包崇美

最近，IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）公布了4款新能源車型的碰撞測試成績。其中，兩款插電式混動車型雪佛蘭Volt以及豐田普銳斯Prime獲得了2017年度“頂級安全車+”（TOP SAFETY PICK+）評級，而另外兩款純電動車寶馬i3及特斯拉Model S則無緣“頂級安全車+”。究竟這兩款知名純電動車在什么地方有所欠缺，導(dǎo)致成績欠佳呢？本文進行詳細解讀。

IIHS在2016年新增了大燈測試，獲頂級安全評價更難

IIHS是全球知名安全評價機構(gòu)，以測試項目嚴格而著稱。從2016年開始，要想獲得“Top Safety Pick”或“Top Safety Pick+”的頂級安全評價，車輛必須要在所有5項碰撞測試（包括正面25%小區(qū)域重疊碰撞、正面40%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂抗壓強度測試、座椅鞭打試驗）中均獲得“Good”（優(yōu)秀）級評價。同時，測試車輛還要在碰撞預(yù)防系統(tǒng)評測中獲得“Superior”（優(yōu)越）或“Advanced”（高級）的評價。2016年，IIHS還引入了一項大燈測試，測評結(jié)果同樣分為優(yōu)秀、可接受、及格和差共4個等級。2017年，車型要想獲得IIHS的最高安全評級（Top Safety Pick+），大燈測試須獲得“Acceptable”（可接受）或以上評級。

IIHS認為目前政府的法規(guī)并不能保證達標(biāo)的大燈在實際道路中擁有足夠好的性能。同時，隨著LED大燈、隨動大燈技術(shù)、自動遠近光燈切換技術(shù)等越來越普遍，不同配置的大燈在照明性能上有著明顯的差異，需要更高的標(biāo)準來驗證不同車型在照明效果上的差異。這一全新規(guī)則讓很多車型極不適應(yīng)，在2016年IIHS進行的大燈測試中，僅7款車型的前大燈獲得了“優(yōu)秀”評級。

特斯拉Model S

大燈測試獲差評、安全帶約束性能欠佳

從總體碰撞成績來看，特斯拉Model S在正面40%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂抗壓強度測試、座椅鞭打試驗共4項測試中，均獲得了“優(yōu)秀”的成績。而在正面25%小區(qū)域重疊碰撞測試中，特斯拉Model S僅獲得“可接受”的成績。此外，該款車在兒童安全座椅易用度評價中表現(xiàn)不佳，獲得了“及格”的成績；前大燈彎道照明效果有待提高，僅獲得了“差”的成績，是4款新能源車中表現(xiàn)最不好的。

特斯拉Model S采用的是鋼鋁混合車身，在車身質(zhì)量和強度之間取得了很好的平衡。從其進行碰撞測試后的表現(xiàn)來看，其乘員艙結(jié)構(gòu)都保持得比較完整，碰撞導(dǎo)致的車身變形入侵量不大，沒有影響到車內(nèi)乘員的生存空間。在正面25%小區(qū)域重疊碰撞測試中，雖然乘員艙結(jié)構(gòu)表現(xiàn)良好，但由于安全帶束縛性欠佳，假人的身體向前移動得太遠，使得其頭部在接觸到安全氣囊后進一步前移撞擊到了轉(zhuǎn)向盤。同時，數(shù)據(jù)顯示，駕駛席假人右側(cè)小腿受到較大的沖擊力，即時有膝部氣囊的保護，該部位仍有中等程度的受傷風(fēng)險。由于上述兩個原因，特斯拉Model S假人頭頸部、小腿部位只得到“可接受”評價，從而使其在該項測試中整體評價為“可接受”。而根據(jù)IIHS入選“頂級安全車+”的標(biāo)準，須在該項測試中獲得“優(yōu)秀”評級。

而在IIHS最新引入的前大燈測試環(huán)節(jié)，特斯拉Model S獲得了“差”的評級。IIHS提供的測試報告顯示，該款車的大燈不帶隨動轉(zhuǎn)向功能和遠近光自動切換的功能，其遠/近光燈在直線行駛時可見度良好，但進入彎道時可見度不足。對此，特斯拉回應(yīng)稱公司正與供應(yīng)商協(xié)調(diào)改善前大燈的照明性能。此外，雖然特斯拉Model S全系標(biāo)配自動駕駛輔助系統(tǒng)，但還沒有對車輛的軟件系統(tǒng)進行激活，因此IIHS暫時不對其碰撞預(yù)防系統(tǒng)進行評級。

