羅朗，梁林

（安徽江淮汽車集團股份有限公司 技術(shù)中心，安徽 合肥 230601）

動力總成運動分析及包絡(luò)繪制軟件開發(fā)

羅朗，梁林

（安徽江淮汽車集團股份有限公司 技術(shù)中心，安徽 合肥 230601）

文章以VB為開發(fā)工具，開發(fā)了一套動力總成位移控制分析及包絡(luò)繪制軟件，提高了懸置系統(tǒng)設(shè)計分析效率，直接指導(dǎo)了發(fā)倉布置設(shè)計，具有重要的現(xiàn)實意義。

動力總成；懸置系統(tǒng)；位移；剛度曲線

CLC NO.: U462 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)07-37-03

前言

目前，大多動力總成運動分析存在兩個問題：一是用Adams軟件進行分析，分析效率低，20多個工況至少需要2個小時；二是只計算出其質(zhì)心的運動位移，沒有畫出其運動包絡(luò)，不能直接指導(dǎo)發(fā)倉總布置設(shè)計。

本文以VB為開發(fā)工具，開發(fā)了一套懸置系統(tǒng)位移控制分析軟件，該軟件不僅能快速計算出其質(zhì)心位移，而且能快速在catia軟件中畫出其運動包絡(luò)，可以高效地指導(dǎo)懸置系統(tǒng)的開發(fā)和發(fā)倉布置設(shè)計。

1、懸置系統(tǒng)的靜特性

進行動力總成懸置系統(tǒng)設(shè)計時，把動力總成視為剛體，由四個懸置支撐在副車架或車身上，懸置視為彈性元件；如圖1所示。

圖1 汽車動力總成懸置系統(tǒng)

圖2 懸置的力-位移非線性特性曲線

懸置在其三個方向上的剛度曲線如圖2所示，分為5段，稱為非線性剛度曲線。在汽車的不同行駛工況下，動力總成應(yīng)該有不同的姿態(tài)，懸置應(yīng)該工作在不同的曲線點。如圖3所示。

圖3 不同行駛工況下的懸置曲線的工作點

2、主程序流程圖

圖4 位移分析主程序流程圖

圖5 動力總成包絡(luò)繪制 主程序流程圖

3、計算實例

3.1 輸入數(shù)據(jù)

表1 發(fā)動機及變速箱參數(shù)

表2 懸置位置參數(shù)

表3 左懸置剛度曲線

表4 右懸置剛度曲線

表5 后懸置剛度曲線

3.2 求得動力總成位移

表6 求得動力總成位移

3.3 求得包絡(luò)

圖6 求得動力總成的運動包絡(luò)

4、結(jié)論

本文開發(fā)了動力總成的運動分析和包絡(luò)繪制軟件，不僅提高了懸置系統(tǒng)開發(fā)效率，而且直接指導(dǎo)了發(fā)倉及懸置系統(tǒng)設(shè)計，具有重要的實際意義。

[1] 上官文斌.《汽車動力總成懸置系統(tǒng)位移控制設(shè)計計算方法》.《汽車工程》,2006,第8期：738-742.

[2] 孫風芝,李瑞旭.《 Visual basic 程序設(shè)計教程 》.清華大學(xué)出版社. 2012 1.1 第一版.

The development of the software which can analyzing the displacement of the power train and can make the surrounding of it

Luo Lang, Liang Lin
（Technology Center, Jianghuai Automobile Co. Ltd., Anhui Hefei 230601）

In this paper, the software is developed which can analyzing the displacement of the power train and can make the surrounding of the power train, so it can improve the efficiency of the mount-system design, and can instruct the disposing of the engine depository, and then the software is very important.

power train; mount system; displacement; stiffness-curve

U462

：A

：：1671-7988 (2017)07-37-03

梁林（1971-），女，工程師，就職于安徽江淮汽車股份有限公司。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.07.016