李蔣，呂翼峰

（蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校，江蘇 蘇州 215124）

汽車材料與輕量化

汽車面漆修補質(zhì)量影響因素的分析與研究

李蔣，呂翼峰

（蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校，江蘇 蘇州 215124）

汽車漆是我國涂料工業(yè)“十二·五”規(guī)劃中最重要的發(fā)展產(chǎn)品之一，主要分為原廠漆和修補漆兩大類，其中汽車修補漆是汽車漆中附加值最高的產(chǎn)品之一。我國在2009年涂料總產(chǎn)量躍居世界第一，成為全球涂料生產(chǎn)、消費大國。在過去的20年中，汽車維修行業(yè)發(fā)展迅速，汽車面漆修補技術(shù)也取得了長足的進步，但由于我國的涂料企業(yè)缺乏完整的配套培訓(xùn)服務(wù)，從業(yè)人員文化程度參差不齊，疏于歸納總結(jié)，導(dǎo)致施工工藝較難得以提升，嚴(yán)重阻礙了汽車修補漆技術(shù)的發(fā)展。本文通過大量實地調(diào)查和理論分析研究，試圖從汽車漆修補過程中涂料成分、底材處理、調(diào)色技術(shù)、噴涂工藝等四個方面探尋出真正影響汽車面漆修復(fù)質(zhì)量的主要因素，為汽車維修企業(yè)一線生產(chǎn)實踐提供指導(dǎo)和借鑒。

汽車漆；修補質(zhì)量；影響因素；分析研究

CLC NO.: U472 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)07-50-02

我國汽車維修行業(yè)在過去的20年中發(fā)展迅速，與此同時汽車面漆的修補技術(shù)也取得了長足的進步。但由于我國的涂料企業(yè)缺乏完整的配套培訓(xùn)服務(wù)，從業(yè)人員文化程度參差不齊，疏于歸納總結(jié)，導(dǎo)致施工工藝較難得以提升，嚴(yán)重阻礙了汽車修補漆技術(shù)的發(fā)展。為了盡快擺脫這一發(fā)展瓶頸，提高生產(chǎn)效率、控制生產(chǎn)成本，把控作業(yè)質(zhì)量，本文就從如下四個方面談一談影響汽車面漆修補質(zhì)量的幾個因素。

1、汽車修補漆的組分

我們都知道汽車原廠漆主要是其熱固型丙烯酸酯組分在130～145℃烘烤固化得來，原廠漆的硬度、耐水性、保色性、保光性和戶外耐候性都十分出色。那么在汽車面漆修補過程中，顯然整車是不能夠置于100多度的高溫去烘烤的。缺少了這一個關(guān)鍵條件對于修補漆而言，要近乎達到原廠漆質(zhì)量要求，就要在其組分中尋求突破，即修補漆得具備雙組分、低溫固化等特性。目前我國汽車修補漆已經(jīng)發(fā)展到第五個階段，雙組分丙烯酸聚氨酯修補漆。該組分的修補漆具有快干、高硬度、耐水性好等特點。

然而，國外一些著名汽車涂料企業(yè)早已將汽車漆研究方向轉(zhuǎn)向高固含及水性化。這一技術(shù)的突破，能夠大大降低VOC的排放，既能夠滿足漆面外觀要求，又能夠抗石擊、耐刮擦。

因此，汽車修補漆自身的組分對漆面修補質(zhì)量起到至關(guān)重要的作用，國內(nèi)汽車涂料生產(chǎn)制造企業(yè)任重而道遠(yuǎn)。

2、噴涂前底材處理

現(xiàn)代汽車主要使用鍍鋅鋼材、鋁合金作為車殼材料，也會有一些局部使用工程塑料作為車殼材料。在對損傷區(qū)域打磨之前，務(wù)必使用專用除油劑對損傷區(qū)域進行清潔。否則，漆膜表面的污物便會殘存在打磨時產(chǎn)生的砂紙劃痕內(nèi)，后期更難清潔除油。

底材打磨時要注意砂紙的選擇，600#用于粗打磨，1200#及以上用于精打磨，如果處理過的底材仍有油污或針孔，那么噴涂出來的修補漆烘烤后會出現(xiàn)魚眼或走珠的油漆缺陷，影響面漆修補質(zhì)量。

3、調(diào)色技術(shù)

汽車面漆修補涂料的調(diào)色工作十分復(fù)雜，目前采用的方式主要有人工調(diào)色和電腦輔助調(diào)色。汽車修補涂料主要由3部分組成，色母部分、樹脂部分、溶劑、助劑部分。

