王艷鋒(武漢交通職業(yè)學院 湖北 武漢：430065)

層次分析法在航海類專業(yè)學生擇業(yè)中的運用

王艷鋒
(武漢交通職業(yè)學院 湖北 武漢：430065)

為了航海專業(yè)學生能夠?qū)?nèi)河船員、沿海船員和遠洋船員未來職業(yè)選擇有清晰的認識，通過調(diào)研和統(tǒng)計分析法建立了航海職業(yè)發(fā)展規(guī)劃綜合評價指標體系，并運用層次分析法，對三種類型高級船員的職業(yè)發(fā)展進行權重對比分析，為航海專業(yè)學生就業(yè)提供客觀、理性的職業(yè)發(fā)展方向，分析結(jié)果與2015年中國船員市場服務行業(yè)分析報告基本一致。

高級船員；航海專業(yè)；大學生擇業(yè)；職業(yè)選擇；職業(yè)發(fā)展；統(tǒng)計分析；層次分析法

0 引言

近幾年來，由于受到國際金融危機的影響，持續(xù)低迷的航運業(yè)使得航海技術人才結(jié)構(gòu)性需求正在發(fā)生悄然變化，對航運人才需求大幅縮減，同時又對船員綜合素質(zhì)提出更高的要求。招生難、考證難和就業(yè)難已經(jīng)成為目前航海職業(yè)教育不可逾越的障礙。航海類專業(yè)學生的學習和考證積極性也受到很大影響，對未來的職業(yè)發(fā)展感到迷茫。

隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，為了實現(xiàn)航運強國夢，仍然需要大量高素質(zhì)船員補充到航海事業(yè)中來。2011年12月8日，根據(jù)最新的STCW公約馬尼拉修正案，我國政府主管部門通過了《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》(“11規(guī)則”)，自2012年3月1日起施行。新規(guī)則的實施不僅革新了我國船員教育與培訓體系，也對航海類專業(yè)學生的未來職業(yè)規(guī)劃產(chǎn)生深遠的影響。航海類學生們在擇業(yè)前，主要面臨以下兩個方面問題：一方面是內(nèi)河船舶、沿海船舶和遠洋船舶，哪一種船舶更適合自己？另一方面，在考證和上船前，應該考慮哪些主要因素？

本文根據(jù)對我國內(nèi)河高級船員、沿海高級船員和遠洋高級船員職業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研統(tǒng)計，并結(jié)合專家咨詢意見，運用層次分析法對三類高級船員職業(yè)進行對比分析，為航海類專業(yè)學生在走出校門之前，提供了更為客觀、理性的就業(yè)指導建議。

1 航海就業(yè)評價指標體系

根據(jù)統(tǒng)計資料，截止到2015年[1]，我國已經(jīng)成為世界第一海員大國，注冊船員超過了137萬人：約86萬為內(nèi)河船員，占船員總?cè)藬?shù)的62.8%；51萬人為海船船員，占船員總?cè)藬?shù)的37.2%。雖然全球金融危機對航運業(yè)造成一定的影響，但是隨著我國商船業(yè)的發(fā)展，海權意識的增強，以及船員的自然減員和換崗等因素的影響，目前我國航運企業(yè)對操作級和管理級船員的需求保持在每年8000人左右[2]。從我國船員的總體數(shù)量來看，供給大于需求，但是在船員職業(yè)結(jié)構(gòu)的配置上卻非常的不平衡(見表1)。

表1 我國船員供需狀況[1](單位：萬人)

由表1可知，內(nèi)河和沿海船員的總體是供給大于需求，而遠洋船員的供給卻嚴重不足。隨著船務市場的開放，大量高級船員被外派到國外船務公司工作，使得具有豐富經(jīng)驗的高級遠洋船員更為緊缺。因此，建立航海職業(yè)評價指標體系，為航海類學生分析目前船員就業(yè)形勢就顯得尤為重要。

