何緒軍

(暨南大學 歷史地理研究中心， 廣東 廣州， 510632)

從《粵海關志》看清代前中期瓊州府屬口岸在全粵海關中之地位

何緒軍

(暨南大學 歷史地理研究中心， 廣東 廣州， 510632)

《粵海關志》中記載了清前中期廣東下屬各府沿?？诎兜闹T多相關史料，其中記載清朝在瓊州府共設置10個正稅之口，占據正稅之口總數的1/3。為這10口岸配備的吏役也較多，僅次于潮州府吏役設置，且各類吏役俸祿普遍高出其它府屬口岸。同時政府對瓊州府屬各口岸的額征銀也很看重，征銀總額位居全粵第三，海口總正稅口每年額征銀占所有征稅口岸第三位，政府在廣州還曾一度設立專管瓊州府貿易的“海南行”。這一系列行為，在一定程度上體現了瓊州府屬各口岸在全粵乃至全國海關中地位的重要性。而政府的一系列措施與瓊州府各港口的貿易發(fā)展歷史以及瓊州府本身的地緣優(yōu)勢有著密切關系。

《粵海關志》；清前中期；瓊州府；口岸

康熙二十年(1681)平定三藩之亂，二十二年(1683)收復臺灣，國家達到空前的統(tǒng)一與繁榮，“今海內一統(tǒng)，寰宇寧謐，無論滿漢人等，一體令出洋貿易，以彰富庶之治。”*[清]《清朝通志》卷93《食貨略十三》，王云五主編 ：《萬有文庫》(第二集)，上海 ：商務印書館，1935年，第7294頁。二十三年(1684)開海禁，“令福建、廣東沿海民人，許用五百石以下船只出海貿易，地方官登記人數，船頭烙號，給發(fā)印票，防汛官驗放撥船?！?[清]《清文獻通考》卷33《市糴二》，王云五主編 ：《萬有文庫》(第二集)，上海 ：商務印書館，1936年，第5155頁。二十四年“從疆吏之請，設江海關、浙海關、閩海關、粵海關?！?[清]魏源 ：《海國圖志》卷78《籌?？傉摱?，清光緒二年(1876年)，平慶涇固道署重刊本，第1頁。這是中國歷史上正式建立海關的開始。至此,清初的海禁宣告結束,中國的海外貿易進人了一個開海設關管理的新時期,一直延續(xù)到道光二十年(1842),此間長達156年。

在清前中期的中西方貿易中，雙方貿易的貿易方式和貿易目的存在著明顯的差異，“掠奪、謀害及經常訴諸武力,為歐洲國家與中國開始貿易的特色”，*姚賢鎬:《中國近代對外貿易史資料》(第1冊),北京 ：科技出版社，2016年,第126頁。而清朝一直以天朝上國的身份自居。乾隆二十年(1755)發(fā)生了英國東印度公司船長洪任輝駕船直抵天津的事件,清政府于乾隆二十二年(1757)宣布撤銷寧波、泉州、松江三海關的貿易?！巴庋蟛粶矢罢阗Q易定制，歸并粵東一港?！?[清]《清續(xù)文獻通考》卷57《市糴考二》，王云五主編 ：《萬有文庫》(第二集)，上海 ：商務印書館，1936年，第8127頁。從此, 寧波、泉州、松江三海關的貿易被撤銷，中國的海外貿易主要集中在廣東口岸進行。而這也是以往人們所認為的“標志著全面實行閉關鎖國政策時代的開始”,而且認為粵海關下轄的諸港口自此成為獨一無二的進出口貿易港口。*黃啟臣 ：《清代前期海外貿易的發(fā)展》，《歷史研究》1984年第4期，第153頁。

清政府實際上并沒有完全罷廢其余三關,中國與南洋地區(qū)的通商仍可照樣在閩海關進行,前往日本的中國商船仍照樣經江、浙兩海關發(fā)帆出洋。只是由于在整個清代的對外貿易中,與西洋的貿易占著極大的比重,因而粵海關的地位也就顯得格外的重要。*戴和 ：《清代粵海關稅收述論》，《中國社會經濟史研究》1988年第1期，第61頁。粵海關稅收的增長,使得它在清代財政中具有不可忽視的地位。清代的財政收入,以地丁、鹽課和關稅為大端,而粵海關的稅收在清代的關稅中占有重要地位,其稅收額在各關中首屈一指,并遙遙居上,特別是乾隆末年之后,各關稅收有漸趨萎縮之勢,而粵海關反而迅猛提高。*戴和 ：《清代粵海關稅收述論》，《中國社會經濟史研究》1988年第1期，第66頁。

清朝關稅所得“解交部庫,以供京營兵晌及一切經費等項之用……京師為四方之本,庫貯備庶政之需……若任聽外省自行指撥,則都中入庫之項漸少,而歲支各款，在在所需,又將何項應用？”*[清]梁廷枏:《粵海關志》卷15《奏課二》，袁鐘仁點校,廣州 ：廣東人民出版社，2014年，第323頁。仁宗皇帝也深感“關稅為國用攸關”，*[清]《清續(xù)文獻通考》卷29《征榷考一》，王云五主編 ：《萬有文庫》(第二集)，1936年，第7810頁。由此可見清代中央對關稅的重視和依賴程度。有著巨額關稅收入的粵海關在清代財政中起著重大作用，而粵海關下轄各口岸的稅收對于地方和中央財政的運轉更是毋庸贅言。

