■李祖樹

（福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，福州 350004）

微表處在高速公路早期預(yù)養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用技術(shù)研究

■李祖樹

（福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，福州 350004）

隨著高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，“先損壞后維修”的傳統(tǒng)路面養(yǎng)護(hù)方式已經(jīng)不能滿足當(dāng)前路面養(yǎng)護(hù)工作的需求。與矯正性養(yǎng)護(hù)相比，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有能提升路面使用性能、提高路面行駛舒適度、節(jié)省路面養(yǎng)護(hù)成本等優(yōu)點(diǎn)。本文在某高速公路性能尚且保持良好的情況下，采用微表處預(yù)養(yǎng)護(hù)的方式進(jìn)一步改善路面性能，分析了微表處路段車轍深度和平整度的變化規(guī)律，推薦了以8cm車轍深度（RD）作為進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的單值觸發(fā)指標(biāo)。

高速公路 預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 瀝青路面 車轍深度 微表處

矯正性養(yǎng)護(hù)是一種“臨渴掘井”式的技術(shù)，在路面出現(xiàn)病害后才采取措施修復(fù)病害，既費(fèi)錢又費(fèi)時(shí)，在目前高速公路飛速發(fā)展的今天，已經(jīng)不能滿足當(dāng)前路面養(yǎng)護(hù)的需求[1-2]。

瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)是在路面結(jié)構(gòu)尚未出現(xiàn)嚴(yán)重破壞時(shí)主動(dòng)修復(fù)輕微病害，防止路面性能加速惡化，延長路面壽命，降低路面壽命周期內(nèi)整體養(yǎng)護(hù)費(fèi)用[3-5]。微表處是高速公路和大交通量公路定期恢復(fù)其使用性能的一項(xiàng)主要的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。本文結(jié)合某高速公路的微表處預(yù)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目，通過對微表處養(yǎng)護(hù)前后路面車轍深度和路面平整度數(shù)據(jù)的檢測分析，評(píng)價(jià)微表處預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的優(yōu)劣。

1 工程背景

本文依托的高速公路全長1887.5km，本次預(yù)養(yǎng)護(hù)試驗(yàn)路段為該路的K6+600～K6+650和K8+410～K8+430，該路段原路面結(jié)構(gòu)及主要設(shè)計(jì)參數(shù)見表1。

表1 試驗(yàn)路路面結(jié)構(gòu)形式與主要設(shè)計(jì)參數(shù)

試驗(yàn)路是一條典型的重載交通道路，根據(jù)2005年的交通統(tǒng)計(jì)（見表2），其年平均日交通量為3.3萬輛，貨車比例高達(dá)45.3%，大型貨車和集裝箱卡車為10.6%。在這種交通條件下，瀝青路面容易產(chǎn)生車轍等早期損害，若按照現(xiàn)行瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，待車轍深度發(fā)展到15mm以上再進(jìn)行矯正性養(yǎng)護(hù)，那時(shí)路面結(jié)構(gòu)失穩(wěn)性車轍極有可能已經(jīng)產(chǎn)生，銑刨表面層甚至中面層后重新加鋪新瀝青面層必將導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)費(fèi)用極大增長[6]。因此，有必要在早期采取微表處預(yù)養(yǎng)護(hù)措施對試驗(yàn)路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處治。

表2 試驗(yàn)路2005年交通統(tǒng)計(jì)

2 微表處預(yù)養(yǎng)護(hù)應(yīng)用技術(shù)檢測評(píng)價(jià)

本次預(yù)養(yǎng)護(hù)的微表處處治于2012年5月實(shí)施，主要目的是驗(yàn)證微表處對路面車轍和平整度的修復(fù)效果?，F(xiàn)場施工如圖1所示。

圖1 微表處攤鋪現(xiàn)場

微表處攤鋪后，對處治結(jié)果進(jìn)行車轍與平整度指標(biāo)的跟蹤檢測，檢測結(jié)果如表3和表4所示，其中表3為微表處修復(fù)前后車轍深度跟蹤檢測結(jié)果，表4為微表處修復(fù)前后K8+410～K8+430段平整度指數(shù)的跟蹤檢測結(jié)果。

表3 微表處修復(fù)車轍后車轍深度的跟蹤檢測結(jié)果

表4 微表處修復(fù)平整度后平整度指數(shù)的跟蹤檢測結(jié)果

試驗(yàn)路段進(jìn)行微表處修復(fù)前后，其國際平整度指數(shù)變化如圖2所示。

圖2 試驗(yàn)路段微表處修復(fù)前后國際平整度的變化趨勢

由圖2可知，微表處修復(fù)后路面的平整度得到了明顯改善。經(jīng)過微表處修復(fù)一周內(nèi)，其國際平整度指數(shù)平均值由施工前的2.81m/km，減少至1.96m/km，減少幅度30%。修復(fù)一周之后，路面的國際平整度指數(shù)隨著通車時(shí)間的延長略有增長，但趨勢平緩，因此經(jīng)過微表處修復(fù)，路面的舒適性能在很長一段時(shí)間內(nèi)都得到了改善。

微表處修復(fù)前后，實(shí)驗(yàn)路的車轍深度變化趨勢如圖3所示。

圖3 微表處修復(fù)車轍后路路面車轍的深度變化趨勢

由圖3可以看出，微表處修復(fù)后，路面車轍得到了較完美的修復(fù)，修復(fù)后一周車轍深度平均值由修復(fù)前的16.8mm減少至修復(fù)后的2.7mm，減少幅度84%。根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》[7]，可評(píng)定為“無車轍”。因此微表處可良好修復(fù)路面車轍。

微表處治理后，路面車轍急劇降低后趨于穩(wěn)定，這說明微表處修復(fù)車轍工藝對于結(jié)構(gòu)壓密型、磨耗型等穩(wěn)定的瀝青路面是一種行之有效的方法，可以有效地避免路面出現(xiàn)新的車轍。

3 微表處單值觸發(fā)指標(biāo)

齊齊哈爾市市政設(shè)施管理處陳華認(rèn)為，對于車轍深度小于 8mm、行車有小擺動(dòng)感覺的路面，只需進(jìn)行簡單處理。對于車轍深度大于 8mm的路面，才進(jìn)行銑刨處理并添加適量與原路面相同的新料拌和填補(bǔ)碾壓[9]。本文經(jīng)過大量現(xiàn)場調(diào)研之后也發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車轍量低于8mm時(shí)，其對路面行駛舒適性和路面安全性能影響不大，當(dāng)車轍超過8mm后，路面行駛舒適性和路面安全性能也會(huì)隨之大大降低，因此本文以車轍深度（RD）作為微表處的單值觸發(fā)指標(biāo)，指標(biāo)值為8mm，當(dāng)車轍深度大于8mm時(shí)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

4 結(jié)論

經(jīng)過微表處修復(fù)的試驗(yàn)段檢測結(jié)果表明，微表處在工程中可快速有效的對輕度車轍和路面平整度起到修復(fù)作用。微表處修復(fù)一周內(nèi)，路面平整度指數(shù)降低了30%，車轍深度降低了84%，因此微表處對于瀝青路面的早期車轍是一種行之有效的處理方法[8]，可以有效避免出現(xiàn)新的車轍，本文在前人研究和調(diào)研的基礎(chǔ)上，將車轍深度（RD）作為單值觸發(fā)指標(biāo)，其臨界值為8mm，即車轍深度大于8mm時(shí)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。本文結(jié)論可供同類工程參考。

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