壓力與動力

阿斯頓·馬丁Vulcan（火神）向其擁有者提供的不僅僅是一款831馬力的貨真價實的賽車，在它230萬歐元的售價中還包含了阿斯頓·馬丁所提供的在驚險的賽道上駕駛它的套餐，第一站為阿布扎比的亞斯碼頭賽道

搭

乘早上6點35分的航班抵達阿布扎比，來自沙漠中乳白色的朝陽驅(qū)走了冬日骯臟的天氣，機場航站樓模仿的是阿拉伯馬刀的形狀。我們的空中客車慢慢滑向一號停機樓，這里有80個出入口，酋長國的首都沉浸于極度的奢華之中：來機場接我的頗長的奔馳S級轎車故意載我沿著正在擴建的機場空地奔跑了15分鐘。

此行的目的地是一級方程式比賽場地——亞斯碼頭賽道以及距離賽場不遠(yuǎn)的游艇港附近的亞斯總督酒店，從這個酒店經(jīng)過一座知名的跨橋便可抵達賽場。我現(xiàn)在開始有些找到阿斯頓·馬丁Vulcan車主的感覺了——迄今為止只有20位。

這家來自英國的跑車公司在車主購買Vulcan的第一年將組織他們進行三場大型比賽，客戶們只需搭乘飛機到達賽場，阿斯頓·馬丁承擔(dān)賽車運輸、比賽場地租金、服務(wù)人員、機械師、賽車教練以及車主們的所有食宿費用。建于在亞斯總督酒店提供給我的是套房，所以用食宿一詞多少顯得有些俗氣，這間套房的總面積約100平方米，有一個大小相當(dāng)于一般起居室的浴室，套房的陽臺則朝向游艇港以及亞斯碼頭賽道的18號彎。

在去往維修站的路上，我們將越過前面提到的著名的玻璃大橋，通過大樓間的空隙我聽到了V12發(fā)動機所傳來的聲音。而沒過多久，我便站到了“我的火神”面前，由馬雷克·里奇曼 （Marek Reichman）設(shè)計的車身以及V12發(fā)動機所產(chǎn)生的聲浪首先給予了我十分深刻的印象。將它說成是咄咄逼人有些貶低它了，約兩米寬的帶有阿斯頓·馬丁品牌典型特征和氣質(zhì)的進氣格柵直達瀝青路面，而如同蜥蜴背部鱗片般的尾燈則由許多橙色光導(dǎo)體構(gòu)成，尾翼的寬度甚至可以媲美總督酒店的橋梁。

火神能做什么？

Vulcan的駕駛艙內(nèi)安置了兩個擁有像大象耳朵一樣保護裝置的桶形座椅，還有由高強度鋼制成的重達36公斤的防滾架。我首先被安排在右側(cè)的副駕駛座椅上，達倫·特納（Darren Turner）在左側(cè)入座，他曾代表阿斯頓·馬丁參加過世界耐力錦標(biāo)賽（WEC），并非常熟悉Vulcan——曾駕駛這款車進行了12000公里的測試。我坐在他的旁邊，檢查連體賽車服、手套、頭盔和HANS護頸裝置，拉緊六點式安全帶，然后達倫大聲問道：“你能聽到我講話嗎？”我伸出了大拇指，這其實在表達我已經(jīng)被綁在了這里?！拔椰F(xiàn)在開始為你介紹Vulcan”，達倫說。但他所講的其它東西幾乎都被淹沒在了賽車變速箱的哀鳴以及V12發(fā)動機粗暴的轟鳴聲中。

“按右上方的紅色按鈕，可解除維修通道限速，但駛出這里需要通過一個帶有90度彎角的隧道，這里光線很暗，請注意。如果你的輪胎溫度不夠，抓地力就達不到最佳，因此車輛很有可能會撞到墻上，所以你必須預(yù)熱輪胎?！彼奶嵝淹ㄟ^頭盔傳到了我的耳中。