海關的管理，關系著清政府的財稅來源與海防安全，因此急需一部海關專志與通史對海關政策制度加以研究，為加強對海關的管理提供參考。梁廷枏的《粵海關志》正是在這樣的現實背景下應運而生。*陳恩維 ：《梁廷枏<粵海關志>及其海關史研究》，《史學史研究》2009年第3期，第72頁?！独m(xù)修四庫全書總目提要》中對《粵海關志》評價為 ：“是書資料來源于官方檔案文獻，其中有大量統(tǒng)計資料……是書為中國古代第一部海關專志，史料詳實，頗具價值?！?續(xù)修四庫全書總目提要編纂委員會 ：《續(xù)修四庫全書總目提要·史部》(政書類)，上海 ：上海古籍出版社，第437頁。

現據《粵海關志》中所載關于瓊州府所屬各口岸海關設置、官員設置及俸祿情況、額征稅收等幾個方面的資料，分析其在全粵海關之地位。

一、海關設置中所見之地位

清代前中期在廣東地區(qū)所設海關分為正稅之口、稽查之口還有掛號之口。其中正稅之口三十有一，瓊州府就占據了10個，而瓊州府共設有10個海關，意思是瓊州府所有海關均為正稅海關。*[清]梁廷枏 ：《粵海關志》卷5(口岸一)，袁鐘仁點校,廣州 ：廣東人民出版社，2014年，第63頁。正稅海關相比之于稽查和掛號之口而言，其權利更大且地位也更為重要?！罢愔凇?、“掛號之口”、“稽查之口”三種口岸，其中掛號與正稅兩種口岸分別提供報關登記、填寫稅單與收受關稅的功能，因此合成為“收稅口岸”?！盎橹凇眱H負責船只、貨物出入的稽查，不執(zhí)行報稅、收稅任務。

清代海關還依照行政上的隸屬關系而區(qū)分成“總口”與“小口”兩大類?；浐ｊP的七十五個子口，依據其地理位置所在，劃分為七組，每組各由一個“總口”來統(tǒng)轄管理。所有的小口，各自隸屬于附近的總口。其收支情況，由各總口造冊匯報監(jiān)督，并將存銀匯解粵海關關庫。瓊州的總口設在?？?。*陳國棟 ：《清代前期的粵海關與十三行》，廣州 ：廣東人民出版社，2014年，第31頁。瓊州府其余九個正稅之口，分別是鋪前口、清瀾口、沙荖口、樂會口、萬州口、儋州口、北黎口、陵水口、崖州口。在各總口中，海口總口所轄海岸線最長，廣州與該島之間的貿易十分頻繁，在清代前期的較早階段，廣州城還曾設有數家專門辦理瓊州貿易的“海南行”*[清]梁廷枏 ：《粵海關志》卷25《行商》，第496頁。乾隆初年，洋行有二十家，而會城有“海南行”。至二十五年，洋商立“公行”，專辦夷船貨稅，謂之“外洋行”，別設“本港行”，專管暹羅貢使及貿易納餉之事，又改“海南行”為“福潮行”，輸本省潮州及福建人民諸貨稅，是為“外洋行”與本港、福潮分辦之始。。

全粵沿海地區(qū)共設置正稅之口三十有一，而瓊州占據近1/3席，由此可見瓊州府各港口在全粵各港口中的地位是較為重要的。

二、官員設置及俸祿情況所見之地位

《粵海關志》中關于府屬各海關的官員設置情況及其俸祿都有很詳細的記載。其中瓊州府十正稅口，總口設立委員一名，由瓊州府同知兼領。書吏 ：瓊州總口一名。柜書 ：瓊州總口二名。口書 ：鋪前口、儋州口、陵水口、樂會口、崖州口、北黎口各一名。巡役 ：儋州口、陵水口、樂會口、崖州口、清瀾口、沙荖口各一名，瓊州總口二名。水手 ：萬州口二名，北黎口、清瀾口各三名，崖州口、沙荖口各四名，鋪前口、儋州口、陵水口各五名，樂會口六名(設官一篇載樂會口為五名水手，經費一篇則載樂會口水手為六名，此處做六名計)，瓊州總口十名?；鸱?：鋪前口、儋州口、陵水口、樂會口、萬州口、崖州口、北黎口各一名，瓊州總口內外廚子、伙夫四名。*[清]梁廷枏:《粵海關志》卷7《設官》，袁鐘仁點校，第120-128頁。且所設各口岸官員有定期的輪換制度，“凡守口吏役，一年更換”。合計瓊州府各海關口岸共設置大小吏役76名。