1.1 航海類學生就業(yè)影響因素

在參考相關文獻和專家意見的前提下，從社會因素、企業(yè)因素和個人因素[3]三個方面對航海類學生就業(yè)影響因素進行分析。

1.1.1 社會因素

影響船員就業(yè)的社會因素很多，社會經(jīng)濟的發(fā)展、國家就業(yè)政策、社會保障制度等都對船員就業(yè)有重大影響。

(1)社會經(jīng)濟發(fā)展的影響。在改革開放前期，大量青年希望通過船員職業(yè)走出國門，感受下資本主義豐富的物質(zhì)生活，船員的高收入和職業(yè)自豪感也得到了充分體現(xiàn)。隨著改革開放的深入進行，社會生產(chǎn)力得到了巨大發(fā)揮，人民物質(zhì)生活日益豐富，特別是沿海經(jīng)濟特區(qū)的建設，使得人們生活水平迅速提高，岸上就業(yè)機會的增多和收入的快速增長，影響了船員就業(yè)的積極性。

(2)國家就業(yè)政策的影響。在 “大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的戰(zhàn)略指導下，越來越多大學生選擇了創(chuàng)業(yè)，社會也提供了多元化就業(yè)方向，立志從事航海職業(yè)的在校大學生也越來越少。

(3)社會保障制度的影響。社會保障制度直接影響著船員勞務市場。隨著“十二五規(guī)劃”的完成和“十三五規(guī)劃”的順利實施，經(jīng)濟體制改革越來越深入，社會保障制度的完善和發(fā)展，船員受單一公司的束縛逐步減少，自由船員越來越多，增大了船員市場的不穩(wěn)定性。

1.1.2 企業(yè)因素

(1)船員職業(yè)教育與培訓。在內(nèi)河、沿海和遠洋三類船員中，船員的職業(yè)化教育與培訓良莠不齊。內(nèi)河和沿海航運企業(yè)，將船員教育與培訓的成本支出，視作控制成本的重要因素，對船員教育與培訓投入不足。遠洋運輸企業(yè)因懼怕船員流失，而缺少對船員系統(tǒng)和科學的培訓。目前，船務公司更喜歡招募經(jīng)驗豐富的船員，而對即將畢業(yè)的航海類專業(yè)學生缺乏培養(yǎng)興趣。

(2)航運企業(yè)管理現(xiàn)狀。隨著以市場為導向的國有企業(yè)體制改革不斷深入，航運企業(yè)的股份制和私有制程度越來越高，對船員勞務市場的影響也越來越大。改革前，航運企業(yè)不僅要購買和管理船舶，還需要對船員進行招募和培訓；改革后，社會分工越來越細化，許多航運企業(yè)只負責管理船舶和貨物運輸，在需要船員時，從自由船員或其他船務公司招募合適的船員，降低了企業(yè)的營運成本。

(3)工資結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀。福利待遇和薪水也是影響船員就業(yè)的重要因素。與國外航運企業(yè)相比，國內(nèi)高級船員的總體收入水平要比國外高級船員偏低20%左右，這種不合理現(xiàn)狀使得國內(nèi)經(jīng)驗豐富的高級船員紛紛申請勞務外派。不同的航行區(qū)間，船員收入也相差較大。以船上薪水最高的船長為例[4]，按照目前的船員工資水準，內(nèi)河船舶船長工資每月9000人民幣左右，沿海船長工資每月6400美金左右，遠洋散貨船船長工資每月在7400美金左右。工資福利差異加劇了船員職業(yè)結(jié)構(gòu)的不平衡程度。

1.1.3 個人因素

(1)船員職業(yè)特殊性。船員作為一種特殊職業(yè)，與其他職業(yè)相比，具有較強的獨立性、團隊協(xié)作性，需要船員具備健康的體魄、豐富的航海知識和良好的心理調(diào)節(jié)能力。長期的海上生活使得船員長時間無法和家人團聚，缺乏與外界交流，難以宣泄精神壓力，使得愿意從事航海職業(yè)的學生越來越少。

(2)船員個體的差異性。由于船員的個體差異性，對航海職業(yè)的適應程度也不盡相同。在航海類學生的教育過程中也能得到充分的體現(xiàn)，有的學生在學習過程中目的明確，對未來的職業(yè)發(fā)展方向能夠很好的把握，而有的學生對航海職業(yè)認知模糊，在未來的就業(yè)中也不能很好適應船上的工作和生活。