這條賽道帶有一定落差，在最開始的時候我只能看到天空，達倫按下紅色按鈕并深踩下油門踏板，V12發(fā)動機開始怒吼，身體上的感覺就好似從背后飛來一枚巡航導(dǎo)彈。831馬力直接作用在后橋上，簡直有些不可思議，而直徑380毫米的碳纖維陶瓷剎車盤將我拋進安全帶中的感覺亦如此。

“我在這里一般都會使用第一擋”，達倫很平靜地說，但這時候我的頭盔已緊緊貼到了右面的大象耳朵上。達倫加速奔向5.5公里長的大直道，并始終保持在發(fā)動機7500至7600轉(zhuǎn)每分鐘時拉動右側(cè)換擋撥片。V12發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升的速度比我說出“下壓力”三個字的時間還要短，伴隨著換擋指示LED燈的4次閃爍，方向盤前面的顯示器顯示賽車的速度已達到每小時280公里。隨后，200米警示牌從我身邊飛過，達倫開始在8號彎前制動，隨即我的目光便不得不投射到腳部。

我將整個賽道體驗的過程視為過山車游戲，也就是一圈的時間我便汗流浹背，還好我們很快地駛回了維修通道，現(xiàn)在我不想發(fā)表任何言論，因為我此時此刻根本說不出話。

生手只能應(yīng)付507馬力

后來我才看到我的胸前勒出了血印——來自安全帶。但我覺得我還是可以駕駛這樣一輛賽車，我一定可以，我曾駕駛過Vantage GT12以及配有光頭輪胎的V8 GT4揮霍賽場，現(xiàn)在也一定可以。但在此之前，來自阿斯頓·馬丁的教練喬·奧斯本（Joe Osborne）將坐在我身邊為我介紹賽道，所以車輛速度會很慢。作為Vulcan的擁有者，這項售后服務(wù)是必須的，因為快速通過阿布扎比賽道的21個彎角似乎并不是很容易。

終于輪到我來駕駛了，我坐到可拆卸的Vulcan方向盤后方——為此需多支付6000歐元。車內(nèi)裝飾讓人覺得還算對得起它的售價，因為它不像那些具有純粹主義的比賽工具那樣冷艷，碳纖維裝飾干凈利落，開關(guān)和調(diào)節(jié)按鈕也很精致，盡管為了便于戴手套操作，它們都顯得有些粗大。

只是為了起步才需要用腳去控制離合器，然后就沒必要再碰它了，并且起步時沒有出現(xiàn)什么難堪的局面，只是第二擋并不適合在維修通道里使用。一旦越過狹窄的隧道，Vulcan便可以自由飛馳了，控制起來也變得更加從容，按下紅色按鍵，加大油門，Vulcan便立刻奔跑了起來。但第一圈并沒有為我更換光頭輪胎，而是可用在公路上的運動型輪胎，但Vulcan是不允許在公路上行駛的。

除此之外，發(fā)動機的功率也處于最低級的水平——507馬力，但Vulcan在賽道上并沒有表現(xiàn)出馬力的缺失。這輛賽車開起來真的令人感到驚奇，而且并非不舒服，盡管車身偏大，但視野極佳，弧形的發(fā)動機罩造型恰到好處，同時賽車自身的極限可以說非常之高。所以我在第二圈便做出了比上一圈快4秒的成績，喬放心地將發(fā)動機功率調(diào)至第二階段，也就是684馬力，這輛Vulcan噴著火，爆炸著并將我們甩向天空的方向。向前看，伴隨著200米警示牌再次出現(xiàn)在我的眼簾，我開始大力制動并依次降低擋位，5擋、嘭——4擋、嘭——3擋、嘭——2擋、嘭——1擋。我看到喬正享受著每一擋位切換時排氣管的噴射，我也同樣如此。

阿斯頓·馬?。?80萬英鎊。駕駛Vulcan：無價。