筆者根據《粵海關志》統(tǒng)計了清前中期粵海關下府屬各口岸的設官情況，詳細情況如下 ：

清前中期粵海關下府屬各口設官情況

由上表，我們能很明顯地看出，在粵海關所轄的各海關口岸中，廣州府所轄口岸的設官數量在整個粵海關設官中所占比重最大，占到了43%。其次是潮州府，占18%，潮州府處于閩粵交接地帶，且又可溝通臺灣，不論是內地貿易還是海外貿易都比較繁盛，故設官也相對較多。瓊州府設官總數排第三，占16%，稍次于潮州府，但遠遠超出惠州府(占9%)、雷廉州府(占6%)以及高州府(占8%)。

除開設官數量情況之外，《粵海關志》還記錄了瓊州府所設吏役的俸祿情況，很多同樣身份的吏役俸祿彼此之間卻有差異，有的差額甚至達到了兩倍之多。

如 ：瓊州總口書吏，月支俸三十兩，其中大關書吏每名支銀是四十兩，而俸祿最少書吏月支銀為二十五兩。*[清]梁廷枏 ：《粵海關志》卷16《經費》，袁鐘仁點校，第330頁。

瓊州總口柜書，每名月支銀八兩三錢三分三厘，是為各總口中最高。最低的為澳門總口僅三兩一月，其差額兩倍之多。*[清]梁廷枏 ：《粵海關志》卷16《經費》，袁鐘仁點校，第331頁。

瓊州各口口書，月支銀六兩，同樣是為粵海關所轄各口最高，最低為東炮臺口三兩四錢。*[清]梁廷枏 ：《粵海關志》卷16《經費》，袁鐘仁點校，第331頁。差額近兩倍。

瓊州各口巡役，月支銀三兩六錢，而粵海關所轄各口中巡役的俸祿最高為四兩，最低為三兩。*[清]梁廷枏 ：《粵海關志》卷16《經費》，袁鐘仁點校，第331-332頁。

火夫中，瓊州總口內外廚子、伙夫四名，瓊州其余各口則月支銀五錢?；浐ｊP所轄其余各口火夫俸祿，最高為澳門總口，月支銀一兩。最低為雷州口，月支銀二錢。*[清]梁廷枏 ：《粵海關志》卷16《經費》，袁鐘仁點校，第333頁。

粵海關在瓊州府沿岸各口設置的官員數量之多，占粵省所轄各府第二位；再次是瓊州府各口岸吏役俸祿也較之它處為高，有的甚或差距兩倍之多，由此可看出瓊州府所轄各口岸在全粵海關中所占之地位是很高的。

三、稅收征收所見之地位

《粵海關志》還記載了瓊州府進出口貿易各類貨物征稅情況以及所屬各口每年征銀情況。資料提及了瓊州所產各物在征稅方面均是征收較重的幾類，如燕窩這樣的稀有之物，每100斤估銀780兩*[清]梁廷枏 ：《粵海關志》卷9《稅則二》，袁鐘仁點校，第196頁。，是為當時的征稅比較高一類貨物。藤絲每百斤征銀3兩。*[清]梁廷枏 ：《粵海關志》卷9《稅則二》，袁鐘仁點校，第198頁。錦、絲，是需要大量勞動時間的產品，政府規(guī)定的稅也是相對較重的，“各色錦、紗，每百斤稅二兩二錢”。即使是土綿、土紗每百斤也收稅一兩八錢。其余如牛皮每百斤收稅二錢*[清]梁廷枏 ：《粵海關志》卷9《稅則二》，袁鐘仁點校，第179頁。，檳榔每斤估銀4分*[清]梁廷枏 ：《粵海關志》卷9《稅則二》，袁鐘仁點校，第200頁。。除開瓊州府所產之物被征收重稅之外，另各口岸所設每年額征銀數量也是比較高的。

根據《粵海關志》記載了粵海關下屬各口每年額征銀情況，并繪制了相關統(tǒng)計圖，如下 ：*[清]梁廷枏 ：《粵海關志》卷9《稅則三》，袁鐘仁點校，第211-214頁。

粵海關下屬各口額征銀情況瓊屬各口廣屬各口惠屬各口潮屬各口高屬各口雷廉屬各口690040002857971005990023800系列1額征銀(單位：兩)700006000050000400003000020000100000

由圖中數據可知，瓊州府所轄各口額征銀每年合計23，800兩，居全粵海關第三位，僅次于潮州府屬各口岸額征銀總和。還有一點值得注意的便是，瓊州府轄10個征稅口岸，而潮州府所轄為17個征稅口岸，同等數目的口岸情況下，瓊州府額征銀是更重的?；浐ｊP所轄各口岸中額征銀最多的為澳門正稅總口，每年約征銀29，600兩，其次為江門正稅口，每年征銀14，300兩，再次便是海口正稅總口，每年額征銀12，700兩，在粵海關所有有額征銀標準的56各口岸中，排第三位。因此綜合比較而言，瓊屬?？谡惪偪谝约碍倢倨溆喔髡惪诿磕觐~征銀在整個粵海關的額征銀中所占比重較大，其所對應的經濟地位也是較為重要的。