1.2 航海就業(yè)評價指標體系的構(gòu)建

上文對航海職業(yè)影響因素進行了簡略分析，為了對影響航海就業(yè)因素進行更進一步的科學系統(tǒng)分析，使得現(xiàn)有多因素條理化和層次化，最終構(gòu)建一個航海就業(yè)評價指標體系(見圖1)。

圖1 航海就業(yè)評價指標體系

2 船員職業(yè)類別對比分析

依據(jù)現(xiàn)有航海技術專業(yè)人才培養(yǎng)方案，航海院校主要為航運企業(yè)培養(yǎng)高級船員，而內(nèi)河高級船員、沿海高級船員和遠洋高級船員，三者之間又存在著諸多差異。為了更直觀和客觀地反映三者之間的差異，運用層次分析法，對上述三類高級船員進行權重分析。

2.1 層次分析法

層次分析法(AHP)主要是根據(jù)專家對指標因子的影響程度進行經(jīng)驗打分，確定判斷矩陣，經(jīng)一致性檢驗，得到各指標權重的方法。

AHP法的實施步驟[6]:

(1)建立層次結(jié)構(gòu)模型

根據(jù)系統(tǒng)評價指標體系中各因子的性質(zhì)和特征分析，將各指標進行層次劃分，構(gòu)造出具有遞階結(jié)構(gòu)的層次結(jié)構(gòu)模型。

(2)構(gòu)造判斷矩陣

構(gòu)造判斷矩陣的目的主要是對同一層級下的各個因素的重要程度進行判斷，一般情況下，對重要程度的判定往往是根據(jù)數(shù)據(jù)資料和專家的認識進行衡量。以上一層次的指標作為判斷準則，分別將下一層次的指標進行兩兩比較，獲得判斷矩陣。一般形式如表2所示。

表2 構(gòu)建判斷矩陣

本文采用Saaty的1-9標度法對數(shù)據(jù)進行量化處理和實際判斷。根據(jù)同一層次的不同指標因子的兩兩比較，獲得判斷矩陣Ρ：

(3)一致性檢驗

利用上述獲得的判斷矩陣，求出最大特征根λmax。然后計算一致性指標

(1)

然后查找一致性指標，如表3所示。

表3 平均隨機一致性指標查驗表

一致性比例的計算為：

(2)

當CR<0.10，認為判斷矩陣的一致性是可接受的，否則，應重新調(diào)整判斷矩陣，直到通過一致性檢驗為止。

(4)層次單排序

根據(jù)計算獲取判斷矩陣的特征向量

W=[W1,W2,…,Wn]T，得第i項指標權重：

(3)

(5)層次總排序

設上一層次A所有因素A1，A2，…，Am的層次總排序已確定，各因素的權重分別為a1,a2,…，am，與權重為a1的因素A1所對應的下一層次B因素B1，B2，…，Bm的單排序結(jié)果為：[bi1,bi2,…，bin]T。

2.2 層次分析法獲得海員職業(yè)權重

根據(jù)構(gòu)建的航海就業(yè)評價指標體系，將評價指標進行層次劃分，構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型，如圖2所示。為了能夠獲取科學、合理的指標權重，在對相關參考文獻和網(wǎng)上資料統(tǒng)計分析[1,4]的同時，對多位航海船長和專家進行調(diào)查問卷，并對相關數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析得到判斷矩陣。本文在計算各層次指標權重時，運用層次分析法進行計算分析，通過對判斷矩陣的一致性檢驗，最終得出各評價指標的重值。

圖2 航海就業(yè)評價層次構(gòu)建模型和備選方案

通過對上述航海就業(yè)評價分析，運用yaahp層次分析應用軟件，設置各層次權重值和檢驗值，得到航海職業(yè)評價指標體系中各因素的權重值以及三類高級船員職業(yè)備選方案的具體權重。

