你問我答

本田的首款國產(chǎn)中型冠道自去年10月底上市以來，已經(jīng)初步獲得了市場的認(rèn)可，2017年1月的銷量已經(jīng)超過了5000輛。現(xiàn)在，配備了1.5T發(fā)動機(jī)的冠道也已問世

這

是一篇特別的駕駛報(bào)告：在本次試駕之前，我們通過ams車評的微信公眾號向我們的粉絲征集了對冠道1.5T感興趣的問題。在這里我將根據(jù)試駕的體驗(yàn)，對具有代表性的問題作出回答。希望這種方式能夠更好地滿足粉絲和讀者們對這款車的好奇。

這款車的動力如何？

對于一款換裝了新發(fā)動機(jī)的車型，這無疑是最核心的問題。冠道240 TURBO裝備的這臺1.5升直噴渦輪增壓VTEC發(fā)動機(jī)功率高達(dá)193馬力，并且在2000轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)之間都能發(fā)出243?！っ椎淖畲笈ぞ?，是本田L(fēng)15系列發(fā)動機(jī)中最強(qiáng)大的一款，比動力驚人的思域和謳歌CDX所采用的1.5T發(fā)動機(jī)調(diào)校得更為激進(jìn)，與此同時，它只需92號的普通汽油就能正常工作。

支持這臺發(fā)動機(jī)達(dá)到如此性能的是一系列的先進(jìn)技術(shù)：讓燃燒更充分的汽油直噴系統(tǒng)、本田最拿手的雙側(cè)連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)（VTEC）、提高渦輪效率的缸蓋內(nèi)置水冷式排氣歧管以及改善進(jìn)氣效率的高滾流進(jìn)氣道設(shè)計(jì)等。其中，雙VTEC通過同時打開進(jìn)排氣門更好地實(shí)現(xiàn)換氣，從而降低了燃燒室溫度，這樣就避免了燃油提前點(diǎn)燃（爆震）的可能，讓低標(biāo)號燃油在這臺壓縮比較高（大于10：1）的增壓發(fā)動機(jī)中也能正常燃燒。

另外，與配備2.0T發(fā)動機(jī)的冠道370 TURBO不同，240 TURBO用CVT變速箱替代了9擋自動變速箱。為了和1.5T發(fā)動機(jī)更好地匹配，它的減速齒比降低了17%，傳動鋼帶和液力變矩器也經(jīng)過特別的強(qiáng)化。

以上只是對240 TURBO的紙上談兵，它的實(shí)際表現(xiàn)是否能夠令人滿意呢？首先需要明確一點(diǎn)，冠道是一款長度超過4.8米的中型SUV，370 TURBO四驅(qū)版的整備質(zhì)量已然逼近1.9噸重了，而240 TURBO的整備質(zhì)量也達(dá)到了1.7噸，這也是粉絲們擔(dān)憂“小馬”能否拉動“大車”的原因。實(shí)際上，240 TURBO的起步過程輕松而順暢，這在很大程度上歸功于上述變速箱減速比的調(diào)整。隨著速度的提高，CVT變速箱會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速固定在2000轉(zhuǎn)——這正是這臺發(fā)動機(jī)扭矩平臺的起始點(diǎn)。從很低的速度直到高速公路行駛，只要不劇烈地踩下油門踏板，動力系統(tǒng)大抵都是以這樣的狀態(tài)工作，安靜、平順、省油。不過這并不意味著240 TURBO永遠(yuǎn)都是這么平淡，一旦深踩油門加速，變速箱便會迅速作出反應(yīng)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速立即攀升，帶來相當(dāng)明顯的加速感。為了迎合本田發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速傳統(tǒng)，CVT變速箱的運(yùn)動模式還能自動模擬擋位，從而拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，營造出頗為運(yùn)動的感覺。另一方面，在巡航時按下經(jīng)濟(jì)模式的“ECON”按鈕，變速箱也會改變變速比，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從通常的2000轉(zhuǎn)下降200轉(zhuǎn)左右。同時，油門的響應(yīng)也會變得極為遲鈍——需要加速超車時可別使用經(jīng)濟(jì)模式。

試駕過程中確實(shí)也有感到動力不足的階段，那時我們在一段相當(dāng)陡的山路上上坡，此時車輛處于半滿載的狀態(tài)。不過總的來說，240 TURBO由于采用了經(jīng)過特別調(diào)校的CVT變速箱，很好地規(guī)避了最大扭矩轉(zhuǎn)速直到2000轉(zhuǎn)才出現(xiàn)的問題，在城市中以很低的速度跟隨前車行駛更是毫無問題。