四、瓊州府屬各口岸地位重要之原因分析

(一)瓊州府所轄港口海上貿易歷史由來已久。

漢代時在海南島設置朱崖、儋耳二郡，且開始就有關于南行船只經過瓊州的記載 ：“自日南障塞、徐聞、合浦船行可五月，有都元國。又船行可四月，有邑盧沒國。又船行可二十余日，有諶離國。步行可十余日，有夫甘都盧國。自夫甘都盧國船行可二月余，有黃支國，民俗略與珠厓相類?！?[漢]班固 ：《漢書》卷28下《地理志第八下》，北京 ：中華書局，1962年，第1671頁。

從唐代開始,海南與大陸經濟的聯系愈來愈密切,其主要表現就是海南己經開始將自身產品輸往大陸?！把轮荩檠驴は?，土貢金、銀、珠、玳瑁、高良、姜。”*[宋]宋祁、歐陽修等 ：《新唐書》卷43上志第33上《地理志》，北京 ：中華書局，1975年，第1100頁?！碍傊荩偵娇は隆霖暯?。”*[宋]宋祁、歐陽修等:《新唐書》卷43上志第33上《地理志》，第1100頁?！罢裰?，廷德郡下……土貢金五色藤盤、班布、食單?！?[宋]宋祁、歐陽修等:《新唐書》卷43上志第33上《地理志》，第1101頁?！百僦荩は隆霖暯?、糖、香?！?[宋]宋祁、歐陽修等 ：《新唐書》卷43上志第33上《地理志》，第11001頁?！缎绿茣酚州d ：“廣州東南海行二百里，至屯門山(今香港屯門)，乃帆風西行，二日至九州石(今海南東北七洲列島)，又南二日至象石(今海南東部大洲島)，又西南三日行至占不勞山，山在環(huán)王國東二百里海中?！?[宋]宋祁、歐陽修等 ：《新唐書》卷43下志第33下《地理志》，第1153頁?？梢姵撕Ｄ蠉u有土貢獻給中央王朝之外，南行的航海線路也經過海南島。

入宋以后,有人總結海南與內陸貿易主要有三條航線。一是雷州到海南,從徐聞縣遞角場出發(fā), “一帆濟海,半日可到”。*[宋]周去非 ：《嶺外代答》卷1《邊帥門·瓊州兼廣西路安撫督監(jiān)》，楊武泉校注 ：《中外交通史籍叢刊》，北京 ：中華書局，1999年，第45頁。二是廣州到海南,據朱初平奏章上說,廣州是“外國香貨及海南客旅所聚”*[宋]李燾 ：《續(xù)資治通鑒長編》卷310《神宗元豐三年十二月》，北京 ：中華書局，1990年，第7522頁。之地。三是泉州到海南，兩地商船往來也無需多少時日,如宋時泉州船舶“或正月發(fā)舟,五六月間回舶,若載鮮檳榔攙先,則四月至”*[宋]趙汝適 ：《諸蕃志》卷下《志物·海南條》，楊博文校釋 ：《中外交通史籍叢刊》，北京 ：中華書局，1996年，第217頁。。優(yōu)越的地理位置以及穩(wěn)定的航線不僅為海南島與內陸的經濟往來提供了便利條件,而且也使海南成為溝通中國內陸與外國貿易一個重要的中轉站。

宋代海南的海外貿易, 宋時占城國王曾派人到海南買馬,得到數十匹,并憑此取得了戰(zhàn)爭勝利，次年再來買,“次年復來，人徒甚盛，吉陽軍(今海南三亞)因卻以無馬，乃轉之瓊管(瓊州府別稱)”*[宋]周去非 ：《嶺外代答》卷2《外國門·占城國》，楊武泉校注 ：《中外交通史籍叢刊》，北京 ：中華書局，1999年，第77頁。。此外還有淳熙二年(1175)年秋,占城國王也派人來購馬，“遣六百人，海舟三十艘，至海南買馬”*[宋]李心傳:《建炎以來朝野雜記》卷18《兵馬 ：戎器舟車》，徐規(guī)點校 ：《唐宋史料筆記叢刊》，北京 ：中華書局，2000年，第428頁。。

元至元三十年(1293)九月,正式于瓊州設立海南博易提舉司,“稅依市舶司例”*[明]宋濂等 ：《元史》卷17本紀第十七《世祖十四》，北京 ：中華書局，1976年，第374頁。,，次年又置覆實司。*[明]宋濂等 ：《元史》卷18本紀第十八《成宗一》，北京 ：中華書局，1976年，第389頁。

明代是海南歷史發(fā)展的重要時期,封建統(tǒng)治在島上得到前所未有的加強。明代初建制為州，后升為府，并置三州十縣屬之。*[清]張廷玉等 ：《明史》卷45志第21《地理六》，北京 ：中華書局，1974年，第1145頁。明政府對海南有效的開發(fā)和管理,使得海南在各方面都得到進一步的發(fā)展,社會經濟也大大超越前代。在原有豐富的自然資源的基礎上，農業(yè)、手工業(yè)都有了一定程度的發(fā)展，尤其是棉紡織業(yè)。據正德年間《瓊臺志》記載,海南織成的布有葛布、焦布、麻布、兼絲、絲綢、水綢、棉布、胡椒布、絲布、鵝毛布、吉貝布、廣幅布等，而被子則有素被、青被、油紅被、花被、假錦被、賬房被、土綢被、黎縵被、黎桶被等。還有當地獨具特色的藤制、皮制工藝品。*(正德)《瓊臺志》第9卷《土產下》，《天一閣藏明代方志選刊》，上海 ：上海古籍書店，1964年，無具體頁碼。

