嚴(yán)梓揚(yáng) 蘇成悅 陳金棟 廣東工業(yè)大學(xué)
基于STM32的緊急醫(yī)療救援無(wú)人機(jī)系統(tǒng)
嚴(yán)梓揚(yáng) 蘇成悅 陳金棟 廣東工業(yè)大學(xué)
本文介紹了一種針對(duì)當(dāng)前醫(yī)療市場(chǎng)需求設(shè)計(jì)的一種用于醫(yī)療急救、應(yīng)急運(yùn)輸?shù)闹悄芸罩写钶d系統(tǒng),以解決在短時(shí)間內(nèi)克服交通、地形等障礙將應(yīng)急藥物送到急救現(xiàn)場(chǎng)的問(wèn)題。利用了互補(bǔ)濾波+卡爾曼濾波算法實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的姿態(tài)控制,并基于此設(shè)計(jì)了一種無(wú)人機(jī)的自動(dòng)任務(wù)模式。
無(wú)人機(jī) 應(yīng)急醫(yī)療 姿態(tài)控制
本系統(tǒng)主要工作原理如下圖1:
圖1 整體方案設(shè)計(jì)流程圖
由上圖1可知,當(dāng)傷病員或者救護(hù)人員提出需求后,基站的處理人員只需要馬上規(guī)劃好航線(xiàn)并且裝載好物資,然后無(wú)人機(jī)將全程自動(dòng)完成設(shè)定的任務(wù),基站人員只需要關(guān)注地面站上傳回的無(wú)人機(jī)信息,在出現(xiàn)故障或者特殊情況時(shí)馬上采取相關(guān)措施即可,直至無(wú)人機(jī)到達(dá)目標(biāo)地點(diǎn)。
本飛控使用四元數(shù)互補(bǔ)濾波+卡爾曼濾波實(shí)現(xiàn)對(duì)姿態(tài)的控制,具體設(shè)計(jì)過(guò)程如下圖2:
圖2 姿態(tài)算法流程圖
由于加速度計(jì)是一種線(xiàn)性傳感器,伴隨的噪聲會(huì)產(chǎn)生很大影響,因此先使用卡爾曼濾波對(duì)其進(jìn)行降噪處理。通過(guò)對(duì)先驗(yàn)估計(jì)X(k-1)和加權(quán)變量Z(k)及其預(yù)測(cè)HX(k)之差的線(xiàn)性組合構(gòu)成后驗(yàn)狀態(tài)估計(jì)X(k),其基本模型方程為:
經(jīng)過(guò)卡爾曼濾波的ACC數(shù)據(jù)雖然已經(jīng)比較穩(wěn)定,但是加速度計(jì)自身的零漂會(huì)隨著時(shí)間而累積,因此我們通過(guò)將加速度計(jì)數(shù)據(jù)和陀螺儀的旋轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)融合:
一般陀螺儀權(quán)重占比控制在0.05以?xún)?nèi),以達(dá)到控制陀螺儀長(zhǎng)時(shí)間工作后產(chǎn)生溫漂對(duì)最終解算結(jié)果的影響。解算出的三個(gè)角度將會(huì)被用于更新四元數(shù),然后通過(guò)利用四元數(shù)解算公式:q(n)=q(n-1)*△q求解矩陣,運(yùn)算解出相對(duì)于機(jī)體坐標(biāo)系的歐拉角。
最后,根據(jù)三個(gè)傾角的大小輸出對(duì)應(yīng)的PWM至4個(gè)電機(jī),完成對(duì)飛機(jī)的姿態(tài)控制。
將上述控制方案應(yīng)用于本系統(tǒng)并通過(guò)PC端以及手機(jī)端地面站實(shí)時(shí)觀(guān)看飛控回傳的姿態(tài)數(shù)據(jù)和設(shè)置航點(diǎn),即可執(zhí)行自動(dòng)飛行任務(wù),若地面站人員觀(guān)測(cè)到無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)有異??闪⒓粗兄谷蝿?wù)。其實(shí)現(xiàn)思路如下圖3:
本系統(tǒng)可以一定程度上促進(jìn)無(wú)人機(jī)在應(yīng)急醫(yī)療領(lǐng)域的發(fā)展,優(yōu)化當(dāng)前特殊地形環(huán)境對(duì)緊急醫(yī)療的約束問(wèn)題。
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[3]憲三野波.自主飛行機(jī)器人[M].國(guó)防工業(yè)出版社,2014
嚴(yán)梓揚(yáng)(1996—),男,本科,主要研究方向?yàn)椋嚎刂瓶茖W(xué)與工程。
蘇成悅(1961—),男,通訊作者,博士,教授,主要研究方向?yàn)閼?yīng)用物理與控制技術(shù)。
廣東大學(xué)生科技創(chuàng)新培育專(zhuān)項(xiàng)資金項(xiàng)目(400160017)。