它是否還像370 TURBO那樣舒適？

去年在試駕冠道370 TURBO時，它良好的舒適性特別是突出的靜謐性給我留下了很深的印象，它毫無疑問是本田所有國產(chǎn)車型中最溫文爾雅的一個。240 TURBO基本繼承了這種性格。根據(jù)冠道總設(shè)計(jì)師的說法，240 TURBO并未減少各種隔音降噪措施。而在實(shí)際駕駛中，它的行駛噪聲確實(shí)還是要明顯一些，主要是來自于發(fā)動機(jī)。本田的技術(shù)人員解釋說，這是因?yàn)?.5T發(fā)動機(jī)不像2.0T那樣帶有一根平衡軸，因此運(yùn)轉(zhuǎn)平順性稍遜一籌。確實(shí)如此：如果駕駛過采用1.5T發(fā)動機(jī)的思域就會明白冠道在靜謐性方面下了多大的功夫。

除了聽覺，240 TURBO給人身體的感覺也略有不同。由于車重、軸載比例、驅(qū)動形式等多方面的差異，240 TURBO的底盤調(diào)校比370 TURBO要明顯硬朗一些，先前那種提供極佳舒適感和厚重感的柔韌性減弱了。不過對于駕駛者來說，懸掛的這種變化是積極的，它能夠讓汽車在高速轉(zhuǎn)彎時車身更穩(wěn)定，加上手感相當(dāng)不錯的方向盤，這輛大家伙還真能跑出幾分樂趣。

冠道240 TURBO適合越野嗎？

不僅目前只提供前驅(qū)型的240 TURBO不適合越野，帶有四驅(qū)系統(tǒng)的370 TURBO也不太適合越野。冠道基本上就是一款城市SUV，除了離地間隙比一般的轎車大之外，并沒有為離開公路的駕駛做什么準(zhǔn)備。

240 TURBO還有哪些不同？

作為冠道的入門車型，240 TURBO在外觀上變得更低調(diào)了一些：取消了車頂?shù)男欣罴?，車頭和車尾的鍍鉻裝飾也減少了一些，并且采用了新款的輪轂。這樣一來，240 TURBO不再“披金戴銀”，反而讓人的視覺更舒服一些。在車內(nèi)，比較顯著的變化是用傳統(tǒng)式的變速桿取代了370 TURBO使用的按鍵式換擋控制器——說實(shí)話，還是變速桿更好用。240 TURBO新增了一種銀色車身顏色和白色的內(nèi)飾顏色，這是更適合年輕人的顏色。除此以外，240 TURBO和370 TURBO的內(nèi)飾做工與材料并沒有什么明顯的差別。

性價比高嗎？

一輛車的性價比往往是消費(fèi)者是否愿意購買它的決定性因素，而240 TURBO的性價比我認(rèn)為無疑要比370 TURBO更高，它的基本型售價為大約22萬元，我們本次試駕的高配版本應(yīng)該也不會超過27萬元，它已經(jīng)配備了如全LED大燈、全景天窗、角度可調(diào)的8英寸觸摸屏、三區(qū)自動空調(diào)等高級設(shè)備，當(dāng)然也有如盲區(qū)監(jiān)控這樣的安全配置。

最后，我們把冠道240 TURBO和它的主要競爭對手進(jìn)行一個簡單的比較。昂科威20.99萬元的起售價雖然低于冠道，并且它也采用了1.5T發(fā)動機(jī)，但是它169馬力的動力處于劣勢，并且行駛性能與工藝質(zhì)量應(yīng)該說比冠道相差不少。途觀L的起價與240 TURBO相當(dāng)，并且買到的是一臺1.8升增壓發(fā)動機(jī)，盡管它的功率不如冠道，但扭矩卻大了不少，動力系統(tǒng)的可靠性經(jīng)過長期改進(jìn)應(yīng)該已得到改善；途觀L的劣勢在于國產(chǎn)后使用了不少成本更低的內(nèi)飾材料，降低了整車的品質(zhì)感。豐田漢蘭達(dá)的起步價格略貴，但是其入門車型便提供2.0T發(fā)動機(jī)，這臺代號為8AR-FTS的發(fā)動機(jī)無論是功率、扭矩、平順性或者是可靠性都有很好的表現(xiàn)。另外，漢蘭達(dá)的空間實(shí)用性突出，不足之處在于行駛舒適性和操控性都在冠道之下。