隨著農業(yè)、手工業(yè)生產的發(fā)展,墟市比前代有所增加。宋元兩代的墟市多設在城內,明代的墟市則多設在水陸交通方便、物資豐富的地方。海南島墟市較多分布在島的北部、西北部,以及島的南部、東南部,反映了貿易的發(fā)展狀況。依(正德)《瓊臺志》卷十二《墟市》所載,全島約有116個墟市,這些墟市的設立,大大有利于貿易的進一步開展。

明代永樂年間鄭和下西洋,數經海南島,籍此開通了途徑海南島直達東南亞一帶的交通路線?；颉坝筛Ｖ荻?……又四十更平獨豬之山(今海南萬寧市東南部大洲島)”*[明]黃省曾 ：《西洋朝貢典錄》卷上《占城國第一》，謝方校注 ：《中外交通史籍叢刊》，北京 ：中華書局，2000年，第1頁?；?，“由漳州而往,……又取銅鼓之山(今海南文昌境內)。又經獨豬之山(今海南萬寧市東南部大洲島)”*[明]黃省曾 ：《西洋朝貢典錄》卷中《暹羅國第十》，謝方校注 ：《中外交通史籍叢刊》，北京 ：中華書局，2000年，第55頁。。鄭和下西洋的壯舉,提升了海南島在我國對外航海中的地位,開辟了經海南達東南亞一帶的交通路線,促使后來經海南的航運進一步發(fā)展,加強了海南與海外的聯系。

根據(正德)《瓊臺志》卷五《山川》載，瓊山縣有港口6、澄邁縣有港口4、臨高縣有港口6、文昌縣有港口8、會同縣有港口3、樂會縣有港口1、儋州有港口8、昌化有港口4、萬州有港口5、陵水有港口5、崖州有港口12、感恩縣有港口3，合計全島有港口65個。據《中國歷史地圖集》(明代卷)可知，這65個港口遍布于全島沿海地區(qū)，它們支撐起整個瓊州的港口貿易體系。

因此瓊州府自漢唐以來就與內地有著密切的聯系，島內港口也逐步發(fā)展興盛，在對外貿易中也扮演著重要角色。

(二)清朝瓊州府屬各港口地位的進一步提升

清代，瓊州府沿海各港口的地位依舊十分突出，特別是在康熙年間開放海禁以及設立海關之后，瓊州府屬各港口與內地和海外的貿易得到進一步發(fā)展，后期罷廢寧波、泉州、松江三海關，只余下粵海關一處，這更加凸顯了瓊州府屬各港口在清代海外貿易中的地位。

首先是瓊州府與內地的聯系方面。17世紀末，歐洲人還說海南島“雖然隸屬于中國皇帝，不得云為外國，然而中國商人本身欲將此地視為異域”。這句話的涵義其實是說海南島與大陸地區(qū)存在著類似國際貿易性質的商業(yè)活動。由于瓊州的海岸線很長，而且向南前往東南亞貿易不必經過廣州，管理上特別棘手，因此粵海關在此設置了十個子口，并且都是“正稅之口”。*陳國棟 ：《清代前期的粵海關與十三行》，第35頁。《海國聞見錄》中也有對瓊州府政治復雜情況的介紹，說瓊州府“內山生黎嵐瘴殊甚，吾人可住熟黎，而不可住生黎，生黎可住熟黎，而不可到吾地，熟黎夾介其間，以水土習宜故也，此亦海外”*[清]陳倫炯 ：《海國聞見錄·天下沿海形式錄》，臺北 ：成文出版社，1983年，第85頁。。瓊州府地理位置上為孤立于大陸之外的島嶼，加之民風習俗與內地迥異，難免不讓人產生此處是海外之地的感覺。

