水平的級(jí)別。

3 案例研究

3.1 評(píng)價(jià)對(duì)象及數(shù)據(jù)來源

以江蘇省宿遷市內(nèi)河航道健康發(fā)展?fàn)顩r作為評(píng)價(jià)案例。宿遷市處于長江三角洲經(jīng)濟(jì)帶之中,也是淮海經(jīng)濟(jì)帶重要城市之一,屬于沿海、沿江的中間城市,受周邊發(fā)達(dá)城市的經(jīng)濟(jì)輻射,是江蘇省最年輕的城市,也是黃淮地區(qū)新興的城市。宿遷市擁有洪澤湖、駱馬湖等重要湖泊,內(nèi)有京杭大運(yùn)河、徐洪河、淮河、沂河、沭河等重要河道,區(qū)域內(nèi)水網(wǎng)密布,航道眾多。為確保研究結(jié)果的客觀性和可比性,相關(guān)數(shù)據(jù)均來源于《2014年宿遷市統(tǒng)計(jì)年鑒》、《宿遷市交通統(tǒng)計(jì)年鑒》、《江蘇航道船閘統(tǒng)計(jì)資料匯編》以及《2014年宿遷市水資源公報(bào)》,相關(guān)定性指標(biāo)數(shù)據(jù)通過案卷研究、專家咨詢、實(shí)地調(diào)研等方法收集,并選用三角模糊數(shù)兩級(jí)比例量化法對(duì)定性指標(biāo)進(jìn)行量化。

3.2 評(píng)價(jià)等級(jí)區(qū)間的建立

為使評(píng)價(jià)結(jié)果能相對(duì)真實(shí)、客觀地反映航道健康發(fā)展的實(shí)際水平,避免出現(xiàn)對(duì)同一評(píng)價(jià)對(duì)象因主觀因素影響而導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果差距較大,通過查閱國家和江蘇省航道相關(guān)部門的規(guī)劃報(bào)告、管理規(guī)范以及與航道發(fā)展有關(guān)的研究成果資料,在區(qū)域內(nèi)河航道健康發(fā)展評(píng)價(jià)過程中建立5級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。各指標(biāo)的評(píng)價(jià)等級(jí)劃分見表2。

3.3 案例計(jì)算

步驟1:根據(jù)式(11)～(13)確定各維度指標(biāo)的權(quán)重。各層指標(biāo)權(quán)重計(jì)算結(jié)果見表3。

表3 指標(biāo)權(quán)重計(jì)算結(jié)果

步驟2:根據(jù)表2構(gòu)建吸引區(qū)間矩陣Iab、排斥區(qū)間矩陣Icd:

步驟3:根據(jù)實(shí)際問題的物理概念確定點(diǎn)值矩陣IM,確定標(biāo)準(zhǔn)為:①1、2級(jí)中的M點(diǎn)取其吸引域[a,b]的左極點(diǎn)a;②3級(jí)中的M點(diǎn)由其吸引域[a,b]的中點(diǎn)(a+b)/2確定;③4、5級(jí)中的M點(diǎn)取其吸引域[a,b]的右極點(diǎn)b。

據(jù)此得到標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)值矩陣IM為

步驟5:根據(jù)式(14)～(16)計(jì)算參數(shù)α與p不同取值情形下的綜合相對(duì)隸屬度并進(jìn)行歸一化處理,同時(shí)應(yīng)用式(17)計(jì)算內(nèi)河航道健康發(fā)展可變模型評(píng)價(jià)結(jié)果,見表4。

表4 不同參數(shù)組合的模糊評(píng)價(jià)結(jié)果

3.4 評(píng)價(jià)結(jié)果分析

從不同的參數(shù)組合計(jì)算結(jié)果可以看出,宿遷市內(nèi)河航道健康發(fā)展的總體水平處在一般偏向健康區(qū)間,顯示出宿遷市內(nèi)河航道整體發(fā)展呈現(xiàn)健康趨勢,但是航道健康發(fā)展的程度相對(duì)較低,這與宿遷市內(nèi)河航道在當(dāng)前江蘇省航道建設(shè)發(fā)展的實(shí)際狀況相符。通過實(shí)證分析,一方面,表明該市內(nèi)河航道健康發(fā)展取得了一些效果,但也存在內(nèi)河航道交通發(fā)展投資不足、地方政府重視程度不夠等問題；另一方面,表明采用可變模糊評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)航道發(fā)展的健康程度具有可行性,也驗(yàn)證了模型的合理性與有效性。

4 結(jié) 語

a. 以區(qū)域內(nèi)河航道健康發(fā)展水平為核心,綜合考慮航道運(yùn)行效果、安全性、保障性和環(huán)境友好性等因素對(duì)內(nèi)河航道健康發(fā)展水平的影響作用,建立了4個(gè)維度的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則,以及14個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的區(qū)域內(nèi)河航道健康發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。從實(shí)證分析結(jié)果可以看出,該指標(biāo)體系能較為全面地反映航道健康發(fā)展的客觀狀況。選用二元對(duì)比法對(duì)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則和指標(biāo)賦權(quán),結(jié)果表明,該權(quán)重確定方法更符合思維邏輯習(xí)慣,具有較好的適用性。

b. 可變模糊集法被廣泛應(yīng)用于具有模糊性和不確定性的多層次、多目標(biāo)評(píng)價(jià)問題。區(qū)域內(nèi)河航道健康發(fā)展評(píng)價(jià)體系是一個(gè)關(guān)系復(fù)雜、動(dòng)態(tài)多變的體系,存在著許多不確定性因素,具有明顯的模糊性,并且對(duì)于評(píng)價(jià)結(jié)果的優(yōu)劣沒有絕對(duì)分明的界限,采用精確的數(shù)學(xué)方法研究這一模糊問題困難較大。而可變模糊評(píng)價(jià)法可以有效解決評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間值對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的影響,通過變化模型參數(shù),合理地確定評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)各級(jí)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間的相對(duì)隸屬度,進(jìn)而提高評(píng)價(jià)結(jié)果的可信度。宿遷市內(nèi)河航道的實(shí)證研究顯示,變化不同的參數(shù)組合所得的整體級(jí)別特征值大致相同,健康水平等級(jí)一致,基本符合當(dāng)前宿遷市內(nèi)河航道發(fā)展的健康水平。表明可變模糊集理論對(duì)該類問題有較好的適用性,可引入內(nèi)河航道健康發(fā)展水平的評(píng)價(jià)中,為合理開發(fā)利用內(nèi)河航道提供決策參考依據(jù)。

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國家社會(huì)科學(xué)基金重大項(xiàng)目(12&ZD214)

吳鳳平(1964—),男,教授,主要從事規(guī)劃與決策、水利經(jīng)濟(jì)研究。E-mail:wu_feng_pin@163.com

10.3880/j.issn.1003-9511.2017.02.002

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1003-9511(2017)02-0005-06

2016-07-20 編輯：胡新宇)