圖1 人工目視比對調(diào)色

人工調(diào)色主要根據(jù)色板參照比對，反復(fù)調(diào)整最終確定顏色是否與原車相一致。其主要特點就是：色差大、速度慢。目視調(diào)色需要作業(yè)人員具有極強的色彩判斷力、系統(tǒng)的調(diào)色知識、豐富的作業(yè)經(jīng)驗和耐心。由于這項技術(shù)其對作業(yè)人員要求較高，一般的維修企業(yè)很難做到完全與原車色彩一致。

電腦調(diào)漆則相對簡單，它利用電腦將目標(biāo)色彩與電腦中各種色目進行比較、計算得出目標(biāo)色彩的組成，色差小、速度快。目前只有實力雄厚的涂料公司才能提供這樣大的數(shù)據(jù)支持。

4、噴涂工藝

受作業(yè)區(qū)形狀的限制，汽車面漆修補不能夠像原廠噴漆一樣機械化噴涂，完全要需要依靠維修技師人工噴涂。因此要想做到面漆修補質(zhì)量與原車盡可能一致，整個噴涂實施過程對人員、設(shè)備、環(huán)境的要求極高。

圖2 噴涂不當(dāng)導(dǎo)致的漆面缺陷

如果噴涂室風(fēng)速過大，噴槍霧化效果不好，極易導(dǎo)致漆面發(fā)花；如果噴槍移動過快或槍距過大，漆面就會出現(xiàn)桔皮；如果噴槍移動過慢或槍距太近，漆面則會出現(xiàn)流掛……因此，噴涂技法的好與壞，直接導(dǎo)致了漆面修補質(zhì)量的好壞。

5、總結(jié)

在長期的生產(chǎn)實踐中我們還發(fā)現(xiàn)：漆面效果最終是否光亮豐滿、是否抗刮擦、耐酸雨，都與車身最外一層清漆有著密不可分的關(guān)系。首先，要求清漆有很高的清晰度。其次，要有很好的拋光和耐擦傷性能，以免修補漆面中期失光（2～5個月出現(xiàn)失光）。目前行業(yè)中比較流行的是雙組分聚氨酯清漆，一般認(rèn)為該組分清漆的彈性模量和斷裂拉升強度更大，涂層的耐擦傷性能好。

未來汽車修補漆的發(fā)展方向已經(jīng)指向了水性漆，這將是汽車涂料領(lǐng)域一次重大革命。相對于傳統(tǒng)的溶劑型汽車修補漆，水性漆可以大大降低揮發(fā)性有機物的含量。盡管目前已經(jīng)有不少品牌開始使用水性漆產(chǎn)品，但在國內(nèi)推廣還尚需時日，大部分維修企業(yè)缺乏水性漆施涂的相關(guān)技術(shù)和設(shè)備投入。我們期待在未來，我國的汽車修補漆技術(shù)能夠突破這些瓶頸，不斷創(chuàng)新，打造自己的核心競爭力。

[1] 趙金榜.我國汽車修補漆市場概況機器發(fā)展趨勢[J].上海涂料, 2011（11）.

[2] 拓波.汽車面漆修補技術(shù)概況[J].材料保護,2003（8）.

[3] 張輝.汽車修補漆市場發(fā)展及修補漆的水性化[J].現(xiàn)代涂料與涂裝,2010（11）.

Analysis and Research on the Factors Affecting the Quality of Automobile Paint Repair

Li Jiang, Lv Yifeng
( Suzhou Institute Of Construction & Communications, Jiangsu Suzhou 215124 )

Automotive paint is one of the most important development products in the "12 · 5" plan of China's paint industry. It is divided into two major categories： original paint and repair paint. Automobile repair paint is one of the products with the highest value of automotive paint . China's total output in 2009 paint ranks first in the world, a global paint production, consumption power. In the past 20 years, the rapid development of vehicle maintenance industry, automotive paint repair technology has made considerable progress, but because of China's paint business lack of complete supporting training services, practitioners of varying degrees of education, , Leading to the construction process is difficult to upgrade, seriously hampered the development of automotive repair paint technology. In this paper, through a large number of field investigation and theoretical analysis, trying to paint from the paint during the coating composition, substrate processing, coloring technology, spraying technology to explore the four aspects of the real impact on the quality of automotive paint repair main factors. To provide guidance and reference for first-line production practice.

automobile paint; repair quality; influencing factors; analysis and research

U472

：A

：：1671-7988 (2017)07-50-02

李蔣（1986-），男，就職于蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校，蘇州市姑蘇高技能重點人才。呂翼峰（1986-），男，就職于蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校，江蘇省五一創(chuàng)新能手。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.07.022