清政府對瓊州府屬各港口的重視，除其本身地理位置四周環(huán)海，是中國海防重地之外，還應該與瓊州府同內地貿易關系密切有關。瓊州府本身自然資源有限，尤其是供島內居民生活所用之物數量不足，島內所產不能滿足需要。對于此，《廣東新語》中多有記載，如“瓊山人亦皆從事貿易，不甚力耕。禾雖三熟，而秔稌往往不給，多取盈于果瓜。家有檳榔之園，椰子之林，斯則膏腴之產，蓬荻中又多薏苡，玉粒絳珠與葛藟相絳，可以為藥，為糧，而甜薯尤多，子膽云 ：海南以薯米為糧，幾米之十六是也”*屈大均 ：《廣東新語》卷之14《食語》，臺北 ：廣文書局，1978年，第776頁。。傳統(tǒng)的糧食作物產量較低，只能仰仗本地所產之薯類、椰子為食。同時本地黎族對于農耕技術掌握程度有限，“黎人性蠢……峭無平原曠野，伐樹木，火之，散步谷種于灰中……踰年，灰盡，土磽瘠，不可復種，又更伐一山，歲歲如此，蓋天所以制其力也。……畝無半收之田，皆下下。即上田，每畝不過五斗三，農率貪天公……婦女不知布帛，惟以經為計”*屈大均 ：《廣東新語》卷之14《食語》，第780頁。。瓊州府地區(qū)的農耕還停留在比較原始的刀耕火種階段，如此低水平的生產力，若不仰仗同外界尤其是同大陸內地的貿易往來，其本地社會的正常生產生活秩序是難以為繼的。這也成為歷代仕途失意被貶謫到此地之人產生苦悶情緒的原因之一，如北宋文人蘇軾謫居儋州時作有“滄海何曾斷地脈，白袍端合破天荒”*[宋]王象之 ：《輿地紀勝》卷124《瓊州》，北京 ：中華書局，1992年，第3579頁。的詩句，勸勉讀書人不要被海峽所阻，要積極進取。

瓊州府內因為有得天獨厚的自然條件，所以也產出了許多特有的可供出口和貿易的資源。其中海口總口出產檳榔、藤絲、椰子、楠木板枋、牛皮、京皮各貨，鋪前口、清瀾口、沙荖口、樂會口、萬州口、儋州口、北黎口、陵水口，崖州九口，俱與總口同。*[清]梁廷枏 ：《粵海關志》卷9《稅則二》，第202頁。檳榔、藤絲、椰子等都是瓊州府特產，也是在當時瓊州府唯一可供與外地貿易的東西?！稄V東新語》中也載 ：“大抵瓊之利，檳榔椰為上。”*屈大均 ：《廣東新語》卷27《草語》，臺北 ：廣文書局，1978年，第1494頁。此外如燕窩菜 ：“崖州海中石島有玳瑁山，其洞穴皆燕所巢，燕大者如鳥，啖魚輙吐涎以備冬月，退毛之倉……是為燕窩”*屈大均 ：《廣東新語》卷之14《食語》，第810頁。。黎錦 ：“西洋布以來，自番舶者為真，其出于瓊者或以吳綾越錦拆取色絲間以鵝毛之，綿織成人物、花鳥、詩詞，名曰黎錦，濃麗可愛?！薄把轮荻嗫椌d，儋州多織生絲。崖州組織綿線，如布帛狀，繡人物、花鳥其上，有十金一具者名曰‘賬房俗’，稱儋崖二帳?！边@些都應是當時瓊州府各口岸所出口貿易之物，并且都是瓊州府所特有的資源。本身需要與內地貿易，且也具有一定的貿易資源優(yōu)勢，加之地理位置重要，因此才會促使政府對瓊州府沿岸各口岸的重視。

粵海關設立時期，瓊州府幾乎與廣東省內其他各口均有貿易往來，這從各口稅則便可知大概。廣州府的大關 (在廣東省城五仙門內) 常有貿易船裝貨前往瓊貿易，規(guī)定收銀六兩，此外也有瓊船前來進口貨物，每船收銀一兩四錢。*[清]梁廷枏 ：《粵海關志》卷11《稅則四》，廣州 ：廣東人民出版社，2014年，第219頁。而廣州府其他稅口如總巡掛號口、西炮臺掛號口、東炮臺掛號口 (以上三口均在南?？h附城) 、黃埔掛號口 (在南?？h) 、江門正稅口(在新會縣) 、紫泥掛號口 (在番禺縣) 和虎門掛號口 (在東莞縣) 等均有海南的船只或貨物進出口。*[清]梁廷枏 ：《粵海關志》卷11《稅則四》，第222-229頁。同時海南與惠州、高州、肇慶、潮州、雷州、廉州等府也保持較密切的貿易往來。可見，瓊州府已經與廣東省內地形成了較廣泛的貿易網絡。

瓊州府屬各港口與大陸商品貿易，并不局限于廣東省內各沿海港口，瓊州與福建、江南一帶也保持良好的貿易往來，同時還遠達北方的天津、北京等地。其中潮州商人在海南與內陸的商貿中起了很重要的中介作用，當時潮陽達濠港南邊的河渡為 “瓊南、廣、惠往來商船停泊之處”*[清]周碩勛《(乾隆)潮州府志》卷34《關隘》，《中國地方志集成·廣東府縣志輯24》，上海 ：上海書店、成都 ：巴蜀書社、南京 ：江蘇古籍出版社，第819頁。；在潮陽城東的海門城，為全縣門戶，“為瓊南、廣、惠、閩、浙、蘇商船往來之要口”*[清]周碩勛《(乾隆)潮州府志》卷34《關隘》，《中國地方志集成·廣東府縣志輯24》，第820頁。。瓊州商船不僅在潮州進行貿易，潮商亦不斷將江南的物品販運到海南銷售，然后從瓊州收購特產運到北方。每年開春三四月，“租舶艚船，裝所貨糖包，由海道上蘇州、天津”，至秋季則從北方“販棉花、色布”回廣東，運送到雷、瓊等府售賣，“一來一往，獲息幾倍，以此起家者甚多”*[清]李書吉等 ：《(嘉慶)澄?？h志》卷之6《風俗》，《中國地方志集成·廣東府縣志輯26》，上海 ：上海書店、成都 ：巴蜀書社、南京 ：江蘇古籍出版社，第61頁。。

