新能源技術(shù)的秘密

面臨豐田、本田和福特等大廠紛紛推新能源產(chǎn)品，別克也按耐不住了……

2016

年4月18日，別克品牌正式公布了面向未來的“別克藍(lán)”新能源戰(zhàn)略以及“別克藍(lán)”車標(biāo)，并在8月29日和11月18日先后發(fā)布了全新一代君越30H全混動以及Velite新能源概念車。由此看出，別克今后會重點(diǎn)推進(jìn)新能源戰(zhàn)略，這也是大勢所趨。據(jù)官方透露，別克在未來將陸續(xù)推出增程式電動車、純電動車產(chǎn)品。

但是，當(dāng)今有無數(shù)的廠家推出新能源產(chǎn)品，如果沒有自己的核心優(yōu)勢，很容易被市場埋沒，搞不好還被說成是“騙補(bǔ)貼”的。那么，別克有什么技術(shù)亮點(diǎn)？我們此次就去泛亞研發(fā)中心探究一下。

我們往往說傳統(tǒng)汽車有“三大件”，分別是發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤。而電動汽車也有看家的“三大件”，分別是電驅(qū)、電池、電控，其復(fù)雜程度絕不亞于傳統(tǒng)汽車。雖然看上去零部件會少一些，但是編程、算法這些技術(shù)將成為拉開差距的要素。就好比每個人大腦的結(jié)構(gòu)和重量都一樣，但有些人智力開發(fā)得好，就變成大家所說的“天才”。

由于在電池技術(shù)方面，業(yè)界仍沒有重大突破，所以電驅(qū)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)就成為主要的撒手锏。先說“電控”，主要就是大家熟知的電機(jī)驅(qū)動部分。別克采用通用專利的雙排行星齒輪組結(jié)構(gòu)，之間布置了兩組高性能交流永磁同步電機(jī)，能以兩個連續(xù)可變速比和一個固定速比的輸出組合起來，實(shí)現(xiàn)在低速、中高速所有區(qū)間有更好的駕駛性與燃油經(jīng)濟(jì)性。這樣，就克服了單模驅(qū)動單元選擇靈活度低、傳動效率差的限制。

而別克的電機(jī)在結(jié)構(gòu)上也比以前有更深入的優(yōu)化，比如采用條形繞組構(gòu)造，即用長方形的繞線結(jié)構(gòu)來取代傳統(tǒng)的圓形繞線結(jié)構(gòu)，使得其直流阻抗減低以及具有更好的散熱特性，以便與其它部件進(jìn)行深度集成，擁有更優(yōu)秀的能量密度以及扭矩承載能力，在提高電機(jī)效率的同時噪聲大幅降低，具備這項(xiàng)技術(shù)的對手目前并不多。此外，內(nèi)置式釹鐵硼永磁材料確保了電機(jī)在高扭矩下仍然能夠保持平順的動力輸出。前一段時間，ams試駕別克君越30H混動，在行駛上確實(shí)比汽油版平順非常多，基本感受不到變速的間隙。

值得一提的是，雖然整套電驅(qū)系統(tǒng)集成了兩個電機(jī)和雙排行星齒輪，但體積和造型和通用傳統(tǒng)的6擋自動變速箱差不多，而且重量僅為125公斤。這意味著，電驅(qū)系統(tǒng)和傳統(tǒng)變速箱兩者更容易替換，如果通用想把某款汽油車變成混動新能源車，改造的成本也更低。

最后談下電控模塊，別克采用的TPIM電控模塊最大特點(diǎn)就是高度集成化，它由三個獨(dú)立的逆變模塊（逆變器-A、逆變器-B、電子泵逆變器）、變速箱控制器、混合動力系統(tǒng)控制器等組成，其中三組逆變器負(fù)責(zé)控制電機(jī)，變速箱控制器負(fù)責(zé)換擋及扭矩請求，混合動力控制器負(fù)責(zé)扭矩分配和能量管理。在上一代雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)上，電控模塊是分開組合的，這樣體積和重量就沒有優(yōu)勢，而別克新一代混動系統(tǒng)解決了這個問題，無疑是一個明顯的改進(jìn)。