以上成績適用于生產(chǎn)日期為2016年10月至2017年1月23日的特斯拉Model S。據(jù)悉，特斯拉已經(jīng)與IIHS溝通，將對其安全帶約束性能、燈光照射角度等方面進行調(diào)節(jié)并重新進行測試，爭取能進入2017年度“頂級安全車+”榜單。

寶馬i3

鞭打試驗成績欠佳

和大型豪華車特斯拉Model S相比，定位于小型車的寶馬i3此次在IIHS中的表現(xiàn)要好一些，但由于其在鞭打試驗中只獲得“Acceptable”（可接受的）評級，從而不能入選2017年度“頂級安全車+”。

鞭打試驗?zāi)M一輛靜止車輛被一輛速度為20mph（約32km/h）的車追尾，測試座椅對乘員頭頸部的支撐和保護作用。在追尾事故中造成的損傷幾乎不會致命，但很可能引發(fā)嚴重傷害。該測試有兩個重要評價標(biāo)準，一是座椅設(shè)計參數(shù)，其中包括碰撞后頭部與頭枕的接觸時間和軀干受到的加速度；二是假人頸部在碰撞時受到的沖擊力。寶馬i3的手動織物座椅在本次測試中，雖然假人頸部在碰撞時受到的沖擊力較低，但在座椅設(shè)計參數(shù)兩項標(biāo)準上都未達標(biāo)，從而只獲得“可接受”的評價。IIHS執(zhí)行副總裁兼首席研究官 David Zuby對此表示：“寶馬在設(shè)計i3車型的時候非常重視其安全性能，但遺憾的是，在如今大多數(shù)車輛都表現(xiàn)良好的鞭打試驗環(huán)節(jié)，寶馬i3卻表現(xiàn)不佳。寶馬i3是2016年度IIHS測試中惟一未獲得鞭打試驗優(yōu)秀評級的車型?！?/p>

不過，寶馬i3在幾項碰撞測試中的表現(xiàn)卻十分優(yōu)異。寶馬i3的車身材質(zhì)主要為CFRP（碳纖維增強復(fù)合材料），質(zhì)量比傳統(tǒng)金屬更輕是其突出特點。從它在正面25%小區(qū)域重疊碰撞、正面40%偏置碰撞以及側(cè)面碰撞測試中的表現(xiàn)來看，整個車身的強度很高，乘員艙結(jié)構(gòu)保持得比較完整，配合安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的保護，在3項碰撞測試中都獲得了“優(yōu)秀”評級，為車內(nèi)乘員提供了很好的保護。特別是在嚴苛的正面25%小區(qū)域重疊碰撞測試中，寶馬i3的碳纖維車身經(jīng)受住了考驗，車內(nèi)假人在所有評價指標(biāo)中都獲得了“優(yōu)秀”評價，足以證明CFRP材料在碰撞防護上的實力。

車頂強度測試顯示，寶馬i3一側(cè)車頂能夠承受最大4.72倍車身質(zhì)量的壓力，獲得了“優(yōu)秀”評價，這樣的數(shù)據(jù)也表明它在翻車事故中能夠有效保護乘員艙的完整性，為車內(nèi)乘員提供足夠的生存空間。另外，寶馬i3選配的碰撞預(yù)防系統(tǒng)在本次測試中得到3分（滿分6分），獲得了“Advanced”（高級）的評價。

寶馬i3全系車型大燈的近光燈采用LED光源，遠光燈采用鹵素光源，具備隨動大燈功能，但不具備遠近光燈切換功能。寶馬i3的近光燈在直路和右向緩彎的照明效果表現(xiàn)良好，在右向急彎和左向轉(zhuǎn)彎時照明效果足夠。遠光燈方面，右向彎道照明效果足夠，左向彎道照明效果則有些不足。最終，寶馬i3在前大燈測試中獲得“可接受”評價。