此外在同海外的貿易中，瓊州府下屬各港口也占據著重要地位。清初江浙閩粵等地因耕地稀少、人口增加等原因,出現了民食不足的現象。迨至康熙末,東南沿海各地“產米不敷民食”的情況越來越嚴重。清政府為了解決這一嚴重的糧食危機,開始向海外進口大米,稱之為“洋米”。故時人稱“東米不足,西米濟之,西米不足,洋米濟之”*吳道镕 ：《粵食》，《廣東文征》編印委員會編《廣東文征》,香港 ：香港中文大學出版社,1978年,第418頁。。而當時“南洋凡三十余國,大抵土曠人稀,各有余米,如暹羅、柬埔寨、港口、舊港、安南、柔佛、六昆[坤]、丁家奴等八九國余米尤多”*禮部侍郎李清植為請定例鼓勵國內外商人販米來閩粵糶賣奏折，乾隆八年十二月十四日，轉引自林京志 ：《乾隆年間由泰國進口大米史料選》，《歷史檔案》，1985年第3期，第20頁。，其中尤以暹羅的大米貿易最為發(fā)達。清前中期的皇帝對中暹米谷貿易都曾有過重要批示，如康熙六十一年(1722)諭旨 ：“朕聞暹羅國米甚豐足，價亦甚賤。若于福建、廣東、寧波三處，各運米十萬石來此貿易，于地方有益?！?[清]梁廷枏 ：《粵海關志》卷21《貢舶一》，袁鐘仁點校，廣州 ：廣東人民出版社，2014年，第432頁。雍正六年(1728)下旨 ：“嗣后暹羅運米商船來福建、廣東、浙江者，請照此一體遵行，應如所請。得旨 ：‘依議，米谷不必上稅，著為例。’”*[清]梁廷枏 ：《粵海關志》卷21《貢舶一》，第433頁。乾隆八年(1743)又下旨 ：“嗣后凡遇外洋貨船來閩、粵等省貿易，帶米萬石以上者，著免其船貨稅銀十分之五；帶米五千石以上者，免十分之三?！?[清]梁廷枏 ：《粵海關志》卷21《貢舶一》，第434頁。中暹大米貿易中不可忽視的一個重要環(huán)節(jié)便是暹羅直接運米至瓊州，以瓊州為中轉站向內地的轉運貿易。

外文資料中也有關于中暹大米貿易的記載，其中19世紀30年代Gutzlaff(漢譯為“郭實獵”或者“郭士立”等)的《中國沿海三次航行記1831、1832、1833年》一書，在描述瓊州與暹羅的貿易情況時就提到了瓊州府的情況 ：“海南整體上是一個不毛之地……當地居民有不少從事外國貿易，而經常去東京、交趾支那、暹羅、新加坡等地。到暹羅的航途上，一定在占城、柬埔寨等海岸采辦造船材料，再到曼谷時購買附屬品，以便打造船只，一只沙船只要兩個月就可以打造完成——帆、鐵錨都由他們自己完成。然后裝載貨物回廣東或海南島，船與貨都賣掉，利潤與造船者共同分享。有時候其他船只也裝載大米和制造肥料的骨類開往海南?！?Charles Gutzlaff, Journal of Three Voyages Along the Coast of China in 1831, 1832 and 1833, London ：Frederick Westley and A. H. Davis, Stationer's Hall Court，1834，p82.(該段文字由筆者翻譯。)

清前中期南方沿海同東南亞的大米貿易對緩解中國東南沿海省份米糧緊張的作用不可低估，大米的大批量進口,緩解了18世紀中國東南沿海嚴重的糧食危機,平抑了中國市場高昂的米價,并對當時社會穩(wěn)定起了很大的作用。故兩廣總督慶復言 ：“粵省每年洋船進口,米價頓平,于民食不無小補。”*中國第一歷史檔案館、澳門基金會、暨南大學古籍研究所 ：《明清時期澳門問題檔案文獻匯編》(第一冊)乾隆七年二月初三日(1742年3月9日)《署兩廣總督慶復奏覆仍準各國船只來粵貿易折》,北京 ：人民出版社，1999年，第190頁。阮元在其《揅經室續(xù)集》中談到 “粵民多價貴在稻谷，西洋米頗賤, 曷不運連舳”*[清]阮元 ：《揅經室續(xù)集》卷6《西洋米船初到》，北京 ：中華書局，1985年，第198頁。，并注:“以后凡米貴,洋米即大集,故水旱皆不饑?！?[清]阮元 ：《揅經室續(xù)集》卷6《西洋米船初到》，第198頁。