第一層指標權重計算結(jié)果見表4。

表4 第一層指標集的權重

第二層指標權重計算結(jié)果見表5。

表5 第二層指標集的權重

三類高級船員備選方案指標權重計算結(jié)果見表6。

表6 三類高級船員職業(yè)指標權重

對表4～表6進行分析，可以看到：

(1)在第一準則層中，對航海職業(yè)選擇影響最大的是社會因素，個人因素次之，企業(yè)因素最小。經(jīng)濟發(fā)展、國家政策、船員待遇以及社會認可度都將對海員的職業(yè)選擇起到至關作用。因此，在航海類學生選擇從事內(nèi)河、沿海，還是遠洋運輸前，應該密切關注整個社會對行業(yè)發(fā)展的影響。

(2)在第二準則層中，社會經(jīng)濟的發(fā)展狀況對航海職業(yè)影響最大，其次是船員職業(yè)的特殊性要求。

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不均衡對學生選擇何種類型船舶影響較大，而船員自身是否能適應海員職業(yè)的特殊性要求也是職業(yè)規(guī)劃的關鍵因素。

(3)由三類航海職業(yè)備選方案權重計算結(jié)果可知，遠洋船員指標權重>沿海船員指標權重>內(nèi)河船員指標權重，與目前航海就業(yè)實際情況[1]相吻合。

3 結(jié)論

通過統(tǒng)計分析相關學者研究成果和實際調(diào)研，構(gòu)建了航海就業(yè)評價指標體系，并運用層次分析法，對內(nèi)河船員、沿海船員和遠洋船員三類船員進行科學系統(tǒng)分析。分析計算的結(jié)果與目前實際航海就業(yè)形勢相吻合，為航海類學生的就業(yè)和職業(yè)發(fā)展提供理論依據(jù)，避免盲目擇業(yè)，也為航海學生就業(yè)形勢分析提供一種新思路。因此，航海類學生在學習中和考證前，應清晰認識目前全球經(jīng)濟發(fā)展的趨勢和自身條件，選擇適合自身職業(yè)發(fā)展的船舶類型，才能更積極地投入到未來的航海事業(yè)中。

[1] 2015年版中國船員服務行業(yè)深度調(diào)研及市場前景分析報告[EB/OL].中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)，2015.

[2] 董新科．航運企業(yè)船員流失問題研究[D].大連：大連海事大學，2012．

[3] 王堅毅．我國遠洋高級船員短缺問題對策研究[D].上海：復旦大學，2009．

[4] 2015年船員工資行情參考[EB/OL].中國海事服務網(wǎng)，2015.

[5] 代其兵．航海技術專業(yè)畢業(yè)生適任性綜合評價研究研究[D].大連：大連海事大學，2013．

[6] 周小川.模糊層次分析法和灰色關聯(lián)度在鐵路方案決策中的應用[D].成都：西南交通大學,2011.

[7] CHANG G Y. Applications of the extent analys is method on fuzzy AHP [J]. European Joumal of Operational Research,1996,95:649-655.

[8] 駱國強．STCW公約馬尼拉修正案對航海教育的影響分析和對策的研究[D].武漢：武漢理工大學，2012．

[9] 夏敏．航運新常態(tài)下航海類學生職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)探析[J].交通職業(yè)教育,2016，(3):13-17.

[10] 蔣海榮.我國內(nèi)河船員權益保障問題研究[D].大連：大連海事大學，2012．

(責任編輯：李文英)

Application of AHP in Maritime Students’ Career Selection

Wang Yanfeng

(Wuhan Technical College of Communications Wuhan 430065, Hubei)

To help navigation majors to have a clear understanding of careers of crew members of inland waters vessel, coastal vessel and ocean vessel, this paper offers an objective and reasonable direction of career development by establishing a comprehensive index system for navigation majors’ career development based on research and statistical analysis. This paper also employs analytical hierarchy process to make a contrastive analysis of career development of three different types of ship officers, drawing conclusion paralleling with the 2015 analysis report of China seaman market service industry.

ship officer; maritime major; college students’ career selection; career development; statistical analysis; analytical hierarchy process

2017-02-27

2017-03-05

武漢交通職業(yè)學院青年項目《船員教育及職業(yè)發(fā)展規(guī)劃研究》(項目編號：q20106002)

王艷鋒(1982～)，男，碩士，講師.E-mail：wyfgy_2002@163.com

G202

A

1671-3524(2017)01-0048-04