瓊州府各港口除了在與暹羅的大米貿易中發(fā)揮重要作用外，還同東南亞其它地方存在著貿易往來，每年都有船只往返于瓊州與東南亞沿海各地?！昂Ｄ献钪匾某鞘惺黔傊莺{的?？?，它坐落于瓊州海峽和越南的東京灣之間。這個港口以及其它數個海南島的港口，全年都與澳門、東京灣、交趾支那、暹羅以及新加坡有著密切的交通往來。海南島的船全年都能同東京灣以及其它幾個北交趾支那的港口進行貿易，但是它們這些城市和海南南部的港口貿易卻只能在季風季節(jié)進行。海南島每年到暹羅的船只在40只左右，到交趾支那的大約在25只左右。那些船只多頻繁船往來于東京灣和北交趾支那的港口，每年數量大約在50只左右。這些船的載重通常在100到150噸之間，甚至還有更小的，這些形形色色的船構成了中國與外國的貿易體系?！?Kingsbury，Parbury &Allen, The island of Hainan ,The Asiatic Journal, Vol. XXI. January to June, London ：Printed by Cox and Baylis, Great Queen Street, Lincoln’s-Inn-Fields, 1826, PP 15-16. (該段文字由筆者翻譯。)關于瓊州與越南的貿易，19世紀Crawfurd(克勞福特)的日記中也提到了相關情況，“在西貢，海南的船在越南的昆侖島與暹羅之間進行貿易?！?John Crawfurd, Journal of an Embassy to the Courts of Siam a Cochin China, London : Printed by S. and R. Bentley Dorset Street, Fleet Street, 1830, P307. (該段文字由筆者翻譯。)

除了與東南亞的海外貿易，同時還有瓊州與日本的海外貿易記錄。清代設置海關以前，正保元年(1644年，相當于清順治元年)的時候，早有商船到過日本，此后到寬文元年(1661)，也有商船去過。*[日]小葉田淳 ：《海南島史》，張迅齊譯,臺北 ：學海出版社，1979年，第274頁。而在海關設置以后，仍然有很多船只從瓊州府沿海港口出發(fā)前往日本進行貿易。根據小葉田淳《海南島史》里引用的《華夷變態(tài)》中關于海南與日本數十條貿易記錄可知，當時在海南與日本之間仍然是存在著海上貿易的。*[日]小葉田淳:《海南島史》，第275頁。推測兩地實際的貿易情況應該比文獻記述的貿易更為繁多。

五、總結

瓊州府地處我國南海前哨，地理位置尤為重要，且歷史上就與內地和海外有著密切的貿易往來。明清已降，憑借優(yōu)越的海陸地緣優(yōu)勢，在同海外的貿易中發(fā)揮著日益重要的作用。故粵海關在瓊屬各口均設立了具有報關登記、填寫稅單與收受關稅的功能的正稅之口，而且各口岸所設置吏役數量僅次于潮州府，占據粵海關下屬各府第三位，所對應的吏役俸祿也較之其它口岸高，有的甚至高出兩倍之多。再者在清政府制定的各口岸每年額征銀中，瓊州府各口總和也位居前列，其中?？谡惪偪诟窃谌浐ｊP56個征稅口岸中排到了第三位。

通過對瓊州府所轄各口岸級別、吏役設置的數量、吏役俸祿分配以及每年額征銀數目的綜合分析，可以很清晰地看出，瓊州府屬各口岸在整個粵海關中的地位是舉足輕重的，在清前中期的對外貿易中也充當了不可或缺的角色。

(責任編輯 ：胡素萍)

The Status of Various Ports under Qiongzhou Prefecture in Customhouses across Guangdong in Early and Mid-Qing Dynasty as Revealed inAnnalsofCantonCustomsHouse

HE Xu-jun

(ResearchCenterforHistoryandGeography,JinanUniversity,Guangzhou510632,China)

AnnalsofCantonCustomsHousecontain much information on various ports of Guangdong in the early and mid-Qing Dynasty. The Qing government set up 10 normal tariff ports in Qiongzhou prefecture, which took up a third of all normal tariff ports across the nation. There were more tax collectors at the ten ports, only next to those under Chaozhou prefecture, and their salary was higher than that of their counterparts at other ports. Meanwhile, the tax payable for ports under Qiongzhou prefecture was higher, with its tax quantity ranking third among various ports across Guangdong and the annual normal tax of Haikou port being in the third place all over the nation; and as a result, an office was even set up in Guangzhou to take charge of trade under Qiongzhou prefecture. A series of steps taken by the Qing government somewhat exhibits the importance of the status of various ports under Qiongzhou prefecture in customhouses of Guangdong and the whole country. And there is a close relationship between those measures by the Qing government and the trade development history of various ports in Qiongzhou prefecture as well as the geo-advantage of Qiongzhou prefecture.

AnnalsofCantonCustomsHouse; the mid-Qing Dynasty; Qiongzhou prefecture; ports

2016-09-16

何緒軍(1992-)，男，四川營山人，暨南大學歷史地理研究中心碩士，主要從事歷史地理學研究。

K249

A

1674-5310(2017)02-0097-08